地铁二号线东延工程开工

地铁二号线东延工程从二号线一期工程的终点马群站延伸至仙林新市区，全部为地面和高架车站。线路全长8.265公里，总投资19.6亿元，将于2010年建成通车。东延线从二号线马群站出发向东，依次设置紫金山站、仙鹤门站、仙鹤中站、南师大站和仙鹤东站5座车站，其中4座高架站、1座地面站。由于东延线以高架为主，建设工程量相对较小，因此2009年12月将与地铁二号线一期工程保持同步通车。     

全自动运行地铁突发事件应急响应能力评价指标体系研究

【目的/意义】全自动运行系统是地铁最高自动化等级，地铁应急响应系统建设与机制完善是城市轨道交通运营的重要环节，通过构建应急响应能力评价指标体系，旨在提升全自动运行地铁突发事件的应急响应能力，提高地铁运营安全。【设计/方法】在梳理地铁应急管理相关文献的基础上，结合地铁全自动运行特点和一系列轨道交通国家规范，剖析应急响应管理的影响因素，构建出全自动运行地铁突发事件应急响应能力评价指标体系，包含3个一级指标、11个二级指标和54个三级指标。之后，利用层次分析法，确定了各级指标的权重，并以天津地铁6号线二期为例进行了实例分析。【结论/发现】依据权重结果，分析了指标体系中重要的一级、二级和三级指标，进而提出提升全自动运行地铁突发事件响应能力的策略建议，最后对天津地铁6号线二期应急响应能力进行了评价。     

小净距地铁隧道围岩受力特性研究

结合南京地铁二号线一期工程苜蓿园站～小卫街区间小近距段工程,应用有限元数值模拟方法,研究小净距隧道围岩受力特性,总结小净距隧道围岩应力、变形和塑性区的分布特征和变化规律,为以后类似地铁小净距隧道的设计、施工提供技术依据.     

地铁 让生活更美好

据最新消息，今年年底前，地铁亦庄线、房山线、昌平线、大兴线和地铁15号线5条新线路投入运营。     

城市岩溶区地铁隧道的溶洞超前探测及处治技术

以正在施工的大连地铁2号线（松江路站～东纬路站）暗挖区间工程为例，介绍了暗挖爆破法穿越富水岩溶区、溶洞发育区域时的施工工序流程和超前地质预报手段。利用地质补勘钻孔、超高密度电法跨孔电阻率CT探测、洞内超前探孔等技术手段详细探明溶洞发育位置、形态，通过洞内与地表相结合的处理方式消除或减小溶洞对暗挖施工的影响。超前地质预报手段与施工工序流程的成功应用，为类似环境下城市地铁施工提供参考及借鉴意义。     

地铁下穿创业立交桥桩基托换施工技术研究

在城市轨道交通中，地下工程往往需要穿越上部建筑物，而城市中建筑物大多采用桩基础形式，隧道线路虽可进行局部的优化，但仍受规划和总体线路的限制，这样，进行桩基托换往往是最好的选择方案。以深圳地铁5号线创业路立交桥为例，详细介绍了创业路立交桥桩基托换的设计、三维数值分析、施工工艺、以及施工工程中监测数据的情况，可为类似的地铁施工提供全过程的借鉴。     

海积软土地层地铁车站基坑开挖的时空效应研究

深圳地铁5号线前海湾站位于填海区域,场地分布较厚的海积淤泥,具触变性、流变性和不均匀性,深基坑施工时空效应明显。以前海湾站施工为例,根据实际工程情况,选择开挖及支撑模型,分析基坑开挖引起的地层卸载变形规律以及基坑围护结构的变形特征,通过三维数值计算,对前海湾站深基坑的时空效应进行分析和评价,提出前海湾站软土深基坑开挖作业工序的优化对策,可为类似的海积软土地层深基坑提供借鉴。     

南京地铁珠江路站-鼓楼站区间监控量测数据分析

南京地铁珠江路站—鼓楼站区间，穿越软—流塑状淤泥质粉质粘土地层，地面建筑物及地下管线密集。软—流塑状淤泥质地层压缩性高、强度低、易产生蠕动，围岩无自稳能力，在施工中采用大管棚加小导管超前预注浆加掌子面注浆隧道预支护方案，及多种开挖与支护的综合措施。在施工过程中进行了严密的监控量测，通过对量测数据的分析，给出数据规律曲线，保证了隧道施工与建筑物的安全，使工程得以顺利进行。     

地铁设站，因居民呼吁而变

天通苑是北京一个新兴的大型社区，居住人口30多万人。按照原规划，北京地铁5号线只在天通苑的南北两端设了站。能不能在天通苑人口最密集的地方再加上一站？ 一项已经动工两年多的地铁市政工程，因为沿线老百姓的意见，从而改变了规划。     

合同治理对BT项目投资控制的案例研究

通过对BT项目多层多级委托代理链的分析指出,BT合同是衔接公、私两个阵营投资控制主体的重要节点,因而合同治理对于BT项目投资控制效果具有决定性作用.为此,以深圳地铁5号线BT工程为例,分析了其回购总价款的构成及影响因素、投资控制风险分担方案以及控制权配置情况.结果显示:深圳地铁5号线BT工程良好的投资控制效果得益于其合同设计中较高程度的“权、责、利对等”,以及政府适当掌握的BT项目建设期间特定控制权,从而使政府在BT项目投资控制中处于主导地位.     

地铁盾构隧道地表塌陷分析与对策

本文通过对广州市轨道交通三号线大塘站~沥滘站区间盾构隧道ZDK9 085,ZDK9 101处地表塌陷的原因分析,从工程地质、水文地质、地表监测、盾构推进参数等因素进行分析研究,结合工程实际,对在类似工程条件下的盾构施工提出一些建议及处理措施,可为类似工程的施工提供借鉴。     

9·27上海地铁事故

事件回顾2011年9月27日14时10分,上海地铁10号线新天地站设备故障,交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式,列车限速运行。期间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。14时51分,虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施,其余两端采取小交路方     

儿时见证：地铁1号线的修建

如果用“一日千里”来形容今天北京修建地铁的速度，肯定有人说我夸张过度，可要拿今天修建地铁的速度来和大约40年前地铁一号线的修建速度来比较，那就毫不夸张了。那时地铁1号线从开工到竣工通车，不知修建了多少年，眼见孩子长成大人，中年变成老头，真是事业催人老啊！     

地铁车站深基坑降水方案设计

根据深基坑降水方案设计的基本原则以及工程地质、水文地质条件，介绍了合理的现场抽水试验及水文地质参数的计算方法，在此基础上分析了天津地铁沙柳路车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。按该方案顺利地完成了基坑的施工。     

9·27上海地铁事故

2011年9月27日14时10分,上海地铁10号线新天地站设备故障,交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式,列车限速运行。期间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。     

小半径曲线并大坡度盾构施工管片破损及上浮受力分析

以天津地铁三号线水上北路站～吴家窑站盾构区间施工为背景，在管片处于小半径曲线、大坡度盾构施工的情况下，对管片的受力分析，讨论了引起管片破损及管片上浮的原因，并提出了相应的技术控制措施。研究结果印证了在地质为淤泥质粉质粘土层的条件下，管片破损的主要原因是推进油缸的靴撑对管片产生的侧向分力；管片上浮的决定性因素为壁后注浆的静态上浮力和千斤顶的推力，以及在设计轴线的法线上产生的向上的分力。     

地铁盾构侧穿桥桩基施工技术

随着社会的发展,城市地铁成为建设领域的一个新热点。我国许多城市开始了地铁工程建设,其中地铁隧道施工大多采用盾构技术。在城市地铁建设中一般建（构）筑物较为密集,地铁隧道不可避免的正穿或旁穿各类建（构）筑物,各个建（构）筑物又有各自的安全标准和特点,盾构通过时,怎样来保证建（构）筑物安全,成为地铁隧道施工中一个重要技术。结合天津地铁二号线沙柳路站—博山道站区间盾构穿越祁连桥桥桩基施工技术,进行探讨和研究。     

深圳地铁5号线长岭陂隧道竖井施工技术

针对深圳地铁5号线5304标长岭陂隧道DK19 677施工竖井深、大特点,详细的介绍本竖井不同地质岩层段的施工方法,为地铁类似工程施工与设计提供借鉴.     

深圳地铁民治站深基坑施工技术

阐述的深圳地铁民治站临近既有线平南铁路,存在着严重的偏压问题.为确保平南铁路的运营安全和施工安全,施工时平南铁路侧路基加固采用钢管桩和袖阀管注浆.为确保基坑安全连续墙设计优化为1.2 m厚,同时增大入岩深度,深基坑开挖时严格遵守"竖向分层、纵向分段、随挖随撑"的原则.     

桥梁桩基施工对邻近地铁隧道的影响分析

城市建设中桥梁的大直径桩基施工可能对下方既有地铁隧道结构产生不利影响.以拟建104国道浦泗立交上跨南京地铁S8号线项目为背景,采用ABAQUS有限元软件,通过二维和三维有限元模型对桥梁桩基施工全过程中地铁隧道及其周围土体的变形情况进行分析.结果表明:在施工过程中,桩基开挖和混凝土灌注对地铁的影响较小.由上部桥梁荷载引起的地基沉降是地铁隧道变形的主要因素.三维有限元模型计算所得结果要小于二维有限元结果.当平面模型计算结果接近位移限值时,可采用三维有限元模型进行校验.