共享经济下政府、企业与消费者的博弈分析——以共享单车为例

合理有效规范共享单车运行机制要求政府、共享单车企业以及消费者三方之间形成一个良性的生态循环系统,互相制约,互相促进。基于演化博弈,分析政府—企业—消费者三者之间利益关系,以寻找演化稳定策略,并探寻三方决策行为的影响因素。研究发现政府、共享单车企业以及消费者之间的长期均衡博弈与政府的正常收益、企业遵守监管约束时政府总收益以及消费者使用共享单车的成本无关。共享单车有效运营既需要政府加大宏观调控,从政策上鼓励、支持并严格把关监控;也需要企业不断加强平台维护、管理和升级,承担起社会责任;同时用户应该树立守法意识,践行守法行为。     

城市共享单车发展存在的问题及规制路径探析——基于多中心治理的视角

共享单车是共享经济时代城市交通领域的新模式,它方便快捷和绿色出行的特点受到大众青睐。共享单车的出现满足了市民短程出行的需求,为共享经济的发展做出了贡献。但作为一个新兴行业,共享单车的发展必然面临着各种问题。为进一步加强共享单车的管理,分析城市共享单车的发展存在的问题及原因,如违规乱停现象严重、无序增长导致公共资源浪费、资金不足,并基于多中心治理的视角提出相应的解决路径:政府应加强管理,发挥主导作用;企业应完善管理制度,发挥决定性作用;市民应积极参与和监督,发挥主动作用。这些探究有助于推动我国共享经济的发展,实现共享单车"共享、共治、共赢"。     

共享单车发展问题系统探究

共享单车是近年来兴起的新交通方式和新业态,但在快速增长的同时产生了各种需要解决的问题,通过对共享单车发展过程的梳理,分析了共享单车的本质属性。研究认为,在经济属性上,共享单车是商业性交通服务,不属于共享经济;在交通功能上,共享单车具有提高大众出行便利程度和降低交通污染排放双重功能;在综合效应上,共享单车引发城市交通结构变化和自行车行业结构性反应;共享单车在快速发展中遇到两种性质的问题:一是乱停放导致市容混乱,城市管理难度加大,二是私藏车辆独占使用和高损耗导致共享失灵;站在共享发展和改善民生的立场来看,应该通过政府和企业合作来解决的共享单车发展中遇到的问题,充分发挥共享单车改善交通的功能;政府应制定规范,加强监管,提高大众道德法律素质,为共享单车创造发展和竞争的环境;共享单车企业应不断改进技术和管理,提高服务水平,促使共享单车可持续发展。     

共享单车押金管理问题与对策

共享单车押金是当前共享单车行业发展中对用户和公司均产生重大影响的一种金融行为,出于共享经济健康发展的需要、共享单车押金具有准公共属性以及为了规范共享单车公司经营行为,有必要加强共享单车押金的管理。对押金的概念、法律属性等进行分析论证。研究表明:共享单车公司在押金管理上存在押金法律性质模糊,导致押金管理混乱、未按照政府部门要求设立专门账户保管,押金容易被挪用和侵占等;,共享单车公司在市场优胜劣汰机制下面临破产将引发押金无法退还等问题,可能被认定为集资诈骗罪、非法吸收公共存款罪等,加强共享单车押金管理迫在眉睫。因此,加强共享单车押金管理应该在厘清单车押金属于特殊质押的基础上确定押金监管部门和监管方式,明确单车押金孳息归属,同时引入押金托管制度、按比例计提押金风险准备金等。     

共享单车经济属性及其发展探析

针对共享单车所属经济范畴的争议问题,在共享经济理论分析框架下,对共享单车经济学属性进行了分析评述。研究认为,由企业改造的闲置私人单车属于共享经济下的物品,此类共享单车发展需要企业设计相应的激励机制,鼓励更多的闲置单车投入社会以循环利用资源,提高社会闲置交通资源的使用效率;通过融资新增产能并大量新投入使用的共享单车严格意义上不属于共享经济,属于分享经济范畴;共享单车发展在很大程度上是社会资本的趋利性所致,在发展过程中也暴露出很多问题,政府应当对共享单车的数量、空间分布、停放等方面进行规划、监管和一定程度的控制,使其在不影响正常城市交通秩序和效率的情况下能够健康发展。     

分享与共荣:共享经济的扩散机制研究——以共享单车的扩散为例

共享经济已经成为我们日常生活中不可忽视的一种新经济形态。共享经济的扩散在一定程度上反映了政府、企业、消费者三方的博弈关系。本文以共享单车的扩散为例,研究共享经济的扩散机制,发现共享单车扩散遵循以下原则:市场准入门槛的低廉性,合法性原则,压力原则,社会信任原则,效率原则。据此,本文提出要大胆先行先试,鼓励创新、包容审慎,破除"权力美学"的审美桎梏,政府监管部门要为市场主体创造优良的市场发展环境。为降低行政成本,要建立起政府与市场间良好的互动关系,必须努力探索管理体制创新,政府和市场各司其职,为新兴产业的发展培育优良的成长土壤,促进共享经济的发展。     

共享单车经营模式的发展路径

中国的共享单车行业经历了萌芽期、发展期、高峰期以及瓶颈期,目前处于恢复理性经营的平稳期,通过对比主要ofo、摩拜、哈罗单车等企业共享单车的定价、维护和融资等经营策略,分析其盈利情况及其经济属性,并对共享单车未来的市场结构、商业模式以及管理模式作出研判,研究发现,共享单车企业盈利存在的最主要问题是定价模式不合理,共享单车与共享经济的本质相差甚远,更符合租赁经济的发展模式;共享单车未来将呈现极少数企业主导的市场结构,采用遵循市场化原则的租赁经营模式以获取持续盈利的能力,并伴随着更为精细的市场准则和企业规范逐步建立和完善共享单车良好的市场秩序。研究结果表明,共享单车未来的发展应从盈利模式、经营管理模式以及政府的监管方面进行提高。     

废弃共享单车回收治理的多主体博弈演化

随着共享单车在中国各城市的陆续投放，其产业链中下游的回收与转化问题已成为目前亟待解决的难题。借鉴国内外固体和电子电器废弃物回收经验，提出生产责任延伸制（EPR）与征收环保税两种回收治理模式，通过构建政府、企业和消费者的三方演化博弈模型并借助系统动力学仿真方法，对两种模式下废弃共享单车回收的多主体博弈治理过程进行模拟仿真，分析各方主体的演化均衡策略及最优治理路径。研究结果表明:三方主体最终将达到政府停止监管、企业选择生产责任延伸制模式、消费者参与回收的均衡状态；外生变量（消费者补贴、环保税和企业回收转化收益）对主体策略选择有显著的影响，且敏感程度依次增强。认为:在现阶段，政府在加强监管的同时需对共享单车企业强制实施生产者责任延伸制，使其承担产品从生产使用到废弃物回收处理等阶段所造成的资源和环境责任。单车企业则应通过提供免费骑行次数或提高个人信用等多样化激励方式引导消费者参与回收。     

共享单车运营立法规制管窥

近年来迅速发展的共享单车在运营中在为市民出行带来便利的同时,亦存在挤占城市公共空间、妨碍城市交通安全等突出问题,通过对国家一元多层次的立法体制分析,研究共享单车运营立法的科学规制。研究认为,共享单车运营的立法层次属于地方立法,应当由设区的市、自治州的人民政府制定规章,且主要在其市区内实施;共享单车运营的立法内容,应遵循绿色、共享、鼓励、规范、安全等基本原则;相关立法还需要明确将共享单车纳入城市道路发展规划,适当控制投放数量,明确共享单车运营法律关系中存在的监管者、运营者和使用者主体的法律责任;监管者应对运营者租金的收取与押金去向等行为进行合理监管,建立合理的共享单车运营竞争机制,依据城市交通系统现状以及共享单车饱和度等因素,设立共享单车运营企业的准入机制,促进共享单车与其他城市交通的有效兼容,实现城市交通公共资源配置的系统化、规范化、合理化。     

共享单车行政监管中的法律问题探究

共享单车作为共享经济的重要组成部分,在移动互联网和智能手机迅速发展的背景下,以其实用便捷、价格低廉及环保低碳等特征迅速占领市场,成为人们日常出行不可或缺的交通工具。然而,共享单车在快速发展的同时也存在着企业混战、市场混乱、交通安全等问题。在行政许可方面应加强企业资格审查,提高市场准入标准,明确共享单车企业进入市场的标准和程序。在行政执法方面要明确行政执法对象,建立完善的行政处罚制度,树立服务型执法观念。     

共享单车的外部性及其治理

共享单车在解决市民出行“最后一公里”难题的同时,也产生了一系列城市社会治理问题。作为一种由私人提供、有偿使用的准公共物品,共享单车负有一定的排他性与非竞争性,使市场无法完成外溢收益的内部化,表现出准公共产品特有的强烈外部性。结合外部性理论分析发现:共享单车产生外部性的过程可划分为生产与消费两个阶段,一方面,它能够激活传统自行车制造业、缓解交通拥堵状况、发挥出行替代作用且优化城市生态环境,综合形成产能效益、公共交通效益、社会效益、环境效益四大正外部性;另一方面,共享单车的生产与消费也使得传统经济行业受冲击、骑行安全问题频发、不文明现象泛滥、资金信息出现风险,综合产生了经济打击、交通隐患、道德困境、资金信息风险这四大负外部性。共享单车外部性内在化是纠正外部性,最终实现帕累托最优的过程,其关键在于通过宏观调控与市场机制相结合的多方共治框架、短期措施与长期规划相结合的长效机制,以期共享单车真正服务于城市发展、服务于居民生活。     

共享单车需求评估及调度方案设计

共享出行是当下流行的一种共享经济模式,由于过去几年共享单车企业为占据市场而过度投放车辆,单车停放点供需不均衡,导致正常的社会秩序受到严重扰乱。以西安市13个县区为样本,以人口密度、人均可支配收入和公交车站的密度为指标,用熵值法计算样本指标的权重,得到比重矩阵之后计算指标信息熵值和信息效用值,进而对共享单车需求进行评估,并设计调度方案。研究发现,人均可支配收入的信息价值系数最大,即人均可支配收入对共享单车的需求评估结果的贡献程度最大。根据需求评估结果做出的热力图,发现西安市的共享单车需求量可以用同心圆模型表示,对不同的半径范围内赋予相应的比例系数,即可求出每个区域的共享单车需求量;共享单车的调度即优化问题的求解,通过随机产生初始路径,以调度路径最短为目标函数,并设置调度车的容量、最大行驶距离、调度的车辆数等约束条件,运用遗传算法求出每次调度的路径长度、路径分布以及所需的调配车数量。提出了合理投放、规划电子围栏停放点、基于大数据和空间要素的车辆调度、引入混合管理模式等可行性建议。     

共享电单车的政府监管研究

共享电单车是传统电动自行车与"互联网+"技术相融合而形成的创新事物,但却在各地推广时处处受阻。在宏观调控层面,当前政府实行不鼓励发展共享电单车的产业政策,这一政策的形成受到公共安全、环境污染、国家标准、监管理念四重因素的影响。然而,基于保障公民出行权、履行生存照顾责任、发展分享经济,以及包容审慎监管的要求,政府应当实施鼓励发展的产业政策。在微观规制层面,政府监管共享电单车的行政立法和行政执法均面临合法性不足的问题：不鼓励规范与《立法法》相悖、执法措施违背了公法原理、放任不管涉嫌行政不作为。毫无疑问,共享电单车的运营需要有效的政府监管,为促进共享电单车的健康发展,应从监管依据、监管主体、监管原则、监管措施等四个方面构建完善的监管体系。     

我国风险环境治理中的府际关系:问题及改进

政府在环境风险治理中发挥着非常重要的功能,府际关系则是直接关系到政府效能发挥的主要因素。我国现有的环境风险管理体制在政府间横向关系和纵向关系上都具有一定的缺陷,造成一定程度上的"政府失灵"。对此,应在横向关系上加强政府部门间的协调、实现环境与发展综合决策;在纵向关系上实现中央与地方的合理分权,建构良好的环境风险治理府际关系。     

我国跨区划公共经济管理机制形成探索——借鉴日本广域行政的经验

市场经济的利益多元化,转轨经济的复杂性,科学发展观要求地区间的协调、和谐．民生的改进需要地方政府间的共同努力,这些都离不开政府公共经济管理职能的有效发挥,因而地区间的政府通力合作就显得非常重要。当代社会经济的众多跨域治理模式中,日本广域行政颇具特色,且其政府主导下的公共经济管理模式与我国有些相似。文章从日本广域行政视角,分析我国现实跨区划政府间合作中的问题,提出“跨区划公共经济管理”理论,并初步探讨构建这种管理机制的关键因素及其战略举措。     

农村公共产品供给中的乡村关系 ——以苏北个案调查为例

以苏北调查数据为基础,从农村公共产品供给的视角,分析苏北地区乡村关系的现状,指出乡镇政府职能转变效果不明显,村委会对乡镇政府仍有很强的依赖性。因此必须推进培育民间经济组织,增强农民及村干部的主体意识;加强乡镇之间、村庄之间的合作交流,要根据市场经济发展的需求,对其社会管理、公共服务、经济发展绩效评估及政绩考核等进行明确定位;在农村公共产品供给中,政府应该改变以往＂一包揽＂的管理方式,积极吸引企业、非政府组织等参与供给。