中国自主品牌汽车产业的形成模式与培育路径

目前.中国汽车产业缺乏核心技术和自主品牌的软肋日益暴露在强大的竞争对手面前.培育自主品牌汽车,成为中国汽车产业崛起和走向汽车强国的重要路径.笔者认为,自主品牌是一个特定的概念,需要给予正确的解释.而培育自主品牌汽车产业更需要抓住关键的抓手和切入点.基于此,论文以自主品牌的基本内涵为分析起点.综合剖析了中国自主品牌汽车的形成模式和衍生层次,在对自主品牌汽车产业发展历程、发展特征全面评价的基础上,指出了培育自主品牌汽车的三类元素,并对它们进行了针对性分析.     

关于中国汽车产业走自主开发之路的思考

2004年,“自主开发”被提上了中国汽车产业的议事日程。文章对中国汽车产业走自主开发之路的必要性以及如何走出具有自己特色的汽车产业自主开发之路,进行了深入探讨,并在此基础上对中国汽车产业怎样走出自主开发之路提出了具体的对策建议。     

我国创造自主品牌的策略研究

近年来,中国经济发展迅速,已成为世界上名副其实的“制造大国”,但是,由于自主品牌的缺失,却同时是名副其实的“品牌小国”。相比一些西方发达国家而言,我国自主品牌实力薄弱,缺乏核心品牌,品牌附加值较低,并且缺失国际知名品牌。本文着重分析了我国创造自主品牌所遇到的主要问题,从企业、政府、战略和宣传的角度提出一些提升我国自主品牌创建能力的举措,从而为我国创建自主品牌提供一些意见和建议。     

我国企业技术创新对自主品牌建设的影响研究

随着经济的发展，品牌在企业的发展中起到了重要的作用，自主品牌是企业经营中重要的无形资产。我们认为在自主品牌建设中技术创新是建设企业自主品牌的重要因素。本文建立了我国企业自主品牌建设模型，从技术创新的四个维度，包括规制维度、技术维度、市场维度和资金维度等方面分析技术创新对自主品牌建设的影响，运用微笑曲线等理论，提出了如何加强技术创新水平，建立和维护企业自主品牌的对策。     

中国汽车产业技术创新模式的战略抉择：—兼论技术引进与自主开发的关系

中国的汽车产业经过半个世纪的发展,尤其是改革开放以来,汽车产业取得了长足的进步,但是中国同国外汽车产业的差距不是在减小而是在加大.在中国加入WTO之际,"幼稚"的汽车产业迎接挑战,应从技术创新入手,正确处理好引进技术和自主创新的关系,提高我国汽车产业的自主开发能力,力争拥有我国自己知识产权的名牌产品,才能在经济全球化的世界市场中立足.     

我国自主品牌汽车企业跨国经营SWOT分析

在后金融危机时代,对我国自主品牌汽车企业跨国经营进行态势分析具有重要意义。这种优势主要有汽车产销均快速增长,具有价格和效率优势,品牌日渐深入人心,日显后发优势和率先开拓跨国经营之路;劣势主要有自主创新环境有待改善,产品普遍是低端车,缺乏经验;机会主要有政府和企业均高度重视,海外市场存在商机,已签署一些贸易协定;威胁主要有海外市场需求减少,目标市场难以选择,存在不确定因素。三点结论是,增长性战略是现实选择,跨国经营是企业可持续发展的内在要求,需要更多的政策支持。     

区域品牌能级与区域自主品牌群发展

根据品牌实力、品牌前景、品牌扩散力三项指标,可以评价区域内不同品牌的能级。而由于区域内自主品牌群具有非均衡发展和梯度扩散的特征,要促进区域内整个品牌群系统效应的发挥,就须针对不同能级层次的品牌实施不同的发展策略:重点扶持高能级品牌,提升品牌竞争力,吸引优势资源;构建品牌交流平台,促进较低能级品牌的成长;注重品牌系统生态化,整体提升区域品牌竞争力。     

培育江西中小企业自主品牌路径探析

自主创新是自主品牌的源泉,自主品牌是自主创新的结晶,自主创新能力最终要由品牌来体现。将一大批江西中小企业培育成强势品牌,将有助于加速江西经济的发展和提升江西的经济地位。在分析江西中小企业品牌现状的基础上,提出培育中小企业自主品牌的路径。     

我国汽车产业重组的优化研究

近些年,我国汽车产业发展迅猛,对拉动国民经济持续增长起到了显著的积极作用。同时汽车产业资产重组的步伐也在加快。我国汽车产业只有进行资产重组,才能增强企业竞争力,提高经济效益,迎接我国加入WTO以后汽车产业面临的种种机遇和挑战。     

对中国汽车发展自主品牌的思考

随着经济的快速稳定发展,我国汽车产业已成为全国最大的亮点。与此同时,中国如何实现汽车自主开发和自主品牌创建问题也成为关注的热点。该文通过借鉴韩国、日本、马来西亚等国发展汽车自主品牌的经验,对比我国汽车产业现状,提出了加快创建我国汽车工业自主品牌的策略和政策建议。     

基于自有品牌的工商关系调整的内容、边界及对策

对制造商和零售商之间关系的分析是垂直营销研究的重要内容。来自实证研究的结论表明,基于零售商自有品牌的工商关系的内容已经发生变化,工商冲突有了新的内涵和表现形式。研究表明,自有品牌条件下强零和弱供的工商关系还将持续,但是工商关系的调整同时给制造商和零售商带来制约。共同的市场压力迫使双方必须致力于构建合作共生的合作关系,品类管理、供应链管理、高效消费者响应等一系列现代营销思想和管理手段为构建合作共生的工商关系提供了有力的技术支持。     

陕西蔡家坡发展汽车及零部件产业的SWOT分析

在后危机时代,世界汽车工业开始调整产业结构,大力发展汽车产业,也是我国汽车产业把握革新机遇,实现汽车工业健康、快速、持续发展的关键时刻。在国内外汽车产业大发展的背景环境下,陕西蔡家坡汽车及零部件产业如何发展显得尤为重要。蔡家坡地区工业基础雄厚,科教和区位优势明显,加上政府政策的支持,初步形成以龙头企业带动的汽车及零部件产业集聚态势。但汽车企业总体规模小,研发投入少;配套率低,纵向一体化程度较高;地方保护主义浓厚,全国统一市场尚未完全形成。蔡家坡汽车及零部件产业应加快兼并重组步伐,成立产业联盟,整合优势资源;加大R＆D投入,注重培养创新人才;完善汽车产业集群软环境体系建设。     

中国汽车产业出口竞争力分析

文章运用主要的出口贸易竞争力分析指标,对近年来中国汽车产业出口产品的国际竞争力进行分析。结果表明,与汽车贸易强国相比,中国汽车产业的出口竞争力持续提高,具有很强的竞争力的产品包括座椅、电子电器零件等,而在代表汽车设计生产的最高技术水平的整车及发动机方面竞争力极弱,从而进一步提出了提高出口竞争力的对策。     

合肥市汽车零部件配套产业调研分析

汽车产业是合肥市的重要支柱产业,但整个行业的发展却很不均衡,零部件配套产业的发展相对滞后。通过对合肥市汽车零部件配套产业的实地调研分析,总结了合肥市零部件产业的整体特点,并就其存在的主要问题,有针对性地提出了几点建议。     

区域汽车零部件产业竞争力评价模型及实证分析

汽车零部件产业是汽车产业的重要组成部分,振兴区域汽车零部件产业必须准确认识和把握该产业的竞争力水平。以区域产业竞争力理论为基础,从生产竞争力、资本竞争力、市场竞争力、技术竞争力、环境竞争力、组织竞争力和成长竞争力7个方面构建了相应的评价指标体系,基于层次分析法建立了区域汽车零部件产业竞争力评价模型,以重庆市为例运用这一模型,对该区域汽车零部件产业竞争力水平做了实证分析。     

努力将贴牌大国打造成自主品牌强国的思考

品牌强国是经济强国的重要基础,打造品牌强国是提高一个国家竞争力的重要途径。中国经济总量已经排名世界第二,制造业产值也超过美国,跃居世界第一,中国已经成为名副其实的制造大国和经济大国。但是,众多的事实表明,中国还不是品牌强国,驰名世界的品牌还比较少,品牌的国际影响力还不够大,品牌的竞争力还不够强。因此,中国必须站在经济强国的战略高度,走品牌强国之路。应注重中国品牌的产品质量、科技创新、市场营销、文化培育和企业素质的提高,努力打造具有竞争力的自主品牌,实现从"贴牌大国"向"自主品牌强国"的转变。