广西与越南的贸易实证分析

广西与越南地处中国与东盟的结合部,近些年来双方的贸易呈现出稳步增长的态势。广西与越南的贸易发展特征：双边贸易发展迅速,整体规模不断扩大;贸易结构呈现出整体互补,局部竞争的态势。影响广西与越南双边贸易的主要因素是广西的GDP量。因此,广西企业尤其是一些具有竞争优势的工业制造企业,可以充分发挥自身的优势开拓越南市场,对越进行直接投资设厂;广西应该积极完善基础设施建设;进一步推进中越跨国经济合作区的建设。     

经济诉讼机制完善的思考——以越南《经济诉讼法令》为视角

与我国有相似国情和历史背景的越南,不仅在经济建设中取得了举世瞩目的成就,而且在法制建设领域尤其是经济法制建设领域也取得了巨大的成就。对其经济诉讼法律制度进行研究,不仅可以为我国的经济法制建设提供有益的经验,而且有利于促进中越两国经济文化的交流与合作。     

基于灰色关联分析的新农村交通基础设施建设研究——以安徽省为例

农村交通基础设施不仅是支持农业又好又快发展的基石,更是社会主义新农村建设的支撑和保障。基于灰色系统理论,测算出交通基础设施建设与农业经济发展的关联度,分析农村交通基础设施建设对于农业综合生产力以及新农村建设的重要性及影响模式。在此基础上,提出了科学合理安排交通基础设施投资、发展农村经济的对策建议。     

中国与越南产业内贸易的实证分析

中国与越南的双边贸易迅速发展,但中国与越南的产业内贸易总体水平相对中国与其他东盟国家的产业内贸易总体水平还比较低.商品结构方面,初级产品中国与越南以产业内贸易为主,非初级产品方面第七、八、九、十二、二十类以产业内贸易为主,其他以产业间贸易为主.因而从推动双边贸易关系、加强差异化产品及产业贸易结构的调整三方面以提高中越产...     

BOT投资方式及其法律规制

BOT是一种私人资本参与一国基础设施建设的新型投资方式.我国基础设施落后和建设资金短缺的矛盾十分突出,采用BOT投资方式将会有效缓和这一矛盾,加快基础设施建设的步伐.利用BOT投资方式建设基础设施是一项复杂的系统工程,必须有相应的法律规范加以调整.我国目前的BOT法律制度尚不完备,在一定程度上制约了BOT投资方式的发展,构建有中国特色的BOT法律制度已成为我国利用BOT投资方式的迫切需要.     

中国交通基础设施投资适度性理论及实证检验

针对中国大力发展交通基础设施投资,注重扩大建设规模实现区域覆盖的建设模式,以及地方政府之间激烈竞争造成的交通基础设施投资规模不断增长的现状,不少学者提出交通基础设施投资过度的警示。文章着重研究交通基础设施投资"度"的问题,提出交通基础设施投资存在适度性的观点。首先,在古诺模型经典理论的基础上对交通基础设施对经济的影响效应以及相互关系进行了理论模型构建。其次,在理论模型的基础上,以公路为例,采用中国各省份1978-2011年的面板数据进行实证检验,得出结论:经济发展与交通基础设施投资建设之间呈倒"U"型关系。即在交通基础投资建设初期,交通基础设施规模的增加解决经济发展的瓶颈,促进经济的发展。随着交通基础设施投资规模的继续扩大化,将超过经济和社会发展的需求,造成资源的闲置和浪费,对经济产造成不利影响。交通基础设施投资达到一个适度的程度能够实现经济产出的最大化。再次,在适度性理论的基础上,建立最优路网密度模型,说明交通基础设施投资与经济发展之间是一种动态均衡的关系。通过运用部分OECD国家的国际数据估计出交通基础设施投资建设的适度规模,以此评价中国各省市路网密度的适度性。评价结果表明,中国大多数省份处于交通基础设施投资不足的状况,其中西藏、新疆等中西部省份交通基础设施严重匮乏。而北京、重庆等直辖市以及旅游型城市海南则出现了交通基础设施投资过度的情况。最后,提出建议:中国交通基础设施建设投资应当遵循适度性原则,避免盲目的进行规模扩大化建设,应更加注重质的提高,提高交通基础设施利用率;充分结合各地区的实际需求实现交通基础设施投资的差异化,注重地方政府间区域间的协调与合作,实现区域间交通基础设施的有效沟通和衔接,提高中国交通基础施设整体水平。     

我国对越南投资的国际法框架及完善

我国对越南的投资需要相应的国际法保护。根据对中越多边及双边投资国际规范的比较分析,我们发现前者存在作用有限、成本较高等问题。为此,我们应把保障中国对越投资的重心放到中越双边投资协议上,并利用我国所参加的双边或区域性投资协议推动全球性投资国际法制的确立及完善。     

“一带一路”沿线国家设施联通对贸易利益的影响

以全球价值链（GVC）参与为视角,基于2005—2015年40个“一带一路”沿线国家与我国的增加值贸易数据,采用静态面板固定效应模型实证分析交通基础设施和通信基础设施对“一带一路”沿线国家贸易利益的影响。结果发现,加强交通和通信基础设施建设有利于提高一国出口中所包含的国内增加值,增进该国的贸易利益。作用机制研究表明,交通基础设施和通信基础设施都能够通过降低贸易成本促进贸易利益的提升,其中通信基础设施还能够通过提高贸易的时间效率对贸易利益产生积极影响。因此,“一带一路”沿线国家应以设施联通为依托,加强本国的交通和通信基础设施建设,把握参与国际生产分工的主动权,以实现共同发展繁荣。     

中越兴边富民政策比较研究——以龙州、东兴两地为例

基于"兴边富民行动"政策实施十余年,边境地区经济社会发展虽总体成绩喜人,但也存在不足:贫困率居高不下,基础设施建设落后于经济发展等原因,运用定性与定量相结合的方法,以广西龙州、东兴两地为例,首先定性的陈述我国与越南的边境政策,后通过数据包络分析(DEA)对两县开展"兴边富民行动"十多年的成效进行评估,并与越南进行比较,从而对"兴边富民行动"政策的绩效进行对比研究,运用数据说明中越边境政策的优劣之处,并深入分析其原因,为进一步完善政策和优化实施提供参考。     

“一带一路”沿线国家设施联通对贸易利益的影响

以全球价值链（GVC）参与为视角，基于2005—2015年40个“一带一路”沿线国家与我国的增加值贸易数据，采用静态面板固定效应模型实证分析交通基础设施和通信基础设施对“一带一路”沿线国家贸易利益的影响。结果发现，加强交通和通信基础设施建设有利于提高一国出口中所包含的国内增加值，增进该国的贸易利益。作用机制研究表明，交通基础设施和通信基础设施都能够通过降低贸易成本促进贸易利益的提升，其中通信基础设施还能够通过提高贸易的时间效率对贸易利益产生积极影响。因此，“一带一路”沿线国家应以设施联通为依托，加强本国的交通和通信基础设施建设，把握参与国际生产分工的主动权，以实现共同发展繁荣。     

基于灰色关联的物流产业地区发展不平衡问题研究

本文在构建物流业地区发展差异评价指标的基础之上,运用基尼系数来描述我国物流业地区之间在产出方面、需求方面和供给方面的差异程度,然后以产出(物流业增加值)序列作为参考序列,需求和供给方面的指标序列作为比较序列,利用灰色关联度分析方法分析了我国物流业地区间发展差异形成的原因;在此基础上,文章以充分利用物流业"加速器"的作用促进地区经济发展、缩小地区间经济发展的差距为目标提出了鼓励经济发展水平落后的地区优先发展现代物流业,通过调整收入分配、建立健全社会保障制度等措施来促进消费水平以促进物流产业的发展,鼓励基础设施水平落后的地区优先进行道路、桥梁等基础设施的建设,以及鼓励基础设施水平较好的地区在现代物流设施设备的投资和物流信息系统建设方面进行投资,中央政府应对物流业发展水平落后的地区给予一定的资金和政策倾斜。     

深入研究WTO相关协议完善我国外资法

本文通过深入研究WTO法律规则,探讨如何完善我国外商投资法律制度,以期制定更加合理的维护国家经济主权的外资法。本文仅从WTO与投资有关的协议入手,主要研究《与贸易有关的投资措施协议》、《服务贸易总协定》、《与贸易有关的知识产权协定》、《补贴与反补贴协议》等相关协议对我国外商投资法律制度的影响。     

中国的地区和城乡经济发展差异——从交通基础设施建设的角度来看

以交通基础设施投资为代表的政府公共支出状况直接影响着国家或地区的经济发展。基础建设投资以其对总需求的直接效应,对私人部门经济生产成本降低的间接效应,以及以其道路网络的溢出效应,对经济发展产生着重要影响。而我国交通基础建设的供给,在东、中、西部地区以及城乡之间存在着显著的地区差异,这种差异不仅表现在数量上,也表现在质量上。这种公共基础设施投入上的差异加剧了我国地区和城乡之间的经济发展差距。要改善我国的地区经济发展差距,促进城乡和地区经济的协调发展,还应该从如何发展落后和贫困地区的道路基础设施入手。     

我国对越投资现状、问题及策略浅析

近几年来随着中越经贸关系的发展,我国对越南投资取得了一定的进展和成绩,但由于中方和越方在投资方面都还存在一定的制约因素,使得我国对越南的投资远未达到应有的水平。在分析了当前对越投资的有利条件的基础上,我国企业应明确投资方向,做好前期调研工作,选择合适的投资方式,同时通过政府的政策支持加大对越投资力度。     

中国的地区和城乡经济发展差异——从交通基础设施建设的角度来看

以交通基础设施投资为代表的政府公共支出状况直接影响着国家或地区的经济发展。基础建设投资以其对总需求的直接效应，对私人部门经济生产成本降低的间接效应，以及以其道路网络的溢出效应，对经济发展产生着重要影响。而我国交通基础建设的供给，在东、中、西部地区以及城乡之间存在着显著的地区差异，这种差异不仅表现在数量上，也表现在质量上。这种公共基础设施投入上的差异加剧了我国地区和城乡之间的经济发展差距。要改善我国的地区经济发展差距，促进城乡和地区经济的协调发展，还应该从如何发展落后和贫困地区的道路基础设施入手。     

产品责任法律比较及法律适用

本文围绕美国、欧洲及中国产品责任法律制度在产品责任的归责原则、产品的定义及范围、产品责任的主体范围以及损害赔偿的构成等主要方面进行比较分析 ,对因产品责任法律制度差异而引起的法律冲突及法律适用问题进行探讨。认为应在社会主义市场经济条件下逐步建立并完善我国产品责任的实体法和冲突法体系 ,以适应我国改革开放及对外经济贸易的需要     

努力学习 建设创新型国家

中国在能源、交通、通信等基础设施和重点工程建设方面成效显著,载人航天飞行成功实现;能源资源节约与生态环境保护取得新进展。但成就的背后也面临着一些困难与挑战,我国还处于社会主义初级阶段,经济发展水平不高,与其他发达国家相比还有一定的差距。当代大学生要努力学习,要为建设创新型的国家作出自己应用的贡献。     

论项目融资环境评价法律制度的完善

项目融资是国际投资方式多元化的一种日趋成熟的手段，对于发展中国家基础设施建设等方面发挥了举足轻重的作用。本文探讨了我国项目融资环境影响评价制度的产生和发展，分析了我国项目融资环境影响评价制度存在的问题，提出了完善我国项目融资环境影响评价法律制度的设想。     

论贸易保护主义法律措施的新发展

新时期的贸易保护主义法律措施不仅包括传统的关税与非关税贸易壁垒,还包括贸易救济措施之滥用与绿色、蓝色壁垒、投资措施等。这些措施具有名义上的正当性、形式上的合法性等特征,它们发端于贸易理论之创新,助长于多边贸易体制之脆弱,根源于全球经济发展之失衡,其正当性虽存争议,但其危害却不容置疑。为了消除新时期贸易保护主义法律措施之危害,应从加强WTO谈判、完善WTO规则、善用WTO机制、完备国内立法等方面努力。     

广西对越边境贸易的现状、问题与对策

广西与越南边民小额贸易源远流长,早在1084年北来时期民间就已在广西廉州进行贸易。1955年7月中越两国政府在北京签定了“一九五五年中越边境小额贸易仪定书”后,同年10月广西也制定了“中越边境小额贸易管理办法”,并设立了爱店、水口等十二处边境贸易市场,对边贸范围、商品交易管理等有明确规定,边境贸易有一定发展。1979年对越自卫反击战后中断边境贸易。1983年10月广西又办起了边境贸易点。到1988年下半年起,越南政府允许和鼓励其人民过境探亲贸易。由于双方的努力,短短几年间边境贸易发展很快,据不完全统计,1990年广西边贸总额