营口港 稳定进入中国港口第一集团

营口港是中国综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港口之一,是东北地区优化生产力布局、调整产业结构、振兴老工业基地的重要支撑,是营口市、辽宁省和东北地区全面参与国际经济合作与竞争、提升综合竞争力的重要战略资源,是营口市、辽宁省全面建设小康社会、发展临港产业和现代物流、率先基本实现现代化的基础,是东北地区能源、原材料运输的重要转运港和集装箱支线港,是大连国际航运中心港口群的重要组成部分。目前,中国沿海港口的发展正在形成三个梯队。第     

日本港口地区经济发展经验及对我国的启示

全球经济一体化的今天,港口作为国民经济资源配置的枢纽,不断影响着一个国家和地区的产业结构和经济布局,成为区域经济发展的驱动力。日本在上世纪依托港口优势,形成了以京滨港和阪神港为中心的两大海岸经济圈,经济得到了迅速发展。本文运用专业化指数和Shift-share(偏离-份额)分析法对2002—2013年日本主要港口地区制造业产业结构特点及经济成长因素进行分析,研究发现,日本港口地区优势制造业对该地区经济增长具有显著的促进作用。优化港口地区产业结构,发展优势产业,是发展地区经济的重要途径,对我国港口城市及区域经济发展具有重要启示。     

战略支点

中共中央、国务院制定的《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的实施意见》,明确提出要“充分利用东北地区现有港口条件的优势,把大连建设成东北亚重要国际航运中心”。这是对大连城市功能的科学定位,更是实现东北振兴的一个重要战略支点。     

营口港:辽宁中部城市最近的出海港

营口港是中国东北地区对外开埠最早的口岸,也是辽宁中部城市最近的出海港。近几年来,营口港从提速发展到跨越式发展,成为中国沿海港口主枢纽港之一。港口货物吞吐量2003年完成4000万吨,集装箱量40万标准箱:2004年完成吞吐量5977万吨,集装箱量58.3万标准箱。其中辽宁中部城市群的货运量占60%以上2005年吞吐量计划达到7500万吨,集装箱将完成80万标准箱。目前,营口港已同40多个国家和地区120多个港口建立了运输业务往来关系,集装箱航线已覆盖中国沿海主要港口并开通了日本、韩国、东南亚和香港等国家和地区数条集装箱班轮航线和多条可中转世界…     

东港建设最具活力的黄金海岸

东港因港得名,因海而兴,是一座充满生机和活力的沿海港口城市。中央提出“建设纵贯东北东部地区的铁路工程,形成东北新的出海通道”,这一新出海通道的重要出海口就是东港,东港将成为东北地区东部的海陆门户。我们将紧紧抓住机遇,用世界的眼光、战略的思维谋划东港发展,力争用五年时间实现经济总量翻一番,把东港建设成为丹东地区新的经济增长极和可持续发展示范区;并通过不懈努力,早日实现“打造祖国万里海疆最具活力的黄金海岸”的目标。以打造“工业大市”为目标,大力发展临港工业依托港口、资源、区位优势,加大招商引资力度,打造生产加工…     

沈阳铁路局依托沙岭物流园区位优势开行直达9省市区特需货物列车

正沈阳铁路局为满足区域内物流服务需求,依托沙岭物流园的区位优势,开行了沙岭前往北京、郑州、西安、上海、南昌、广州、成都、昆明、乌鲁木齐等11列特需货物列车,形成了东北铁路通关达海的大物流新格局,为东北地区通往华北、华东、华中、华南、西南、西北地区开辟了快速、便捷、安全、经济、绿色的铁路物流新通道,为东北地区货物通过铁路大批量城际运输提供了新选择,成为助推新—轮东北经济振兴的新引擎。     

沈阳铁路局依托沙岭物流园区位优势开行直达9省市区特需货物列车

正沈阳铁路局为满足区域内物流服务需求,依托沙岭物流园的区位优势,开行了沙岭前往北京、郑州、西安、上海、南昌、广州、成都、昆明、乌鲁木齐等11列特需货物列车,形成了东北铁路通关达海的大物流新格局,为东北地区通往华北、华东、华中、华南、西南、西北地区开辟了快速、便捷、安全、经济、绿色的铁路物流新通道,为东北地区货物通过铁路大批量城际运输提供了新选择,成为助推新一轮东北经济振兴的新引擎。     

古老而神秀的长海县

在浩瀚的黄海北部海域中,镶嵌着一颗颗璀璨的明珠,这就是中国东北地区惟一的由112个岛,坨、礁组成的长山群岛——大连市长海县。长海县是东北地区惟一的海岛县,全国惟一的海岛边境县。西距大连52海里,东与朝鲜半岛隔海相望,处于东北亚经济圈和黄渤海经济圈的双重环绕,是大连地区距日本,韩国最近的区域,也是中国北方重要的海上     

黄金海岸 活力凸显

葫芦岛北港工业区,西距中国能源大港——秦皇岛港150公里,距天津港290海里,南与正在建设的葫芦岛港港区一体零距离,距大连港240海里,北距锦州港9公里,营口港63海里,港口优势得天独厚葫芦岛北港工业区是辽宁省沿海"五点一线"重点发展区域之一,也是全省发展潜力与活力极为显著的区域之一,位于五点最西端。工业区开发建设的主体为省级开发区——葫芦岛经济开发区管委会。工业区总规划面积35平方公里,     

环渤海区域经济发展战略初探

欧美日等发达国家和地区,经济圈约占其GDP(国内生产总值)的70%左右,而我国仅占30%左右。经济圈在我国方兴未艾,珠三角和长三角经济圈已显示出勃勃生机。环渤海经济圈至今未形成统一的发展格局,区域经济一体化和市场化水平低,经济差距有扩大的趋势。要振兴环渤海经济圈,发挥与其地位相称的作用,就应该在市场化和区域经济一体化的基础上,重点发挥首都经济圈、山东半岛城市群和辽中南地区三大支点的作用,推进渤海南北两翼,形成点轴发展格局,并根据区域优势,确定合理发展模式,带动整个区域的良性发展。     

锦州港中国年轻的深水港

锦州港是渤海岸线上一个全面对外开放的国际商港,是辽宁省重点发展的区域性深水枢纽港之一。锦州港1986年开工建设,1990年正式通航。1993年初,锦州港在中国港口行业率先实现政企分开实行股份制经营并成为中国第一家投资主体多元化的港口。目前,锦州港已建成深水泊位10个,可同时停靠8条万吨级以上船舶,最大乘潮可停靠10万吨级油轮和7万吨级散杂货轮,港口年吞吐量不断提高,具备内外贸集装箱运输和油品、化工品、大宗散杂货、件杂货的仓储、装卸、运输、服务等多项功能,其中油品、粮食、煤炭、矿粉、集装箱五大货种是锦州港的优势。港口目前已同世界上80多个国家和地区有贸易往来。     

日本海经济圈前途光明

一、日本海经济圈前途光明所谓日本海经济圈,系指由环绕日本海的五个国家即苏联的远东地区、中国的东北地区(黑龙江、吉林、辽宁)、北朝鲜、南朝鲜和日本形成的经济圈。日本海经济圈的前途是光明的,理由有三: 1.政治关系的改善随着东西方冷战状态的变化,该地区的政治环境也迅速趋于改善。2.经济上存在互补关系日本海经济圈前途光明的基本理由是该地区具有较强的经济互补性,这五个国家(地区)通过互通有无可以取得巨大发展。过去,因政治障碍而未能发挥的经济潜力,将     

营口港向年吞吐亿吨迈进

营口港是中国东北地区对外开埠最早的口岸,曾以“东方贸易良港”而著称于世。营口港是东北三省及内蒙东部地区最近的出海港,具有明显的地缘优势和陆域深度,既是经济区的最优外港,可利用陆域建设大型能源战略储备基地,又具有建设国际产业转移承接地的基础条件。营口港地处渤海辽东湾畔,位于沈阳与大连之间,背依东北老工业基地,海陆空交通运输发达。陆路四通八达,长大铁路、哈大公路、沈大纵贯全境;航空便捷,驱车2小时可达沈阳桃仙机场或大连周水子机场;海运畅达,现营口港鲅鱼圈港区拥有120多条国际国内航班,与40多个国家通航,并有直达韩国的国际客运班轮。     

贵港内河港口物流集散中心的形成：优劣势条件及对策选择

在贵港内河港口物流集散中心的形成过程既有着良好的区位优势、交通优势、港口优势、航道优越和物流服务体系优势,但同时又有着产业基础薄弱、幅地经济支撑能力不强、物流专业人才缺乏、城市的影响度不高以及基础设施建设方面的＂瓶颈＂问题依然严峻等方面的劣势。因此,现阶段采取切实优化港口发展的软硬件条件、各级财政想方设法增加对临港工业园区基础设施建设的投入、以创新的理念抓好招商引资工作、营造优质高效的政务环境以及以科学的规划引导临港工业产业布局等方面措施也就有了相当重要的理论意义与实践价值。     

日本称雄世界市场之谜

横滨港是日本最大的港口。每天平均有4.2万吨、价值近1.2亿美元的日本产品从这里被运往世界各地。目前日本拥有10余个现代化的大型港口,每年向海外运出8400万吨的货物,总价值达2300亿美元。这个数字相当于全世界出口总额的11％。 1987年日本的出口额已逼近美国。如果单从工业制成品看,日本的出口早在1984年就已超过美国和西德而居世界第一位。日本已成为名副其实的贸易大国。     

姚志平:尽快完成资源型城市转型重任

“加大对资源型城市转型的支持力度,建立资源开发补偿机制和衰退产业援助机制,既是辽宁省第十次党代会报告的一个重要内容,更是对阜新今后的发展提出的新的更高要求。今后五年,阜新要基本完成经济转型的任务。”辽宁省第十次党代会代表姚志平这样表示。经过几年的努力,阜新市经济转型已经取得阶段性成果。其中,经济结构调整取得重大进展,农产品加工业经济总量达到26亿元,占规模以上工业比重由12.7%上升到22.4%;煤炭产业占规模以上工业比重由35%下降到26%;食品、电力、新型建材、精细化工初步形成产业优势;县区规模以上工业经济总量增长6倍,…     

西太平洋经济圈

西太平洋经济圈(包括东盟和中国在内)的规模,从国民生产总值来看还是很小的,然而,从致量上看,该地区的货物出口量是日本的5倍多。香港已成为集装箱吞吐量居世界首位的港口。从钢铁和石油化工产品的消费量及电视机等最终产品的生产量来看,唯有西太平洋经济圈显著增加,该地区已经不是有限供给者,正在成为世界工业生产基地,并有可能成为未来国际分工的核心。     

城市集群创造更多财富--辽宁中部七城市"市长论坛"摘编

辽宁振兴老工业基地开局之年给辽宁带来的变化首先体现为新格局、新模式、新观念的形成和建立,创新已成为振兴的魂魄。这是一组展现辽宁中部城市群经济圈,临港经济圈、县域经济等新格局的文字与图片,旨在让读者对以新为特色的辽宁,有一个较为系统和深入的了解     

辽宁2005关键词

国内生产总值:预计全年实现地区生产总值7920亿元,增长12%左右。投资:全社会固定资产投资完成4200亿元,增长40%;实际利用外商直接投资28.5亿美元(新口径),增长115%。收入:城镇居民人均可支配收入9000元,扣除价格因素实际增长11.5%;农民人均纯收入3600元,扣除价格因素实际增长6.5%。改革:预计到年底,辽宁省国有大型工业企业股份制改造面可达到60%以上,国有中小型工业企业产权制度改革面可达到80%以上。经济布局:形成了以沈阳为中心的中部城市群经济区、以大连为龙头的辽东半岛沿海经济区和辽西沿海经济区的区域经济新格局。“三农”:全面取消…     

营口开发区港区联动协调发展

这里是一片神奇的热土,这里是一片沸腾的海域,这里是中外商家抢滩东北的登陆点,这里是最适合人居和创业的风水地——中国营口鲅鱼圈——坐落在这里的营口港是东北第二大深水不冻港,是东北地区最近的出海口;崛起在这里的营口开发区是国家级开发区,是辽宁乃至整个东北的对外开放窗口。营口开发区和营口港是营口人引以为豪的亮丽名片。面对中国新一轮经济发展热潮,面对沿海港口群雄竞起,面对东北老工业基地振兴难得的历史机遇,营口开发区和营口港更新观念,抢抓机遇,港区联动,共谋发展,“建设亿吨大港,打造百万人口城区,构筑连接沈阳大连新都市”。