铁路工业站行车事故的原因分析

铁路工业站是我国铁路货物运输的重要集散地。考察分析铁路工业站行车安全状况,足以反映工业站运输安全的基本情况。通过对工业站行车事故原因的分析,制订相应对策,确保行车作业安全有序。     

南京火车站坚持“两不误、双促进”

南京站是全国铁路系统的43个主要客运大站之一。去年底，铁道布局调整，由原一等客运站南京站和南京西站合并而成。车站现有职工2000余人，12个党支部，500多名党员，车站日接、发列车340列，日到、发旅客6万人左右，年货物发送量80万吨左右。     

铁路施工企业SWOT分析和对策研究

在中国加入WTO的背景下，站在战略的高度，开展铁路施工企业的SWOT分析，制定竞争对策。     

中国第一条儿童铁路

在哈尔滨市儿童公园里奔驰着驰名中外的儿童小火车。这条儿童铁路全长2公里,设有两个车站:哈尔滨站和北京站,两站往返时间为8分钟。儿童铁路始建于1956年5月17日,建设这全国第一条儿童铁路的目的     

南京! 南站!

设计时速350公里,新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路——京沪高铁于2011年6月开通。南京南站作为京沪高铁五大始发站之一,连接4条高等级铁路,占地约20万平方米,总建筑面积45.8万平方米,规模是现有南京站的6倍,相当于5个天安门广场大。作为高速铁路、城际铁路、公路长途客运、城市轨道和公交系统紧密衔接的立体式现代化客运中心,南京南站已成为亚洲最大的铁路枢纽站,被誉为"亚洲第一站"。     

难忘那个年三十

1965年，我进了铁路机务段，干机车乘务员工作，成了“铁老大”中的“机老大”。其实．所谓“铁老大”只是当时一些人对我们这个行业表示羡慕的一种谑称．但又有谁晓得我们这些双“老大”工作的酸甜苦辣哩。尤其是我干乘务员那年头，开的是又脏又累的蒸汽机车．跑的是站站拜码头的单线铁路．用的是电器路签（牌）闭塞的行车方式。     

公平视角下的国有企业红利分配制度改革

以某铁路车站站场下地下结构盖挖逆作法施工为工程背景，首先现场测试分析了城际铁路列车通过时地下结构的振动响应，其后建立了动车组 轨道结构 地下结构系统耦合动力分析模型，仿真分析了城际铁路列车通过地下结构的全过程，系统探讨了地下结构的车致振动响应及其空间传播规律，揭示了地下结构车致振动机理。研究结果表明，地下结构车致振动随着与运营线路的距离加大而逐渐衰减，且衰减速度逐渐减小；结构动力响应随列车运行时速的提高而增大。     

京沪高速铁路有望後年开工

中国最快的铁路——京沪高速铁路有望在2003年开工。据全国政协委员、铁道部高速铁路办公室顾问沈之介透露，随着上海磁悬浮列车示范运营线工程的启动，人们翘首以盼的京沪高速铁路的开工时间也逐渐明朗了。京沪高速铁路全长1300公里，建成後将是我国速度最快的铁路，如果采用高速轮轨技术，时速可达近300公里。如采用磁悬浮技术，时速能达到450至500公里，也就是说，将来从北京到上海只要5个多小时，甚至不超过4个小时。作为示范段的浦东国际机场到上海地铁2号线龙阳站的磁悬浮干线已於3月1日开工，预计到2003年通车，届时，有关专家将就轮…     

基于多层次灰色评价法的铁路危险货物办理站运输安全综合评价

针对铁路危险货物办理站安全性评价指标多,且多为定性评价,提出将多层次灰色评价法应用于铁路危险货物办理站运输的安全评价中。首先通过对铁路危险货物运输影响因素的分析,建立了评价指标体系。同时在确定各指标的权重中,利用层次分析法和熵权法两者相结合求得权值。然后应用灰色评价原理,对各指标进行评价,并在此基础上得出综合评价结果。     

铁路青工业余文化生活的现状与团组织的对策

为了解铁路青工业余文化生活的状况，进一步探索新的形势下铁路青工的思想工作，我们采取了走访青工、召集青工座谈会、听取基层团干部汇报、侧面了解、到沿线单位查看等方式，在全局范围内对青工业余文化生活现状进行一次调查。一、铁路青工业余文化生活现状1、文化设施简陋。从调查的情况来看，由于建线期间大多数单位偏重干安全线的建设，使得这些十分有限的设施因年久失修、管理不善及某些人为的原因，不是破烂不堪就是设施不全，一些小站、工区有的没有图书室，有的只有半边篮圈、篮板的球场，而有的则用铁锁常年把锁沿线职工文化活动…     

民国铁道部与近代铁路联运

1928年之前，我国铁路联运由于政治动荡而基本停滞。国民政府铁道部成立之后，建立了专职的联运机关，积极恢复与扩展铁路旅客联运，推行负责货物联运，提高铁路的运输能力，促进近代铁路和社会经济的发展。铁路联运也存在着车辆主权、车辆调动及技术标准不一致等方面的缺点。     

民国铁道部与近代铁路联运

1928年之前，我国铁路联运由于政治动荡而基本停滞。国民政府铁道部成立之后，建立了专职的联运机关，积极恢复与扩展铁路旅客联运，推行负责货物联运，提高铁路的运输能力，促进近代铁路和社会经济的发展。铁路联运也存在着车辆主权、车辆调动及技术标准不一致等方面的缺点。     

合同法视域下铁路客运站坐票同价问题探析

列车站坐票同价问题是铁路运输中公众利益保护的重要问题,支付相同对价却不能享受同等的服务,与合同的自由平等原则相悖,与契约精神相悖。虽然铁路运输行业有其特殊性,但其特殊性不足以牺牲公众利益为代价,因此,文章从理论上厘清列车站坐票同价问题的实质及危害,并提出解决对策。解决站坐票同价问题,应当调整火车票价实现站坐票差异化对待,同时引入社会资本提高铁路运力逐步取消无座票,重视对个案的公正判决加强司法正确引导,以实现铁路旅客运输合同的自由性和正义性。 更多还原     

民国元年孙中山的铁路设计与宣传

民国元年是孙中山铁路建设思想发展的重要之年。在辞去临时大总统后一年左右的时间里，他专心致力于发展实业尤其是铁路事业，不仅广泛宣传铁路的重要性，而且担当重任，积极筹划铁路建设。但由于当时困难重重，他的方案遭到很多质疑，并引起广泛的争论。这些争论进发出的理性之光对当时我国铁路认知的完善和成熟有积极作用。     

滨绥线牡丹江至绥芬河间扩能改造绥芬河站场改造的研究与思考

滨绥线牡丹江至绥芬河间扩能改造工程是铁路＂十一、五＂规划中加大铁路口岸建设的重要工程。做好绥芬河站的站场扩能改造,是提高绥芬河口岸通道能力的重要保证。本文从绥芬河既有车场改造为出发点,通过站场改造方案的优选,确定了站场改造的科学规划方案及基本思路。通过确定站场设备配置,提出了站场改造的规模,为提高绥芬河口岸站的运输能力提供了良好的基础保证。     

《铁路与日本近代化日本铁路史研究》简介

作品简介：列宁指出：“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业的总结，是世界贸易发展与资产阶级民主文明的总结和最显著的指标。”（《列宁全集》第22卷，第182页，人民出版社，1958年）从1872年日本建成第一条铁路以来，铁路在日本这个岛国上迅速延伸，     

基于铁路客运枢纽的旅客城市交通换乘行为特征分析——以烟台总站为例

铁路客运枢纽是连接城际交通与城市交通的重要环节,是实现多方式交通接驳换乘的综合枢纽组织.以烟台总站为例,基于列车到发时刻表、问卷调查等数据资料,利用SPSS 25.0统计软件对烟台总站旅客换乘行为进行了分析.研究结果表明:1)烟台总站旅客离站客流高峰约在07∶30—09∶30和15∶30—17∶30,到站客流高峰约在08∶30—10∶30,12∶30—14∶30和18∶30—20∶30,与城市交通的高峰段存在部分重合.2)铁路客运枢纽与城市公交车接驳满意度最高,其次为私家车,最后为出租车;不同人口学特征的群体对不同城市交通方式与铁路枢纽站的接驳感知存在明显差异,其中性别与换乘时间、年龄与换乘的便捷程度、职业与社会性、月收入与换乘价格存在一定的对应关系,并根据城市交通与铁路枢纽换乘存在的问题提出了相关建议.     

深圳地铁民治站深基坑施工技术

阐述的深圳地铁民治站临近既有线平南铁路,存在着严重的偏压问题.为确保平南铁路的运营安全和施工安全,施工时平南铁路侧路基加固采用钢管桩和袖阀管注浆.为确保基坑安全连续墙设计优化为1.2 m厚,同时增大入岩深度,深基坑开挖时严格遵守"竖向分层、纵向分段、随挖随撑"的原则.     

1909-1910年英国对待中国东北铁路问题的态度

19世纪末20世纪初,为了对付德国在欧洲不断上升的威胁,英国开始实行结盟外交。在对中国东北铁路的争夺中,英国站在其盟友日、俄一方,不支持美国和中国提出的锦州-瑷珲铁路计划和满洲铁路中立化计划,并最终对日俄在东北的进一步团结表示同情。英国安抚日、俄的外交最终实现了她的初衷,巩固了与他们的友谊。      

1917-1924年苏俄在中东铁路问题上的对华政策探析

１９１７年俄国十月革命后至１９２４年中苏建交，苏俄从其国家利益出发，采取了武力夺取和外交谈判两手策略，坚持保留沙俄对中东铁路的旧有权益，在中东铁路问题上对华采取了大国沙文主义和民族利己主义政策。