我国都市圈人才流动的研究框架:集聚、扩散与共享——以我国长三角都市圈为例

以长三角都市圈为例,从人才集聚、人才扩散与人才共享三个方面出发,分析了我国都市圈的人才流动状况及流动机理,另外,文章构建了一个有关都市圈人才流动研究的整体框架,借助此框架,许多有关都市圈的人才流动问题可以得到系统化的提出和探讨。     

地缘经济视角下的南京都市圈城市空间经济联系研究

强化都市圈各城市空间经济联系是破解南京都市圈发展瓶颈问题的重要途径之一。通过改进后的引力模型,测算南京都市圈城市经济联系程度,并从地缘经济关系视角,分别以圈中7个城市为中心,采用欧氏距离法分析各城市的竞合关系,探讨南京都市圈各城市的相互作用类型。综合分析表明:南京都市圈以南京为核心,经济联系强度向外逐渐递减;南京的中心性作用明显;两省各城市之间的经济联系总体较弱;圈内各城市之间尚未形成良好的竞合关系,城市间产业结构趋同、分工不足、竞争有余,影响着都市圈区域整体实力的提升。最后从创新区域发展管理模式、要素整合和产业联动等方面给出促进南京都市圈各城市经济发展、提升区域一体化水平的建议。     

扩展计划行为理论框架下基于MIMIC模型的城际出行行为分析北大核心CSSCI

为了缓解都市圈城际交通走廊不断增加的交通压力,我国近年来实施了很多投入巨大的高铁建设项目,为了更加有效和准确的评估这些项目,就有必要对城际出行行为进行分析。本文基于扩展的计划行为理论框架,通过构造多指标多因果模型,同时从社会经济统计特征和心理因素两个角度分析都市圈城际出行者对普通列车、高铁和长途汽车这三种方式的选择行为。通过实证研究发现,出行者的社会经济统计特征对模型中的一些潜变量有不同程度的显著影响,并且新增加的潜变量"描述性规范"和"行为习惯"对方式选择行为及意向都有显著的直接或间接影响。根据扩展计划行为理论各要素对都市圈城际方式选择行为和意向的影响及相互关系,结合出行者社会经济统计特征的差异,可以有针对性的制定都市圈城际运输供给信息和政策,为都市圈交通系统的优化提供基础的理论支持。最后给出了心理模型在城际出行方式选择行为领域进一步研究的建议。     

京津冀一体化中的生态环境问题

世界经济一体化首先是区域经济一体化。继上海都市圈、香港一广州都市圈崛起之后,京津都市圈也初见端倪,京津冀一体化由此被提上议事日程。生态环境是经济、社会发展的客观基础,要保障京津都市圈的可持续发展和京津冀一体化的顺利实现,京津冀生态环境的建设必须加强。 一、京津冀生态环境是一个整体。     

都市圈模式推进城镇化的作用机理分析

本文通过在对都市圈含义剖析的基础上,从结构、功能、作用机制三个方面总结出这种发展模式的特征。文章重点在于阐述都市圈发展模式对于推进城镇化的作用机理,该机理主要体现在先进理念传导机制、关联产业转移机制、渠道拓展机制和城乡互促机制上。同时文章也对采取都市圈模式推进城镇化时会出现的问题做了论述。     

高质量发展理念下提升广州都市圈同城化水平探究

同城化已成为区域发展和都市圈城市群发展的主要形式和方向之一。本文基于高质量发展理念分析广州都市圈同城化水平进展、问题和挑战,总结出稳定发展是广州都市圈同城化的基础,优化发展是广州都市圈同城化的关键,开放发展是广州都市圈同城化的动力,共享发展是广州都市圈同城化的目标,创新发展是广州都市圈同城化的核心,绿色发展是广州都市圈同城化的趋势。为未来提升广州都市圈同城化水平提供思路和对策建议。     

合肥若不尽快"做大做强",将沦为一个边缘性城市--合肥和芜湖要尽快"长大"

"十五"期间,我国及多数省区首次将加速城市化确定为经济与社会发展的战略之一,这将大大促进都市经济圈的成长和建设.特别是东部沿海省市,纷纷把都市圈的培育和壮大当作21世纪初期地区发展的重大目标.上海市早就认定要成为长江三角洲大都市圈的"龙头".浙江省提出,"十五"时期要在长江三角洲大都市圈的框架内,进一步建设好杭嘉湖和宁绍舟这两个二级都市圈.江苏省在制定加速城市化建设规划过程中,如果说在其它问题上尚有见仁见智的情况,那么有一点可以说达成了共识,即在今后一个时期,要加紧建设南京、苏锡常、徐州三大都市圈.     

基于合作博弈的都市圈经济系统协同机制研究

采用现代合作博弈理论对都市圈经济系统协同发展存在的可能性进行了分析,建立了一个都市圈经济的协同发展机制模型.研究表明,在都市圈经济中,合作各方之间应建立有效的磋商机制,根据各成员方获利程度的不同建立相应的补偿支付机制.发展水平几乎相同的区域之间实行合作时没有必要进行收入的转移.     

对安徽来说,这又是一个不期而至的新挑战--"一小时都市圈"给安徽的启示

眼下一些周边省区的中心城市紧锣密鼓地实施"一小时都市圈"战略举措,无疑是一个值得特别关注的新动向."一小时都市圈"的战略概念至少有两个涵义,其一是扩张壮大中心城市的增长极地位和功能,以此为依托加速工业化和城市化;其二是经济区域联系替代行政区划界限,重新建构区域经济布局,并取得发展与竞争的优势.应该说,这一战略概念及其实施举措,不仅具有现实可行性,而且富有相当领先性.对于安徽来说,这又是一个不期而至的新挑战.     

“南海一号”的待解之谜

在27日的新闻发布会上,省建设厅厅长杨焕彩介绍,《济南都市圈规划》的主要内容可以概括为“一个总体定位,三个发展阶段,五类产业集聚引导区,六个发展总体战略,六条空间轴线,八项行动计划”。     

原本是一家人的事

<正>在中国地图的左下方可以看到,成都和重庆两个城市都处在四川盆地,两市之间由北向南平行流淌着四条长江的支流,分别是沱江、涪江、岷江和嘉陵江,其中涪江在重庆的合川也汇入了嘉陵江,可渭三江并流。这三条江的流域和长江上游沿岸,共同汇成了成渝经济区域。成都及周边的城市群绵阳、德阳、眉山、乐山、宜宾、内江等构成成都都市圈,重庆及周边的万州、涪陵、长寿、奉节、江津、永川等构成重庆都市圈,两者相加组成的成渝经济圈,其经济实力仅次于长三角、珠三角和京津唐地区,成渝两地联手可望形成中国西部最发达的经济区。     

都市圈时代来了

最近,"都市圈"很火. 先是2022年2月底,国家发改委批复《长株潭都市圈发展规划》;后是3月21日,备受关注的《西安都市圈发展规划》也获得国家发改委批复. 至此,全国已有南京、福州、成都、长株潭、西安等五大国家级都市圈拿到了"准生证". 这意味着,属于都市圈的时代,已经正式到来.     

曜脊醣?

芯恐行?武汉430072,武汉430072都市圈;;概念;;界定标准都市圈作为经济、社会生活的新型空间组织形态,受到越来越多的中外学者的关注。然而,关于都市圈的概念和都     

苏锡常一体化突然发力的背后

刚刚过去的2020年,苏锡常两次聚首,连续召开两届苏锡常一体化发展合作峰会,此举非同寻常.苏锡常突然发力,如此急切地推动一体化,到底是为什么? 苏锡常都市圈概念提出已有近20年.20年来,"苏锡常"已成为人们耳熟能详的固定词组,三座城市在文化习俗、发展水平和交通区位等方面十分接近.从夜景卫星图中看,苏锡常早已连成一片,...     

五招促珠三角经济圈发展

形成牵引经济持续增长的大城市圈,是中国参与21世纪国际竞争,并获得经济社会持续发展的关键所在。当今中国能够真正参与国际竞争的地区,主要是长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾地区,更准确的说是这三个大都市圈。但是这三大都市圈在抓住机遇迎接挑战的同时,也面临着许多亟需解决的问题。其中,珠三角大都市圈存在的主要问题是城市分工不明确,产业结构雷同;外源型经济和内源型经济还没有形成合力;科研成果不突出,自主创新能力不强;人才储备不足,激励机制不够;都市圈内核心城市的功能作用发挥程度十分有限:腹地狭小,发展后劲不足等。珠三角大都圈要发展成为世界一流的都市圈,就必须在整合资源、完善功能、培养人才、体制机制创新等方面有新的举措。     

"一小时都市圈"是一个"双赢"的战略--"一小时都市圈"给我们带来什么

"一小时都市圈"带来的好处 "一小时都市圈"的提出给我们带来的好处,有的可以分析、想象,有的还待构思、构建.可以想象、分析的好处大致是:     

京津冀遭遇水危机

京津冀都市圈区域发展已纳入国家整体发展战略,在全国占有十分重要的地位。但京津冀都市圈面临着水资源缺乏、生态恶化、水污染等一系列水问题,严重影响了区域经济社会发展。     

21世纪中国将出现“九路诸侯”?——王建:“九大都市圈”之说

王建,国家计委研究员,经济学博士。对于西方经验的解构优势,对于国情的烂熟于胸,王建不满足于理论贩卖浅尝辄止,他似乎要在东西方之间寻找一种微妙的平衡。于是在这个"世纪构想"中,他用了西方的区域经济学做底子,却最终选择了东方的模式。王建曾经最早提出"沿海经济发展"的理念,这几乎使他一夜成名。王建又埋首研究,厚积薄发,探骊得珠,提出了"九大都市圈"之说。"九大都市圈"既犹如九颗暗藏玄机的棋子,也犹如"九路诸侯"专家设想到2010年,中华大地上将有九大都市圈横空出世,它们如群星拱月,支撑起下个世纪中国人的工业化之梦——这并非时代的呓语,而是国家计委经济研究所作为重大课题推出的"世纪构想"。这九大都市圈分别是:包括北京、天津、石家庄在内的京津冀都市圈,包括长春、哈尔滨在内的吉黑都市圈,包括济南、青岛在内的济青都市圈,包括武汉、长沙、南昌在内的湘鄂赣都市圈,包括成都、重庆在内的成渝都市圈,包括广州、深圳、珠海在内的珠江三角洲都市圈,包括南京、扬州、合肥在内的长     

长三角都市圈工业环境效率实证研究

环境约束下,运用数据包络分析模型,基于2006-2012年市际面板数据分别测度了长三角都市圈16个城市的工业环境效率。结果表明长三角地区的上海、苏州、扬州、泰州、舟山市2006-2012年间均处在最优生产边界上。从整个区域看,从2006-2012年,长三角地区的工业环境效率日趋下降。最后,针对研究结果给出一定的启示。     

组建横向型企业集团抉择的博弈分析

建立了一个博弈模型,研究横向型企业集团的形成抉择. 在模型中,有三家企业,其中两家生 产同质产品,另一家生产相关产品. 博弈分为两个时期,在第1 时期,生产同质产品的两企业采取战 略:组建集团或不组建集团,在第2 时期,三家企业进行Cournot2Nash 竞争. 文章给出了没有集团形 成时Cournot2Nash 均衡结果,并且研究了替代系数对最优产量的影响;给出了形成集团时Cournot2 Nash 均衡结果;研究了形成横向型企业集团的抉择,并且给出了数字化分析