江苏近代省级教育行政管理机构发展的回顾与反思

江苏近代省级教育行政管理机构是历届江苏省政府为了保证全省教育的集中统一管理而设置的地方教育机构。随着历史的变迁,它在不断地拓展和完善中,为发展江苏的教育事业发挥了重要作用,为新中国的省级教育行政管理提供了借鉴。江苏近代省级教育行政管理机构的沿革在时代的风雨中,江苏近代省级教育行政管理机构的发展留下了自己的运行轨迹,经历了一个从萌芽到产生、发展、完善的历史过程,其行政机构的设置、职员的选配任用、职责范围的划分、职能的明晰不断趋于合理化,从而有效地发挥了教育管理作用。江苏近代省级教育行政组织萌芽于19…     

城乡关系变动与乡村工业变迁——以近代天津与高阳织布业的发展为例

近代以来,传统社会中的城乡关系在工业化过程中逐渐演化为一种新型关系。乡村在以农业资源支持城市发展的同时,城市也在以不同的方式促成了乡村的变迁。高阳织布业依靠天津提供的技术和棉纱,实现了“技术革命”和“原料革命”,依靠天津提供的市场与金融服务构建起产销体系,而得以兴盛和发展。这表明良性互动的城乡关系以及城乡间产业结构的重塑是乡村工业变迁的动力所在。从城乡关系变动的角度思考近代乡村工业的变迁,探索其内在逻辑,对当今乡村工业化和城镇化建设具有一定借鉴意义。     

中国铁路运价水平动态调节模型研究

在对中国铁路进行投入产出分析的基础上,根据产品价格变动模型以及利率、工资变化与直接消耗系数变化之间的关系构建了中国铁路运价动态调节模型,并给出该模型的求解方法与计算流程.     

清末民初新疆与哈萨克斯坦哈萨克族人口变迁刍议

19世纪,沙俄基本完成了对哈萨克草原的军事吞并,并加紧对我国西北边疆地区的侵略。长期居于中俄边境地区的哈萨克部众在这一时期发生了大规模的迁徙、流动,引起中俄当局的极大关注。相关的学者和来往电文、文件都留下许多记述。文章通过对这些资料的对照分析,力图对清末民初哈萨克族人口迁徙变动的成因、整体趋向做一系统论述,进而探究近代哈萨克族人口的变迁与哈萨克跨境民族形成之间的关系。     

中国社会近代化变迁的背后——中国历史上第二次思想大解放

在历史上,中国社会曾进行过两次根本性变革,一次是春秋战国时期,中国社会农耕封建化的变迁;另一次是晚清民国时期,中国社会工业近代化的变迁。社会发展的根本动力是生产力、生产关系和生产认识的矛盾运动。史学界多从中国社会近代化变迁背后的思潮去认识,但未能抓住思潮主流。本人认为,近代中国大致经历了中学为体、西学为用（中体西用）思潮,自由为体、民主为用（全盘西化）思潮,古为今用、洋为中用（综合创新）思潮三个前后递进的阶段。近代化、民族化是近代中国社会的主题,（强制性）改革、开放是当时代最强音。     

中国铁路运价水平动态调节模型研究

在对中国铁路进行投入产出分析的基础上，根据产品价格变动模型以及利率、工资变化与直接消耗系数变化之间的关系构建了中国铁路运价动态调节模型，并给出该模型的求解方法与计算流程。     

道清铁路与豫北地区城镇体系变动

清末民初,以铁路为中心的新式交通体系在华北初成的过程中,铁路以其独具的全天候、大规模、长距离、低费用等优势,不仅使豫北的区位优势得以彰显,同时也使该地区的城镇体系发生显著变动。作为新兴矿业型城镇,焦作在豫北地区城镇化进程中极具典型。故而,以道清铁路与豫北城镇化间的关系为切入点,试对铁路在豫北地区城镇化进程中的作用及地位进行考察,揭示近代铁路与豫北地区城镇化进程间关系的一般规律及主要特征。     

我国应急管理机构合作关系演化与变迁 ——基于政策文本的量化分析

辨析我国应急管理机构的分布结构,厘清应急管理机构的合作网络关系演化和变迁,对当前推进我国应急管理能力和治理体系现代化均具有重要的现实意义。通过对“中华人民共和国中央人民政府”和“北大法宝”网站以“应急”为关键词检索和筛选后的312份应急管理政策文本为研究对象,使用社会网络分析方法,可视化地呈现了我国应急管理机构合作网络关系演化和变迁过程,并对合作网络的“点度中心性”“中介中心性”“网络密度”“网络聚类系数”进行了测量。研究发现：我国应急管理机构合作已呈现“多元、扁平化”的治理趋势,形成了较为稳定的多主体合作治理新格局。     

当代中国社会结构的变迁（一）

当代中国社会正处于显著的变动过程之中。结构变迁是社会变迁的一个重要方面。本文运用彼特·布劳的“结构变迁”概念及分析方法，从水平结构的变迁、垂直结构的变迁、水平结构与垂直结构之间的相互关系诸方面，对建国以来尤其是改革开放以来我国社会结构的变迁状况进行了一次初步的描述和分析，为彼特·布劳的宏观结构分析方法提供了一个应用性的研究范例。     

试论平定书院的近代变迁及其影响

书院是中国古代一种独特的文化教育组织模式。20世纪初,书院逐渐被学堂取代。平定书院由私办转为官办,政府干预逐渐加强,书院不自觉地被纳入科举取士之中,其功能开始转移。清末改制将书院改为学堂,近代化的教育改革与书院变迁之间产生了密切的互动关系。平定书院的近代变迁,一方面推动了平定教育的近代化,另一方面呈现出教育体制革新与平定教育衰落的畸形关系。研究平定书院的近代变迁,能够从微观的角度去审视中国教育制度的近代化,特别是对于我们重新审视近代中国教育制度的走向以及窥探近代学校改革与城市的近代化发展之间的关系具有特殊的意义。     

民初交通部的干路国有政策评析

民初交通部推行干路国有政策，在短短两三年内即有别于清末而一举取得成功，此中因由，首要的因素是得益于交通部对局势的准确把握；而交通部有能力顺利推行干路国有政策。与该部关系至为密切的总统府秘书长、交通系首要梁士诒的影响巨大；此外，袁世凯与孙中山的作用不可低估。民初干路国有政策虽然取得了成功，可问题依然存在，主要集中体现为民股偿还中的尾欠问题。尾欠之外，交通部在自我定位方面也缺乏现代意识，以致干路国有政策难以彻底贯彻落实。总体看来，交通部所推行的干路国有政策符合现代化的发展需要，其中所存在的问题正是我们解释为什么民初经济发展中的不发展的钥匙。过去学界只重视、肯定民间实业，忽视政府视角，乃“商办情结”在作祟，以及革命史范式的制约，并不足取。     

交通部与民初邮政基础设施建设述评

交通部对民国初年我国邮政基础设施建设的推进作用,主要体现在三个方面：第一,邮政局所建设方面,各邮局总数皆呈明显上升趋势,支局、邮政代办所和次要局所数目增加十分明显。第二,邮政线路规划方面,邮差线增长最快,航船线次之,铁路线即铁路里程数相对保持稳定。第三,邮政运具发展方面,车辆包括铁路邮用行车、邮用自行车,另有船舶及骡驼等形式,均有相当发展。总之,交通部极大地推动了我国邮政事业的现代化。     

大股东类型、实际控制权配置模式与控制权私人收益

在对大股东类型做出界定的基础上,本文通过构建“大股东类型一实际控制权配置模式一控制权私人收益”分析框架,理论分析了大股东类型与大股东控制权私人收益的关系。选取了我国上市公司发生的共231项涉及控制权转移的大宗股权转让交易为研究样本,实证考察了我国上市公司的大股东类型与大股东控制权私人收益的关系。实证结果表明：1．国有资产管理机构攫取的控制权私人收益显著为负;2．国有企业攫取的控制权私人收益近似为零;3．民营企业攫取的控制权私人收益显著为正;4．国有资产管理机构攫取的控制权私人收益最小,国有企业居中,而民营企业最大。     

中日两国对外来科技文明的不同反应——以近代铁路为例

中国、日本等后发型国家对铁路技术的引进和建设铁路的规模在一定程度上反映了对近代科技文明的态度,因为铁路是近代科技文明的产物和标志之一。尽管铁路几乎同时出现在中国与日本,然而由于两国对外来科技文明的认识存在着巨大差异以及其他一些原因,致使两国铁路发展的结局也截然相反。中国铁路发展缓慢,筑路成本高,经济效益低下,反映了近代中国的落后;而日本铁路发展迅速,铁路延伸与近代日本的崛起同步而行。     

俄罗斯铁路运输企业经营机制转换及对我国的启示

俄罗斯铁路企业实施市场化改革,建立国有股份公司,并通过重建企业治理结构、实施业务分类管理等措施完成了企业经营机制转换,使其货运运营呈现良好的发展态势,但是客运运营仍然亏损严重。我国铁路政企分开后,应借鉴俄罗斯铁路企业转换经营机制改革的经验,中国铁路总公司应建立有效的内部治理机制、积极参与市场竞争;政府应建立公益性运输补贴机制,以保证企业真正走向市场,成为具有竞争活力的现代企业。     

中国铁路现代物流研究综述

为提升铁路现代物流专业化服务能力、发挥铁路骨干作用,适应中国物流需求差异化发展趋势,为中国铁路现代物流发展提供理论和技术支撑,利用中国知网检索工具,梳理了最近20年公开发表的1 722篇以铁路物流为关键词的文章,以铁路现代物流体系构成要素为主要维度,对研究成果进行综述和研判。研究发现,既有的研究成果主要以铁路向现代物流转型升级为研究重点,涉及到铁路物流体系发展的顶层设计、物流技术及经营管理等若干领域,基本形成了铁路物流专业化服务体系理论技术架构,推动了铁路现代物流业务的发展;现有研究成果依然存在系统性不足的问题,原因在于没有针对铁路现代物流专业化服务能力不足的根本性问题,以经营效益为导向系统构建铁路现代物流发展理论和技术体系。因此,未来铁路现代物流研究的发展方向,将主要集中在以经营效益为导向的专业化服务体系建设,以及支撑专业化服务体系建设的网络规划、设施布局、装备研发、智能技术等技术方向。     

创办近代中国铁路高等学堂的实践评析

从19世纪末到20世纪初,清政府创办了山海关北洋铁路官学堂、南洋公学、邮传部铁路管理传习所等一批铁路学堂,为近代中国铁路事业培养了不少建设人才,有力地促进了铁路建设事业的发展。虽在办学过程中面临缺乏统一管理、师资短缺、经费紧绌、生源不足、战争动乱等困境,办学条件艰苦,但培养出的铁路建设人才仍在一定程度上满足了近代中国铁路建设事业发展的需要,从而为近代中国经济发展和社会进步做出了贡献。     

1917-1935年全国铁路运输会议述论

民国时期,全国铁路运输会议是交通部(铁道部)下属的以讨论铁路运输及附属运输各业务之改良统一及进行为宗旨的非常设机构。通过以往论者用之甚少的运输会议纪录等史料,考察运输会议的创立、运输会议的议题以及运输会议的意义等内容,可揭示运输会议与中国铁路运营管理制度变迁之关系。     

平政院、苏浙路债权团与苏浙铁路债务积欠案

从1913年江苏铁路、1914年浙江铁路收归国有开始,到1936年铁道部将苏浙路末期债务还清,前后持续二十余年。1920年平政院作出的裁决并未有效改变交通部归还苏浙路路债的困局,其中平政院自身执行力的不足以及军阀将路款挪作他用是主要原因。通过对1913至1936年苏浙铁路路债积欠案史实的还原梳理,在国家与社会互动视角下,力求以个案的形式展示北洋政府在权势羸弱情势之下无法履行法律债务的现实。     

明中叶户部与盐法变迁关系研究——以盐课折银为视角

盐利乃明代户部财政收入之大宗,但是,成化至正德间,权豪势要不仅“占中卖窝”,而且全面插手支盐、买补、称掣等盐法各环节。对此,户部一方面采取了在司纳银以开卖正盐、称掣余盐并令本商交纳余盐银、派员与边方监督纳银或粮等措施,以应对破坏,同时,通过改变商灶关系,以及商灶交纳盐课的方式、形态和地点,不得已对盐法进行重大调整。