区域物流便利化理论分析与指标构建

区域物流便利化是伴随着贸易便利化而产生的概念,是企业物流在区域空间领域的反映,是微观—宏观层面的衔接。文章以物流基础网络作为区域物流便利化的研究对象,构建评价指标体系,指出区域物流便利化的目的是以最低的成本,最安全的模式,最便捷的通道,通过运输,保管,配送等方式,实现原材料,半成品,成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地的流通。     

牡丹江市:物流业发展瓶颈和策略分析

牡丹江市是国家首批沿边开放城市,是中俄经贸的桥头堡。作为沿边开放的先导城市,如何充分利用区域优势和资源禀赋,合理规划建设边境口岸物流基础设施,形成多层次、多功能的中俄边境口岸物流体系,建设快捷、高效的边境贸易通道,具有重大意义。     

区域物流便利化理论分折与指标构建

区域物流便利化是伴随着贸易便利化而产生的概念,是企业物流在区域空间领域的反映,是微观一宏观层面的衔接.文章以物流基础网络作为区域物流便利化的研究对象,构建评价指标体系,指出区域物流便利化的目的是以最低的成本,最安全的模式,最便捷的通道,通过运输,保管,配送等方式,实现原材料,半成品,成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地的流通.     

基于直觉模糊数的物流配送中心选址的评价方法

文章利用模糊数连续有序加权算子对直觉模糊数中的三角模糊数集结,给出一种直觉模糊数的简便比较规则;采用文献综述法和问卷调查法构建了物流配送中心选址评价指标体系,采用一种组合赋权法确定指标权重;针对物流选址评价过程中存在的不确定性和信息获取不完备性,构建了基于直觉模糊数的物流选址评价方法;最后实证分析了某企业物流配送中心选址的过程.     

长江沿岸四市经济外向型程度仍需提升

四川长江流域经济带包括成都、宜宾、泸州和攀枝花四市（以下简称长江四市）。该地区不仅拥有得天独厚的长江航道水运优势,而且拥有全国第三大航空港,是四川连接滇黔渝的重要通道,也是四川克服物流短板,打通向东向南出海口的重要通道。     

“川”流不息——2012年四川物流产业特别报道：我国物流需求仍保持较快增长

四川地处长江上游，与西部7个省（区、市）接壤，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的重要交汇点和交通走廊，也是西南地区各种生产要素和商品的重要集散地。发展物流业、建设西部物流中心，对促进四川产业结构调整、转变经济发展方式、畅通我国西南物流通道、优化物流区域布局具有深远意义。     

我国农产品物流问题浅析

农产品物流概述 农产品物流是农产品从供给地向需求地的物理性移动,是创造时间性、场所性价值的经济活动。农产品物流是物流业的一个分支,指的是为了满足消费者需求而进行的农业产出物及相关信息从生产地到消费地之间的物理性流动。即以农业产出物为对象,通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,做到农产品保值增值,最终送到消费者手中。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值,节约流通费用,提高流通效率,降低不必要的损耗,从某种程度上规避市场风险。     

成都出海通道建设的路径选择

出海通道是一个地区与国际市场的重要连接,是外向型经济发展的命脉,其发达程度代表着一个地区对外的机动性和可达性水平,直接影响着该地区的经济发展能力。省委九届四次全会提出要着力打造"一枢纽、三中心、四基地"其主要含义就是要建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。因此,加快成都出海通道建设,拉近出海口,缩短物流时间,降低物流成本,是大力提升成都经济外向度和国际化水平的重要举措,也是发挥成都特大中心城市功能、服务全省经济发展的必然要求。     

成内渝发展轴与其相临经济区的关系

成渝经济区成内渝发展轴是我国成渝地区以铁路、高速公路交通干线为轴线最早形成的带状城市群,也是成渝地区南部最重要的人流、物流、资金、技术等东西走向的主要通道。     

带偏好的区域物流配送中心选址方法及应用

产业集群的创建离不开现代物流配送中心的建立。文章在分析和构建区域物流配送中心选址评价指标体系的基础上,结合区域物流配送中心选址中带有一定的偏好的实际情况,基于向量带权距离公式给出一种带有偏好的区域物流配送中心选址方法,丰富了区域物流研究理论体系,最后实例分析了在西部地区创建物流配送中心的选址过程。     

我国物流信息化服务的经济效益评价

文章分析了我国物流信息化服务对经济效益的影响机理,建立了物流系统中的熵流模型,以北京市为案例做了实证分析,为我国物流信息化服务提供了理论依据及经验借鉴.     

陕西物流发展水平评价指标体系、模型与发展对策研究

遵循科学性、客观性、层次性、可行性以及可量化性等原则,依据物流发展的规律与趋势,结合陕西物流发展的现状,从物流内部发展水平与外部发展环境两大类别构建了四级综合评价指标体系.通过因子分析与聚类分析,研究发现:在选取的22个样本中,陕西物流总体发展水平欠佳,但就西部省份而言,陕西又处于优势地位.从物流内部综合评价中各公因子得分情况来看,在物流结构与发展潜力方面,陕西优势明显;在物流就业贡献方面,陕西具有一定的相对优势;但在物流规模和物流经济贡献方面,陕西却具有一定的劣势.陕西应构筑物流发展的良好环境,整合现有资源,提高物流资源的利用效率,并不断加大公共物流信息服务平台与物流市场主体的建设,加强物流人才的培养与引进,发挥人才在提高物流发展水平中的作用.     

青藏铁路通车对西宁地区经济社会发展情况及面临的机遇与挑战

青藏铁路建成通车后,给青、藏两省区人员、物资的快捷流动提供了大能力、全天候的运输通道,对两省区经济社会发展产生了直接而巨大的拉动效应。西宁市作为青藏高原区域性中心城市,既是青藏铁路的起点,也是进入西藏的中转城市,其经济、商贸、物流、旅游等也随着青藏铁路的开通运     

面向LSSC可靠性的制造商威胁度多属性评估模型

对物流服务供应链中制造商威胁程度进行合理的评估,是提高物流服务供应链可靠性的前提与基础。文章结合物流服务供应链结构模型特点,分析了制造商威胁度与物流服务供应链可靠性的关系;然后构建了面向物流服务供应链的制造商威胁度指标体系,并在此基础上,建立基于区间数灰色关联分析的制造商威胁度多属性评估模型;最后给出了具体算列。     

物流外包风险的系统动力学分析

文章通过对物流外包风险的复杂性、动态性和多重反馈性特征的分析,提出运用系统动力学方法来研究物流外包风险。在分析企业物流外包风险形成机理的基础上,建立了包括风险子系统、绩效子系统和利益子系统的物流外包风险系统动力学模型,并从系统的角度对模型的运行进行了详细的阐述,为企业物流外包风险分析提供了一种可行的方法。     

全国性物流节点城市发展的统计评价分析

全国性物流节点城市的建设对振兴我国物流产业具有重要的战略意义,文章结合现有研究基础和城市物流特点,从宏观层面上构建了较为合理的中心城市物流发展评价指标体系,从人口总量、经济实力、工业规模、第三产业总量、物流产业基础和规模六个维度,运用因子和聚类分析方法,衡量了21个全国性节点城市的物流发展水平,并比较分析了各城市间物流发展的差异,最后提出相应的政策建议。     

基于DEA的城市物流效率评价模型及实证

文章将数据包络分析法引入城市物流效率评价,建立了基于DEA的城市物流效率评价模型和指标体系.应用该模型对江苏省13个城市2006年的城市物流效率进行对比分析,从投入冗余和产出不足两方面分析非DEA有效单元的城市物流存在问题,并提出相应发展建议.     

第三方物流企业协同关系的演化博弈

文章运用演化博弈理论的方法,建立了一个第三方物流企业协同关系演化博弈的数理模型,分析了第三方物流企业协同的动态演化过程。通过有限理性的非对称博弈演化分析,得出物流链中第三方物流供应商之间协同合作关系的演化稳定策略。第三方物流企业的协同行为选择,会因博弈的初始状态、种群的学习速度等造成不同的演化路径,从而为第三方物流企业的选择决策提供参考依据。     

基于委托代理理论的物流外包信任机制研究

文章通过对物流外包中委托代理问题的分析,认为合作成员间的相互信任是物流外包成功运作的关键,并利用委托代理理论中的三阶段博弈模型分析了影响合作双方相互信任的因素,提出了构建物流外包信任机制的途径.     

物流企业运作可靠性评价模型构建

物流是社会经济发展的一个重要支撑,其可靠性对企业和社会的发展都产生着重要影响。针对物流服务的特点,文章将物流企业运作的可靠性定义为在规定时间和规定条件下,提供规定数量的物流服务需求的能力,可靠度是对这种能力的一种度量。根据该定义,构建了物流单元服务可靠度的测度模型,在分析物流企业内部逻辑结构的基础上,得出物流企业运作可靠度的计算方法,最后通过算例验证了该模型的正确性。