“三驾马车”对国内经济拉动作用的再评估——基于针对加工贸易的非竞争型投入产出模型

通过编制针对加工贸易的非竞争型投入产出表,测算了消费、投资和出口各自所诱发的国内增加值,以体现＂三驾马车＂对国内经济的拉动作用。测算结果表明：2002年至2007年,GDP总量对最终消费的依存度最高,但呈下降趋势,对出口的依存度最低,但呈上升趋势;出口对经济增长的贡献度最大,最终消费贡献度最小;最终消费和非加工出口对国内增加值的诱发系数在下降,而资本形成和加工出口的诱发系数在上升。     

什么是拉动经济增长的“三驾马车”

一、"三驾马车"的内涵完整意义上的"三驾马车"是指在支出法核算中的最终消费支出、固定资本形成总额、产品和服务出口。最终消费支出反映消费需求;资本形成总额反映投资需求;净流出等于货物和服务的     

推广营销的三驾马车新形势下助力教育培训机构

改革开放30多年来，教育培训机构在中国El益发展壮大，大量国外的培训机构也纷纷进入中国，本土教育培训机构在谋求与其合作、引进先进资源和成果的同时，无形中也面·l盏着国外培训机构的渗透和竞争。在内“忧”外“患”的形势下，本土培训机构如何与“狼”共舞。共享教育培训市场这场饕餮盛宴？     

逊克县:扩大内需是“十一五”经济增长的内生动力

一、十一五时期内需为经济持续增长发挥了主导地位1、消费需求是保持经济持续稳定增长的基石2009年逊克县最终消费率实现58.5%,对经济增长的贡献率为33.8%,拉动GDP增长9.4个百分点。十一五时期消费率均在60%左右。投资、消费、出口是拉动经济增长的三驾马车,其中消费需求已经成为并将继续成为经济增长最重要、最稳定和带动作     

三次产业结构三者分配状况三驾马车拉动——对我省“九五”时期GDP的分析与思考

2000年,是第九个五年计划的最后一年,全省国内生产总值（GDP）总量达到8542.44亿元,仍排在广东、江苏之后,这是我省经济总量自1993年以来连续八年位居全国第三,从三次产业来看,第一产业增加值达到1268.57亿元,位居全国第一,河南第二、江苏第三、广东第四;第二产业增加值达到4244.40亿元居全国第三位,广东、江苏分列全国第一、二位;第三产业增加值达到3029.47亿元居全国第三位,广东、江苏分列全国第一、二位。     

中国三网融合的竞争格局与规制政策取向

三网融合在欧美国家走过了成熟的15年历程,中国的三网融合仍处于起步阶段.文章从三网融合的产业竞争格局的梳理出发,认为中国三网融合困境的主要表现是:电信进入IPTV领域的政策不明朗,广电进入宽带领域格局分化,电信和广电两大阵营对比实力相差悬殊.造成困境的主要原因为:纵向一体化的产业结构以及三网融合驱动力不足.提出将内容规制和网络产业规制分离,在网络产业建立统一的规制主管部门,解决网间互联、结算和IPTV等具体问题的规制政策建议.     

中国产业部门隐含碳排放效率研究——基于三阶段DEA模型与非竞争型I-O模型的实证分析

本文基于2002-2017年中国投入产出表(延长表),运用非竞争型投入产出模型测算出我 国各产业部门的隐含碳排放,并将其引入到碳排放效率测算模型当中,再利用三阶段DEA模型将外部 环境和随机干扰因素剔除,从而得到更加准确客观的各产业部门隐含碳排放效率水平。实证结果表明: 目前我国整体产业部门隐含碳排放效率还处于较低水平,且各产业部门之间的隐含碳排放效率水平差 异显著。根据第三阶段各产业部门隐含碳排放效率历年均值的聚类分析可知,农业、石油和天然气开采业、批发零售及餐饮业及其他服务业处于高等效率水平,电气机械及器材制造业、通信设备和计算机及 其他电子设备制造业、电力热力的生产和供应业、燃气的生产和供应业以及煤炭采选业等处于中等效率 水平,而资源依赖、创新能力较差的纺织服装鞋帽皮革羽绒及其制品业、木材加工及家具制造业等,水的生产和供应业、建筑业、交通运输、仓储及邮政业处于低等效率水平。外部环境对各产业部门隐含碳排 放效率影响显著,影响方式主要有三种,即“交叉型”“重合型”和“平行型”。 “交叉型”产业部门主要以制造业为主,外部环境对其影响先提升后抑制;“重合型”产业部门主要以第一、三产业为主,外部环境 对其影响甚微;“平行型”产业部门主要以资源型行业为主,外部环境对其影响就具体行业而定。