论我国“大3S”汽车市场生态园的建立

集汽车市场、汽配市场、汽修市场为一体的汽车市场生态园(简称"大3S")是三者有机结合的综合市场园区,它具有分工合理、优势互补、共生互助、资源共享、机会均等、节省投资、提高经济效益等特点.它给汽车用户提供了方便和实惠,又符合他们的购物消费习惯."大3S"汽车市场生态园的建立,将从根本上克服3S(Sell、Service、Station)汽车品牌专卖店的诸多弊端,促进与汽车产业相关的市场生态平衡,提高市场生态效益.     

广州发展汽车服务业对策研究

汽车产业是广州经济发展的支柱产业之一。本文分析了汽车服务业的含义及发展汽车服务业的重要意义,概述了我国与广州汽车服务业发展现状,阐述了广州市汽车服务业发展的指导方针,研究了广州市汽车服务业的发展战略,制定了广州汽车服务业的发展目标。对于汽车服务业,政府要做到始终保持对市场的敏感度,正确认识和预测市场发展,制定出合理的政策体系,引领汽车服务业的健康发展。     

汽车货运行业市场结构与经济绩效关系的实证分析

改革开放后 ,我国汽车货运行业从垄断变成竞争性市场结构。实证分析了中国汽车货运行业的市场结构与运力增长方式、效率、技术进步的关系 ,分析表明竞争性市场结构下营运运力增长较快、货车生产效率较高 ,但资源配置无效率且不利于技术进步 ,市场结构演变和绩效受到外部性的影响。建议通过运输组织技术进步、调整经济管制政策优化汽车货运市场结构 ,提高经济绩效。     

汽车后市场产业集群竞争力模型构建及实证分析

根据产业集群竞争力的基本理论和汽车后市场的基本特点,选取了汽车后市场产业集群竞争力评价指标,构建了汽车后市场产业集群竞争力模型。利用SPSS软件对通过问卷调查收集到的样本数据进行探索性因素分析,再运用结构方程模型进行验证性因素分析,验证了模型的有效性。实证结果表明:环境资源对汽车后市场产业集群竞争力影响最大,其次分别是服务能力、企业、市场、辅助机构、业务单元、政府;在二级评价指标中,特色功能业务、辅助功能业务、企业创新能力、形式品牌化程度、人才引进等对汽车后市场产业集群竞争力的影响较大。同时,根据实证分析结果,提出了进一步研究的方向。     

汽车後市场制约汽车消费

规模空前的2002北京国际汽车展览会，吸引了包括全球汽车界巨头通用、福特、丰田、大众在内的上千家国内外厂商参展，这足以说明人们在纷纷看好中国的汽车市场。随着中国经济持续稳定增长和加入WTO所带来的有利环境，中国的汽车保有量将进入一个快速增长的时期，汽车市场的确十分可喜。与此同时，我们还应看到，中国的汽车後市场将更为可观。明天的“蛋糕”会比今天的更大据美国汽车後市场协会的调查，在美国，有1美圆的汽车在路上跑，便伴随有8美圆的相关服务。美国是世界头号汽车大国，其直接和间接为汽车、为驾车人的服务十分完善，使…     

市场变迁对汽车技术跨国转移的影响

我国汽车市场经历了由封闭到逐步开放的历程,正在向完全开方的方向发展。封闭市场中形成的极高寡占市场结构,导致跨国汽车公司对我国的技术输入主要以成熟期技术为主;逐步开放的市场下形成的中高寡占市场结构则迫使跨国公司不得不向我国转入成长期技术;加入WTO后完全开放的市场中形成的极高寡占市场结构将加速汽车先进技术的全方位导入。     

让汽车内的空气更清新

随着城市经济的发展,汽车已经成为一部分城市居民的生活用品,越来越多的人购买了汽车。汽车环保、汽车美容等汽车服务市场的空间很大。     

中国进入越南汽车市场分析

从分析越南投资环境出发,研究我国进入越南汽车市场面临的问题,重点就我国进入越南汽车市场的对策进行探讨.     

21世纪初中国汽车工业发展的战略选择

综合服务成为竞争核心,战略整合和内部磨合仍将继续,网络化变革和社会化系统化市场是新世纪初世界汽车工业发展的新动向;进入21世纪,中国加入WTO,汽车工业面临机遇与挑战并存、收益与风险同在的局面,我们应该把集团战略,市场战略和人才战略作为中国21世纪初汽车工业发展的战略选择。     

我国汽车商务人才培养现状分析

国内汽车消费,已从2000年的饥渴市场逐渐发展成为今天趋向成熟的全球第二大汽车消费市场。市场的成熟,对服务的渴望和挑剔迫使市场需要大量的专业汽车商务服务人才。为解决这一问题,应走企业与学校共同培养的路子。     

中外汽车金融公司融资渠道比较分析

汽车金融业属于资金高度密集型的行业,分析其融资渠道对分析该行业的发展有着重要意义。目前国内汽车金融公司受制于国内的金融市场环境和政策环境,融资渠道狭窄,发展受到很大的制约。通过对中外汽车金融公司的融资渠道进行比较分析,并借鉴国外的经验和结合国内的实际情况,提出了拓宽国内汽车金融公司融资渠道的建议。     

中国汽车工业发展中若干问题之初探

针对目前国内兴旺的轿车市场，分析其形成原因，以及当前国内汽车工业发展中还存在的一些问题。通过规模化经营，实施科技化战略，实行终生服务制，着力于汽车生产、销售、服务的一体化，提高中国汽车工业的影响力与竞争力，我国的汽车工业将会不断走向成熟。     

基于行业发展需要的汽车精密制造重点项目选择分析

在广泛调研国际国内汽车精密制造技术与装备发展现状及趋势、深入分析国内汽车行业当前形势和需求的前提下 ,提出在“十一五”期间我国汽车精密制造技术与装备的重点发展项目建议 ,并对各发展项目的技术现状、研究目标和重要意义进行较详细分析 .为有关部门确定我国汽车精密制造技术与装备的发展方向提供有价值的参考 .     

我国新能源汽车企业战略成本管理分析

大气污染等环境问题的日益严重使人们对新能源的期待越来越高。在汽车市场中围绕新能源汽车产品的研发与生产展开了新的竞争。在传统燃油汽车的研发和生产中,我国企业一直处于劣势,但在新能源汽车方面国内企业迎来了新的机遇。为了保持竞争优势,我国企业可以从战略成本的高度进行分析,进而突破新能源汽车的成本难题,降低购买新能源汽车的门槛,促进行业的健康发展。     

商业银行的汽车消费信贷业务模式分析

分析了我国汽车消费信贷业务的发展现状及其制约因素，探讨了美日两国汽车消费信贷业务模式的成功经验，在此基础上，提出发展我国商业银行汽车消费信贷业务的新模式，以提高国内汽车金融服务水平，推动汽车消费信贷的发展。     

跨国公司战略和世界汽车工业一体化国际生产

跨国公司采用复合一体化战略在世界范围内组织汽车工业一体化国际生产。其体系特征具体表现为：企业的日益国际化、产品的国际化、市场的国际化、生产经营的国际化以及技术的国际化。因此,对于大力发展汽车工业的我国来说,则更应积极参与到世界汽车工业一体化国际生产中去,充分利用世界汽车工业市场上的资金、技术甚至市场营销网络,努力把汽车工业培育成为具有国际竞争力的外向型战略产业。     

基于灰关联模型的汽车市场需求影响因素分析

国家工业化程度的快速发展推动了汽车工业繁荣,对汽车市场的需求情况也就在不断的提升,为了能够更加准确地预测市场的需求量首先就必须分析影响汽车市场需求的主要因素。在总结国内外前人研究的基础上,提出了从定性和定量两个方面去分析影响汽车市场需求的因素,并运用灰色关联度模型分析了各种影响因素对汽车市场需求变动的影响程度,最后对各因素的重要度进行了排序,并根据排序结果提出了相应的对策建议。     

汽车市场需求预测建模及其应用研究

采用指数增长模型和向量自回归VAR等模型对中国汽车普及进行预测分析.采用协整误差校正模型,分析2008年全球金融危机对中国汽车市场需求的影响.根据汽车普及存在相似性现象,提出了一种新的预测方法,对中国中长期汽车市场需求进行了预测.