基于博弈论的交通BOT项目特许权期的决策模型

本文主要研究了交通BOT项目中特许权期的决策问题.根据博弈论的理论和方法,本文以特许权期作为政府的决策变量,建立了政府和项目公司之间的博弈模型,分析了政府和项目公司的最优战略问题,从而得到了特许权期的最优决策模型,为交通BOT项目特许权期的决策提供了较系统的理论方法.     

基于社会效益的BOT项目特许权期决策分析

以社会效益作为政府确定BOT项目特许权期的决策准则,对文献[8]所给出的S-L模型仅以政府的直接货币收益非负作为决策准则而存在的缺陷进行了修正,得到了基于社会效益的特许权期决策模型.修正后的模型考虑了不同项目在社会效益上的差异,为政府提供了与项目公司进行特许权期谈判的三个准则,这些准则能够在保证项目公司投资积极性的前提下,使项目实现最大的社会效益.最后以算例对修正后模型的可行性进行了验证.     

公共租赁房莫蹈经济适用房的“杯具”

住建部等7部门联合发布《关于加快发展公共租赁住房的指导意见》，这意味着长期以来游离在廉租房、两限房和经济适用房等主流住房保障制度之外的中等偏下收入者及外来务工人员（即夹心层）的住房问题，将主要通过“第四房”——公共租赁房的模式予以解决。     

上海经济适用房如何做到公平公正？

除对申请严格把关外,在后期的管理上,上海采用了另外的一种模式,让政府和市民共同持有经济适用房。今年是上海保障体系跃进的一年,年内上海将新开工经济适用房500万平方米、动迁安置房800万平方米,开工和筹措公共租赁房200万平方米,上海保障性住房的新增供应量为1150万平方米     

公共产品层次下的经济适用房政策效应

经济适用房政策的实施,不仅满足了中低收入阶层的住房需求,在拉动住房消费、改善住房供应结构、平抑住房价格、解决中低收入家庭住房困难等方面发挥了重要作用。本文站在公共产品层次的角度从理论与实证两方面对经济适用房政策的实施效果进行考察,并得出相关结论。     

基础设施BOT项目特许权期决策的动态博弈模型

特许权期是基础设施BOT项目融资建设中的一个重要决策变量,但目前缺乏计算特许权期的理论方法。应用博弈论原理,建立了投资成本变动下的动态博弈与特许权期决策模型,该模型在算例中得到了演示。研究结果表明,该动态博弈模型能为政府和企业进行特许权期决策提供有效的计算方法。     

新政策下经济适用房的产权分析

本文在分析了经济适用房的成本构成以及产权特点的基础上,探讨了现行《经济适用住房管理办法》下经济适用房"有限产权"定义不明晰的问题。并对解决上述问题提出了建议。     

完善经济适用房分配制度的定量分析

城市房价高、住房难是近年来全社会最关注的问题,分配制度是经济适用房制度的一个很重要方面,本文对经济适用房分配体制中的两个主要内容——申请者对象界定和销售机制两方面用经济学角度进行分析,为更好的实现经济适用房分配提供建议。     

经济适用房该不该叫停？

最近,经济适用房成为一个敏感词汇。因为在近段时间,不同城市连续上演了一出出关于经济适用房的“争议事件”。     

进一步完善经济适用房制度

指出经济适用房制度推行以来存在的问题,然后将经济适用房与廉租房进行比较,说明经济适用房的优点,仍然需要以经济适用房为主来保障低收入无房户的住房,最后提出完善经济适用房制度的若干建议。     

在BOT模式下收费道路定价和投资的博弈决策模型

本文主要研究在两地之间已有一条免费道路的情况下,私营财团在BOT模式下再建造一条平行的收费道路,从而进行选择道路收费价格和道路建设投资的决策问题。通过对交通BOT项目中私营财团和出行者之间的博弈分析,本文建立了道路收费价格的决策模型和道路建设投资的决策模型,对博弈的纳什均衡解的性质进行了讨论,得到了一些非常重要的结论,这对交通BOT项目实践中有着重要的指导意义。     

电子政务服务外包模式BOO和BOT的比较研究

采用交易成本理论对电子政务外包模式BOO和BOT进行了研究,分别构建了2种模式下的电子政务效益模型和承包商利润模型.在模型的基础上讨论了各自的合同期限、公众收益、最大电子政务效益和承包商的最大利润问题.然后,根据期望电子政务效益和承包商降低电子政务系统质量的风险概率之间的关系表达式,分析如何实现公众、承包商和政府部门的多赢的问题.最后,给出了相应的算例.     

在BOT模式下收费道路的收益和社会效益研究

本文采用博弈论的思想和方法,研究了私营财团在BOT模式下建造并经营收费道路的收益和社会效益问题。本文讨论了在BOT模式下政府如何控制收费道路的建设和经营,使得收费道路即为私营财团带来收益,又可以创造社会效益,从而得到了一些重要的结论,为政府进行交通BOT项目的管理提供了重要的理论工具。     

BOT的新发展及其在西部大开发中的运用

BOT即Build(建造)、Operate(运营)、Transfer(移交)的缩写形式,这种融资方式已经用于我国发电、铁道、公路、港口和城市供水等基础设施的建设.本文在介绍BOT融资方式特点的同时,论证了在西部大开发中利用BOT的可行性,并结合现实中可能出现的实际问题提出了相应的建议及对策.     

弹性需求下交通BOT项目特许期决策

为解决弹性需求条件下的特许期决策问题,本文以交通BOT项目为研究对象,以实现政府社会消费者总剩余最大化与项目公司收益净现值最大化为决策目标,构建了完全信息动态博弈模型。求解出模型的精炼纳什均衡解,针对均衡解的性质展开讨论,从价格弹性视角分析了交通量需求变动对特许期决策的影响。最后,通过算例对特许期决策模型和均衡解的性质进行了验证。     

基于CAPM的BOT项目“有限追索权”融资决策模型

为研究BOT项目有限追索权融资中贷款资金与股本资金在贷方和项目公司之间合理分配问题(即BOT最优融资结构),本文考虑项目公司和贷方根据CAPM方法进行投资决策,通过分析它们投资策略在利益上的冲突关系而建立一个BOT融资模型,并且用博弈论方法研究模型最优解的存在性及其性质。研究结果不仅为项目公司和贷方提供了对BOT项目融资决策的理论方法,而且为政府对BOT项目的管理提供了重要的理论工具。     

垃圾焚烧发电BOT项目特许期决策模型

随着BOT模式在我国垃圾焚烧发电项目中的广泛应用,特许期决策问题得到了政府、项目公司和社会公众的普遍关注。通过对垃圾焚烧发电BOT项目特许期影响因素的分析,建立了垃圾焚烧发电BOT项目特许期的决策模型,运用蒙特卡罗模拟方法对项目各年的净现值进行模拟,以实现不同内部收益率水平的累积概率作为目标函数,求解出项目的合理特许期,并分析了垃圾热值和处理量两个关键参数变动对特许期决策的影响,以期为政府和项目公司运作垃圾焚烧发电BOT项目提供决策参考。     

利益外部性和BOT模式的有效性

指出存在于基础设施项目中的利益外部性和隐蔽检查行为导致私营企业道德风险的发生,通过导入赏罚规定和完全竞争招标制度分析BOT模式的有效性。利益外部性表现为私营企业在项目施工期的所投入的努力水准影响项目经营期的费用。在传统模式中,施工公司不承担经营费用,赏罚规定和完全竞争招标不能抑制道德风险的发生。在禁止项目公司中途毁约的前提下,BOT模式使利益外部性内部化,从而避免项目公司的道德风险行为的发生。然而,由于项目公司是有限责任公司,在有限追索权原则下存在项目公司中途毁约的可能性,从而影响BOT模式的有效性。在这种情况下通过引入保证金制度可以有效地抑制道德风险,从而实现BOT模式的社会效率性。