天津市中心城区轨道交通发展对策研究

一、天津市中心城区轨道交通的规划和建设 2003年,天津市政府批复了《天津市中心城区快速轨道交通线网规划》,中心城区线网由9条线组成,总长约235公里.为实现宜居城市的发展目标,解决日益严重的城市交通问题,2009年,市政府相关部门编制了新一版的轨道交通线网规划,中心城区的轨道交通网络包含10条城区线和2条市域线,呈环放式结构,总规模300公里,覆盖了各级城市中心及重点开发区域.天津市轨道交通建设进入快速发展的时期.     

浅析天津市地下综合管廊建设

笔者从3个不同发展阶段详细阐述了天津市地下综合管廊建设实践,并以刘庄过河管廊项目、天津滨港电镀产业基地地下综合管廊工程等不同类型的地下综合管廊项目为例,对天津市地下综合管廊建设提出建议。     

深圳龙华现代有轨电车后评价研究及思考

深圳龙华现代有轨电车开通运营已满三年,达到项目后评估年限要求.该文从项目规划、设计、建设、运营全过程角度评价线路综合效益,总结相关经验及教训.通过多源大数据分析,发现该线路规划功能定位、规划设计理念基本实现,线路服务水平基本达到BOT特许经营合同要求,并形成现代有轨电车项目决策流程体系.但受沿线用地开发、新冠疫情、地铁新线开通影响,客流效益与规划预期存在一定差异.在上述评价基础上,结合国内有轨电车运营现状及问题,对中小运量轨道交通成功的因素进行分析,认为有效的客流吸引、准确的功能定位、一体化交通设计、优质的运营服务、成熟的设备技术是提高线路综合效益的核心因素.     

天津市轨道交通发展现状与展望

天津,中国北方最大的沿海开放城市,镶嵌在渤海湾上的一颗璀璨明珠。当你置身于津城,无时无刻不在感受着这个城市律动的脉搏,地铁、轻轨不断延伸,交通枢纽相继建成,轨道交通作为天津这个现代化大都市的一张靓丽名片,越来越完美地呈现在人们面前,轨道交通将成为津城百姓出行的首选,给人们带来畅通、快捷的享受。     

轨道网络化时代深圳城市综合交通一体化研究

在轨道网络化新时期,城市交通体现出新的特点,也提出了新的发展要求。以城市交通发展阶段为指导理论,分析新时期城市交通发展策略,提出以轨道为核心对公交、土地、道路、慢行系统等进行一体化的整合,并建立有效的保障机制,以确保一体化理念的落实。深圳的实践探索对于大规模集中建设轨道交通的城市具有参考意义。     

走可持续发展道路建设和谐交通环境——兼论天津市城市交通发展战略实践

城市社会羟济的发展必然带来交通量的增加,而交通量的增加必然会导致交通与环境问题.如何协调城市发展与环境保护的关系,实现城市的可持续发展,已成为当今世界各国城市规划与管理,特别是交通规划与建设的重要内容.     

天津市中心城区交通拥堵收费研究

交通拥堵问题已经成为我国特大城市、大城市的难题。随着城市中心区的日臻成熟,通过新建和改造道路来缓解交通压力,在空间上已经基本没有潜力可挖掘,即使有空间,也需要在经济上付出巨大代价。引起交通拥堵的主要原因是交通的需求和供给之间不平衡,因此加强交通需求管理成为当务之急。     

新时期天津市城乡规划编制体系研究

近年来,天津市迈入高速发展期,GDP年增速高达16%以上,城乡建设用地年增长50多平方公里,并体现出全域开发的态势。在此背景下,各级政府、各部门和各功能区主体纷纷组织编制了类型多样、层次复杂的城乡规划和涉及城乡空间利用的专项规划,因而产生出规划编制和管理主体混乱、各规划的地位不明确、规划之间依据关系不明、规划的技术内容和深度不规范等问题,给城乡规划管理带来了一些挑战,为此,需要构建一个科学、有效的规划编制体系。一、现有体系及问题(一)现有体系以历版天津城市总体规划为核心,天津市城乡规划的数量、类型和覆盖范围不断扩展,特别是2008年以来更是编制了数百项规划,形成了初步完善的规划编制体系。     

天津城市化发展对策研究

发达国家的经验证明,城市化水平的高低是衡量一个国家或地区经济和社会发展水平的一个重要标志。党的十六大报告也明确提出：要逐步提高城镇化水平,坚持大中小城市和小城镇协调发展,走中国特色的城镇化道路。因此,城市化水平的高低将直接影响到我国经济社会持续、快速、健康发展。     

天津市公共设施集约化利用的对策研究

天津市从2006年被国务院定位为“北方经济中心”后,经济保持快速增长,2007年～2009年增速分别达到29．1％、42．5％和47．1％,2009年生产总值完成7500．80亿元,比2008年增长了16．5％。与经济快速增长同步的是城市的快速发展,城市人口的增加和居民生活水平的提高对城市公共设施的需求日益增加。天津作为经济发达的一线城市,土地资源极其匮乏,大规模占用土地发展城市公共设施是不现实的,在节能减排的经济发展要求下,城市公共设施建设也应当遵循集约、节约的基本要求。     

天津市区域性市政公共基础设施研究

一、水资源可持续发展是时代的主题，在经济、资源、环境协调发展中，水资源问题起着举足轻重的作用，在某些地区，甚至起着决定性的作用。（一）市域水资源存在的问题及对策天津市多年平均降水量５９０毫米，年均降水量６６．７１亿立方米，本地天然水资源总量为１４．２７亿立方米，人均占有量仅约３４７．９立方米，是全国人均占有量最少的地区之一，大大低于世界水资源贫困线的人均１０００立方米。据１９８３年～１９９７年资料显示，天津市年取水总量从１８．８９亿立方米增至２４．１４亿立方米。在现有水源情况下，若遇到特殊干旱年…     

关于环渤海区域金融合作问题的研究

目前,环渤海经济区在区域金融合作及金融业发展方面,虽相对"长三角"和"珠三角"经济区有些滞后,但具有巨大的合作发展潜力.在中央的支持下,经过自身的努力,必将后来居上,逐步显示出其强大的后发优势.     

天津宁河方言声调实验研究

天津宁河方言共有5个声调,分别为阴平、阳平、上声、阴去和阳去。通过实验,确定了阳去调作为独立调类在宁河方言中的存在以及其他4个声调的调型和调值,并重点对同为曲折调的上升调和阳去调进行了对比分析。     

天津市公路网发展规模研究

公路网发展规模研究就是要从量上合理确定公路网发展建设总规模和路网中各层次公路里程所占的比重,作为指导公路网布局规划的基本控制总量.     

天津旧城区改造模式研究

天津房地产业在近一两年发展速度很快,这和城市的旧城区改造是息息相关的.在旧城区改造中,天津人清醒地认识到大片风貌建筑区的历史文化价值,在摧毁与保护中理智地选择了后者.改造后,旧城区面貌有了很大改变,城市功能得到了很大提升,居民的居住条件和居住环境也得到了明显改善,旧城区大片风貌建筑在精心整治与维修后熠熠生辉.天津旧城区改造,拉动了危旧房屋改造和住宅开发.同时海河综合开发的实施,又为天津整体旧城区改造模式提供了一个展示的平台,使天津的旧城区改造成果可以在海河两岸集中地表现出来.同时海河综合开发创造了新的土地开发形式,也成为天津旧城区改造的新动力.     

科学发展天津CBD模式研究

一、天津建设CBD的必要性 在全球化进程不断加快,市场竞争日趋激烈的时代,发达的CBD已成为现代化大城市的重要标志,它的发展反映了城市区域经济、社会及生活方式发展的历史过程.从一般意义上讲,加快建设发达的CBD,对于提高城市的综合竞争力,增强城市经济发展的集聚和辐射效应,改善和提高人民生活质量和居住环境,整合城市空间布局都具有十分重要的战略意义.     

天津中心城区边缘区空间发展规划研究

一座城市从空间结构上可划分为三个区域:建成区、城市边缘区和郊区.目前,天津市已进入整体协调发展的新时期,由于建设发展的需要,城市用地不断向外扩展,在中心城区和郊区之间形成了一个明显的交接地带,即城市边缘区.这一地带的结构、特征与功能既不同于城市又有别于乡村,实质上是在传统的城市与乡村之间形成的一个新的独立实体,其变化速度快,矛盾也错综复杂.     

保护历史传统建筑保持天津城市特色

一、天津建筑风貌的形成 公元12世纪末到13世纪初,金朝在海河东岸设直沽寨,是天津城镇的雏形.元朝为了适应军事重镇和商业贸易的需要将直沽寨改设海津镇,天津城镇开始形成.明朝于1404年在直沽设卫筑城,城内干路十字相交,中心建钟鼓楼.