广州湾地名考辨——明清方志舆图中的广州湾

清末之前的"广州湾"一名,有海、陆二义。其最初所指当为吴川南三都田头岛、北颜岛南端与地聚岛所形成的一个海澳、海湾,其地势险要,极易成为海盗洋匪盘踞的基地,是高州府南部海防要地。因广州湾及其所属海域重要的海防地位,如今湛江港(湾)之原来吴川县所属的海域部分,又被笼统称为广州湾或广州湾洋面。这是广州湾一名含义的引申和扩大。广州湾之东岸北颜岛南端靠海的几个荒僻小村组成的行政村,也以广州湾为名,但这个陆地上的广州湾之名来自海上的广州湾,而不是相反。广州湾之所以闻名朝野,缘于海上广州湾的重要战略地位。     

广州湾经济管理乱象探析(1899-1945)

在法国全面统治广州湾时期,广州湾的经济管理出现了一些乱象,主要表现为货币管理方面的币制混乱,海关管理方面的走私之风盛行以及市场管理方面的物价飞涨等。在日本占领广州湾时期,这些乱象变得更为突出。这些乱象的产生,是当时复杂的国内外因素综合作用的结果,可谓是"时代的产物"。     

黄略“门头事件”及广州湾最后的战役

1899年11月12日,两名法国海军中尉在为法军侵占广州湾计划做准备而勘测地形时在遂溪黄略奥克山炮台遇当地人袭击身亡,这次事件成为法国向中国出兵的借口,导致了大规模的军事行动,他们在海上对中国实施了军事报复,法国媒体对两个"英勇爱国"的海军军官死亡事件作了负面报道,引起法国国内的反中国情绪。法国海军中尉皮耶·阿力士·河那克的相册,士兵里昂·苏伯曼和副官方施华·摩列的日记这些非正式文献分别记录了此次事件及广州湾最后的战役。     

20世纪上半叶法国在广州湾的鸦片走私活动

广州湾是法国在东亚鸦片贸易链条上的重要环节。在有名无实的"自由港"制度下,鸦片贸易实为鸦片走私;随着法属印度支那联邦总政府的鸦片专控方式从专营转变为专卖,鸦片走私逐步从商贾走私走向官方走私。官方的长期隐性或直接的参与是广州湾毒品走私经济形成的根本原因。毒品走私严重地扭曲了广州湾的经济体系,也是法国在东亚殖民大溃败的主要原因之一。     

论广州湾在抗战中的地位与作用

广州湾是南路抗日救亡运动最早兴起及最活跃的地区之一,推动了抗日救亡运动的开展;抗战爆发后,广州湾一度成为中国的航运中心,肩负着中国战时物资运输的重任;广州湾成为战时中国贸易重镇,对大西南物资供给起到重要保障作用;广州湾是南路各界人士进行抗日活动最活跃的舞台,展示了全民族抗战的历史画卷;广州湾是南路抗战文化最繁荣的胜地,引领着南路抗战文化的前进方向;广州湾是中共在南路进行统战工作最主要的阵地,为壮大抗日力量作出了重大贡献;广州湾是中共地下交通的主要枢纽之一,成为沟通各地党组织、人民武装之间联系和传输情报、物资的桥梁;广州湾是南路抗日武装起义的坚强后盾,为开展敌后抗日武装斗争提供了人力物力的支持;广州湾是侵华日军投降书签署地之一,见证了中国人民抗战胜利及收回殖民地扬眉吐气、激动人心的时刻;广州湾传承了各地的文明因子,为南路地区经济发展和社会进步创造了难逢的发展机遇。     

黎民伟与广州湾

黎民伟不仅是一个富有传奇色彩的革命志士,也是香港历史上的文化名人,更是早期中国电影拓荒者中的重要人物,他一生却与广州湾结下了不解之缘。主要与他父亲黎兆昆一直在广州湾从商有关,黎民伟年轻时也在广州湾做过稻米生意。香港沦陷后,他为了摆脱日本人的纠缠,避难广州湾,在艰苦的环境下,他开饭店、演话剧、放电影,成立游乐场,始终难舍一个文化人的救国之心。日本军队占领广州湾后,他毅然携全家奔赴广西,又开始新一轮的流亡生活。     

构建“广州湾学”正当其时——岭南师范学院岭南文化研究院常务副院长王钦峰教授访谈

作为比较史学和中法比较文化学共有的一个研究领域,广州湾的历史文化面目一直模糊不清,这主要源于广州湾学构建的欠缺及受限于各种历史因素,直到最近几年,学界对这一领域的研究才得以重新开启。自岭南师范学院岭南文化研究院(原地方文化研究院)广州湾研究所尤其是岭南师范学院粤西濒危文化研究协同创新中心成立以后,广州湾文献的译介和整理工作取得了突破性进展,广州湾学的课题化研究及学术构建工作陆续展开。在法语广州湾史渐趋完成的前提下,广州湾文献学和档案学研究、日军占领广州湾研究,以及从中国视角和岭南文化视角出发构建汉语广州湾史,将是未来广州湾学研究的方向和重点。     

抗战时期广州湾“国际通道”探析

抗战时期,广州湾仍然隶属于法国的租借地,但经过建设,拥有先天优势地理位置的广州湾与外界已搭建起比较成熟的交通网络。通过海路的运输线,广州湾与香港、澳门、越南建立起比较密切的货物运输往来关系,"港澳湾"、"湾越"等专有名词正是那段历史的反映。而广州湾与大西南的往来,则主要是通过陆路网络。1939年至1942年期间,大量的抗战物资通过这些成熟的交通网络进入或运出内地。这些抗战物资的往来,为抗战的胜利做出了巨大的贡献。     

收回广州湾租借地的历史考察

1899年,法国通过不平等条约租借了广州湾。自其产生之日起,中国人民就对此进行了不屈斗争。广州湾租借地的收回经历了一个曲折过程,大致可以分为三个阶段。中国在巴黎和会上正式提出收回租借地的请求,但遭到了列强拒绝。随后华盛顿会议召开,中国再次提出这种要求,法国承诺有条件交还广州湾租借地,但是在会后又拖延不交,收回广州湾租借地交涉成为悬案,,南京国民政府时期,中国收回租借地运动再起,中国政府亦提起收回广州湾租借地交涉,但无果而终。第二次世界大战为广州湾租借地收回提供了契机。战争结束后,中国正式收回了这个租借地。     

广州湾海关机构设置的变迁及其成因

1899年至1945年间,法国掠夺广州湾作为其在华租借地,开辟广州湾为无税商埠,逐步形成广东粤西之航运和贸易重心。法国统治的40多年中,在广州湾这一独立的进出口口岸设立海关的问题几经周折。由最初清代粤海关监督管理的广州湾周边常关关卡,到设立粤海关税务司直接管理的独立常关,最后在民国时期成立自开口岸的雷州关。     

首航中国的法国商船“安菲特里特号”兴衰史——兼论“安菲特里特号”与广州湾之关系

在商业利益、耶稣会士所谋求的宗教利益,以及法国贵族对中国的浓厚兴趣、"王家中国公司"和路易十四的非凡想象力的驱使下,"安菲特里特号"分别于1698年和1702年两度驶向中国,成为促使中法两国向对方敞开大门的工具。但是,这艘由私营机构运营的原法国军舰,从激动人心的商业冒险开始,逐渐过渡到涉足剥削、人性堕落和罔顾道德的奴隶贩卖的冒险,变为那个时代的囚犯。1898年,法国在强行租借广州湾时重提"安菲特里特号",把旧时法国与中国的联系当作了侵占中国的借口。1940年11月,法国再次提起"安菲特里特号"远航中国的故事,强调法国在广州湾已有很长的历史,目的是为防止日本侵略者接管广州湾租借地,或拖延其接管的时间。     

法租广州湾若干史实辨析

法国提出租借广州湾的准确时间应为1898年4月9日,次日,得总理衙门照复同意,25日始得皇帝批准。但法军越过查勘地面、商订租界四至、办理交接手续等一系列重要程序,4月22日便以接收租地为名,在广州湾地区强行登陆,激起当地民众的强烈抵抗。在数次交锋中,因实力悬殊,中方死伤近300人,法军亦有60人左右的伤亡。法国出于军事目的占领广州湾后,因计划搁浅而随即宣布转向经济目的,试图与占据香港的英国在中国华南地区展开竞争。在双重目标支配下,广州湾被置于一种尴尬的境地,影响了其后的建设与发展。     

中外广州湾研究的汇通——“首届广州湾历史文化国际学术研讨会”综述

<正>广州湾是近代法国在华唯一租借地(1898-1945),是今广东省湛江市的前身,地理范围略小于湛江市市辖区。长期以来,由于档案文献等史料的欠缺,学界没有对广州湾历史文化资源进行全面的挖掘研究。随着岁月的冲刷和时间的流逝,这段历史给人留下颇多遗憾,使得今人对广州湾的方方面面缺乏认识和了解。2016年12月10日至13日,由岭南师范学院岭南文化研究院和粤西     

论“海上丝绸之路”潮汕节点的遗产价值及其申遗

"海上丝绸之路"是东方和西方之间交通的一个重要桥梁和纽带。潮汕地区作为"海上丝绸之路"的重要节点,曾在历史上发挥过重要的作用。综合分析海上丝绸之路的汕头史迹,对汕头海上丝绸之路相关史迹史料进行系统梳理和研究,就汕头与海上丝绸之路的渊源、汕头"海丝"申遗的特色进行纵深研究和论证,试图勾画出"海上丝绸之路"汕头文化遗存的大致范围和轮廓,认识和把握"丝绸之路"文化遗产的性质和内涵,力求全面、准确反映汕头在古代海上丝绸之路上的地位,挖掘、整理出汕头符合申遗条件的历史遗存特色和亮点,汕头加盟海上丝绸之路申遗面临的机遇、挑战及瓶颈问题,希望能从其他城市"海丝"申遗工作中获得一定的实践性经验教训,借助申遗契机,保护和开发"海丝"文化遗产的措施和模式。     

舟山群岛新区建设21世纪海上丝绸之路重要节点的优势与路径

打造"21世纪海上丝绸之路"的重要节点,是舟山群岛新区发展的又一重大历史性机遇,必须用好新区平台,借势发力。本文从新区在古代海上丝绸之路中的重要地位切入,分析了新区目前打造重要节点所存在的优势,并从实现港口政策的创新突破,打造海上丝路的经贸特区;推进船舶规模化发展,打造国家最重要的船舶修造基地;强化航道锚地规划建设,打造海上丝路的重要通道;强力提升物流规模和质量,打造海上丝路的物流天堂;加强旅游文化产品宣传,打造海上丝路的游娱胜地;创新融资平台和投资体系,打造海上丝路的金融中心;推动国际人文交流,打造海上丝路的合作中心等七个方面,探索了利用优势建设"21世纪海上丝绸之路"的重要节点的对策。     

论“现代海上丝绸之路”——以“浙江舟山群岛新区”为出发点的思考

"现代海上丝绸之路"是基于中国海洋战略的一种路径选择和整体构想,旨在构筑一个以"战略思维"和"海洋思维"为基础,以"经略海洋"为目标的全球经济合作平台。目前,它需要国家战略层面、省级策略层面和"浙江舟山群岛新区"谋略层面的合力运作,其重点要落实在"现代海上丝绸之路"制度建设上。制度创新在社会转型中扮演一种超级正能量的作用,是能否建成"现代海上丝绸之路"的核心。但制度创新的基础和前提是思想解放、政策开放和能量释放等要素的整体合力。现实的问题是,这种合力目前还难以形成更没有运作。所以,建设"现代海上丝绸之路"的关键是一种"整体思维方式"的建设。     

21世纪海上丝绸之路面临的非传统安全问题研究

海上非传统安全是非传统安全问题在海洋空间上的体现,全球化背景下如何维护海上非传统安全越来越成为国际安全领域的重要议题。21世纪海上丝绸之路是当前中国建设海洋强国、推进"一带一路"发展战略的重要载体,其发展面临着海上恐怖主义、海上非法活动、公共卫生安全、海洋自然灾害、海洋环境污染和生态破坏等海上非传统安全威胁。明确海上非传统安全问题的主要内容,针对其突发性、跨国性、复杂性特性,中国应承担好大国责任,加强与沿线各国的合作,实现共同安全,为新海上丝绸之路营造良好的发展环境。     

关于中国海洋文化遗产的几个问题

中国海洋文化遗产是一个巨量文化遗产存在,内涵丰富,价值重大,存在状况堪忧,保护任务艰巨。一直以来,人们对"海上丝绸之路"重视有加,但"海上丝绸之路"不是孤立的遗产存在,而是中国海洋文化遗产的重要内容。研究重视、保护开发中国的"海上丝绸之路",将其放置于中国海洋文化遗产的整体视野之中是必要的。这一方面有利于对中国"海上丝绸之路"的整体认知,也有利于对中国"海上丝绸之路"的整体的"生态保护"和整体的价值利用。     

21世纪“海上丝绸之路”建设:经贸纽带与战略支撑

2014年全国经济工作会议,21世纪"海上丝绸之路"建设被提升到国家发展战略的新高度。在战略意义上,"海上丝绸之路"是新时期中国拓展周边国家经贸关系,推动中国-东盟自贸区升级版,有效应对南海问题和提升对外开放水平的重要议题;在战略内容上,"海上丝绸之路"以经贸为主,和谐、文明对话为辅,全方位协调推进,努力营造中国与东盟的政治沟通、道路连通、贸易畅通、货币流通、民心相通"五通"的区域大合作格局。     

论海上强行法之历史变迁及对我国海事立法的思考

通过回顾《海牙规则》《汉堡规则》及《鹿特丹规则》等立法以及航运实践可知,海上强行法中意思自治原则的出现,一方面是海上运输法吸收了民法理念的结果,另一方面也印证了国际货运公约的制定已放弃了全面统一的旗帜,将一些任意性的规定交由双方自行决定,从而实现了有限度的统一。基于此,在"21世纪海上丝绸之路"战略的号召下,我国的海事立法需立足于"求同存异"的战略考量,遵循意思自治之原则,从而为"区域性海上货物运输法"立法作好准备。