城市治堵,漫长的战争

交通拥堵,是近年来在全国普遍凸现的城市病。北京、天津、上海和重庆四个直辖市在谋划十二五发展时,均把不堵车列为具体目标。不仅如此,交通拥堵还在向二三线城市迅速蔓延。为了实现不堵车,全国各大城市纷纷打出重拳。中原重镇郑州最近斥资300多亿元打出一套拓路、禁行、单双号错     

国内城市交通治堵可行性方案探讨

该文结合我国现阶段大城市交通所面临的问题,深入分析了造成拥堵的成因,通过借鉴国外先进的治堵经验,有针对性地提出了以"重规划、促建设、调结构、控流量、巧管理、树观念"为导向的国内交通治堵观点。     

从伦敦、纽约和东京看世界城市形成的阶段、特征与规律

以科技进步推动产业发展和工业化进程为主线,选取伦敦、纽约和东京三个典型世界城市为研究对象,从这三个城市的发展历程出发,试图通过从科技进步、工业化进程、经济发展到世界城市这一链条研究世界城市形成和发展的阶段、特征与规律。     

东京城市空间结构与城市交通合理性探析——从与北京比较的视角

正我国机动车特别是乘用车的家庭拥有率还不高,日本1.28亿人口有机动车7867.51万辆,其中各类乘用车达5814.15万辆。每百户家庭拥有机动车154.5辆,其中乘用车达115.2辆(2010年)。我国民用汽车拥有量为6280.61万辆,其中私人汽车4574.91万辆(2009年)。我国家庭机动车拥有率相对而言还很低,但城市交通问题已经远比日本严重。交通拥堵这种城市病以北京、上海、广州等特大城市     

北京新政能治堵吗？

岁末年初,北京治堵新政持续成为网络和媒体最关注的词。这份热度的背后,是一个新时代的到来,汽车化社会。早在2009年,中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,毫无疑义地登上了全球汽车生产和销售第一大国     

“治堵”还是“致堵”?——对当前治理城市交通拥堵对策的反思

随着中国城市化、现代化、机动化进程的不断加快,交通拥堵日益成为与城市经济社会高速发展相伴生的普遍现象。进入21世纪的10年间,交通拥堵由北京、上海、广州等特大城市迅速蔓延至深圳、成都、杭州、昆明、西安等百万人口以上的大城市,甚至在一些中小城市也出现了严重的交通拥堵现象。     

从世界城市、全球城市到世界名城——一种理论的视角

从某种意义上说,世界城市和全球城市是一对既相关联又略有差别的概念。世界城市研究的是20世纪上半叶以来的世界顶尖城市,而全球城市主要研究20世纪下半叶以来的世界顶尖城市,特别看重的是全球化进程中的城市功能与地位。当代中国提出的中国名城和世界名城之说则强调城市的气质和特性,研究世界城市之林中具有品牌特色和地位的城市。我们需要利用名城思维来整合各种资源,找准城市的主题,需要站在全球的视野看名城品牌,从而打造全新的世界名城。     

解决城市交通拥堵问题对策分析

一、前言由于我国机动车保有量急剧增加、现有道路基础设施供应量不足以及交通管理缺陷等原因,城市交通拥堵已经成为当前制约城市发展的瓶颈。城市交通拥堵带来的社会经济损失、交通效率降低、交通安全威胁、环境污染、能源和土地浪费严重制约了社会的发展。     

世界海拔最高的城市

日喀则，西藏第二大城市。是世界上海拔最高的城市——市中心海拔高度为3962米，比拉萨市海!拔高度3619米还要高出343米。     

东京一极集中及其城市辐射研究

东京作为日本的首都,既是日本政治、经济、文化与交流的中心,也是与纽约、伦敦、巴黎等齐名的世界城市,其辐射早已跨越本土波及全球。本文首先从宏观上考察了东京在世界城市体系中的地位,并从时空上明确了日本国土结构演变过程中东京一极集中与金字塔型城市体系;为了弄清辐射源的特质,聚焦东京都市圈核心——东京都剖析了其产业结构及主导产业的特质,接着侧重辐射角度分析了东京对东京圈、首都圈产业发展、产业结构升级的带动作用,以及东京特大都市圈城市网络空间的特色、活力及魅力。     

奥运年北京成世界焦点

北京奥运会将是继1964年东京奥运会、1988年首尔奥运会之后，夏季奥运会第三次落户亚洲，也是中国首次举办奥运会。     

未来30年世界城市体系发展趋势与上海的地位和作用

在全球化时代,凭借跨国资本的进入,上海成为中国最国际化的城市.但总体说,上海以接受跨国资本的辐射为主,对外经济影响能力薄弱.为提升上海在世界城市体系中的地位,一要继续扩大对外开放的力度和水平,吸引更多跨国公司在沪设立区域总部和研发中心,以提升上海在世界体系网络中的连接性.二要加大改革力度,大幅度地深化国有企业改革,鼓励混合经济、民营企业发展.三要增强经济增长的内生动力,鼓励大学、科研机构与企业的协同创新,大力扶持小微型科技创新企业发展.四要扩大对内经济合作,依托长三角、长江流域走向世界.     

世界城市发展趋势和我国建设世界城市的意义

21世纪是经济全球化的世纪,深刻地影响并引领着不同国家、不同地区的一体化发展,而这种影响和引领作用主要是通过那些在全球化网络中居控制和枢纽地位的国际大都市传导的。随着我国成为世界经济大国和贸易大国,我国的发展越来越需要更广阔的空间,世界经济的振兴也更需要我国的表现。进一步扩大开放,加快城市国际化进程,更紧密地融入世界经济体系已经成为未来我国城市发展的大趋势。随着国家“一带一路”战略的实施和多边、双边自由贸易安排的持续推进,全方位开放格局已基本形成,更需要有条件的区域性中心城市走向世界,成为我国经济紧密融入世界经济体系的联系纽带。     

世界城市创意产业发展及经验总结

基于纽约、伦敦及东京三市创意产业发展分析,可以看到这些世界城市创意产业已经逐渐走出了创意产业集聚发展的园区建设模式,更多关注城市核心区域与非核心区域的全面均衡发展,关注文化创意的传承与演化,具体表现在城市居民多样化、建设主体多元化、创意区域拓展化等方面。期冀国内城市在创意产业发展中也积极促进园区与社区的互动,把园区建成子区域文化中心,吸引普通居民的广泛创意参与。     

伦敦世界城市建设的特征及对我国城市发展的启示

20世纪70年代以来,伦敦地方政府通过各项改革措施,成功实现了从世界文化古都向可持续发展的世界城市转变。伦敦建设世界城市的每个阶段都尤为注重规划;金融服务业为伦敦世界城市建设提供强大的发展引擎;多元完善的交通设施是伦敦成为世界城市的重要基础;国际多元文化中心、创意城市建设是伦敦世界城市软实力构成的核心;都市囤建设及大伦敦政府体制管理新模式是伦敦成为世界城市的重要保障;多层次的住房保障体系是伦敦世界城市吸引高端人群,增强宜居性的重要原因。伦敦的阶段性发展经验对我国一些大城市加快国际化进程建设有一定的启发意义。     

未来30年世界城市体系变化趋势与上海的地位作用

一个城市在世界城市体系中的作用和地位可从3个层面进行分析和加以表征.其一,基于跨国公司总部及其分支机构网络和基于高端生产性服务业跨国公司总部及其分支机构网络,分别表征城市作为全球资本支配中心和全球资本服务中心;其二,无论是全球资本支配中心还是全球资本服务中心,基于跨国公司的总部集聚度指数和网络关联度指数,分别表征中心城市属性和门户城市属性;其三,无论是中心城市还是门户城市,基于所在城市在公司总部及其分支机构网络中的地位,分别表征中心城市层级和门户城市层级.     

加强城市交通管理对策研究

一、引言 目前,交通拥堵已成为我国城市发展过程中面临的严重问题.一般城市干道上的机动车行驶速度仅为15公里/小时～20公里/小时,大城市中心区的车速已降至10公里/小时～15公里/小时,一些特大城市市区的通行速度甚至下降到近乎瘫痪的状态.不仅如此,这种“城市病”还有向中小城市蔓延之势.似乎解决城市交通拥挤最为直接的办法就是修建更多的道路,从增加道路供给方面来缓解需求的压力.但是,美国交通问题研究学者安东尼·当斯在20世纪60年代就曾提出新交通设施建设诱发交通量的论点,被交通问题研究学界称为“当斯定律”.     

未来30年世界城市发展趋势与上海的地位和作用

在经济全球化过程中,跨国母子企业所在地城市之间形成各种经济要素的流动和交流,城市之间的相互依存和相互作用扩大,形成跨国乃至世界性城市体系。一些城市在世界城市体系中与其他城市联系相对较多而居比较重要地位,其中一部分又进一步发展成为全球城市,表现出潜能提高、"权力"提升等发展趋向。因此,上海未来发展战略取向要包含增进与世界其他国家城市联系,最终落脚点是成为兼具向外矢量特征的世界经济中心。     

北京建设中国特色的世界城市发展之路研究

文章首先总结了国际上世界城市的研究与判定指标,同时指出在全球化的推动下,世界城市的发展产生了新的趋向。文章认为,北京要探索建设中国特色的世界城市的高端发展之路,并提出了有针对性的对策建议。     

东京交通何以高效?

在经济现代化和城市化快速进展的当代中国,交通拥堵成为令许多城市头痛的严重问题.看看东京如何组织城市交通,无疑会给中国社会有所启发. 据2009年世界银行报告显示,每平方千米土地经济产出最高的是日本东京、大阪、名古屋都市带.由人、货物、交通运输工具和设施组成的交通系统在经济社会中的基础作用不言而喻,没有高效的运输系统,就无法想象日本拥有世界第一的土地效益.