近代中国交通革命的侧影——晚清铁路建设成就初探

辛亥革命爆发后，铁路——这个在近代重点引入中国的西方工业革命的成果，也被完全否定了。然而，清末中国铁路网的基本形成，铁路建设标准、规范在实践中得到统一，9300多公里铁路建成通车等客观事实，都说明晚清铁路建设成就应当给予肯定。     

胶济铁路与济南商埠的兴起(1904——1937)

近代交通体系的建构与区域城市化进程的关联研究是近年城市化研究新的生长点之一。胶济铁路是山东省内修建的第一条铁路。作为近代先进的交通设施,1904年通车的胶济铁路,成为推动济南自开商埠与促进商埠发展的重要因素之一。胶济铁路通车促进了济南商埠的兴起与发展,加速了济南城市的现代化进程,济南遂不独为山东政治之中枢,更为山东工商业之要埠。     

修筑南浔铁路始末

从南昌到九江的南浔铁路于1916年建成通车,至今有66年之久的历史。南浔铁路连结我省省会南昌和港口城市九江,是全省重要的铁路交通线之一。本人根据收集的资料,将该路的修筑情况整理成文,求教研究地方经济史同志们。     

闽省首条铁路的兴建与夭折

漳厦铁路是福建省的首条铁路，实际路段是从厦门对岸的嵩屿到距漳州市区16公里的江东桥，全长28公里。该路从光绪三十三年六月初九（1907年7月18日）开工修建，宣统二年四月（1911年5月）峻工营运，1927年完全停止通车，到1942年所存路轨全部被盗，前后只运行16年，存在35年。这一悲惨结局是旧中国的地方铁路命运的一个典型缩影。因此，考察漳厦铁路的兴建过程和夭折原因，具有历史与现实的双重意义。一、闽省首条铁路兴建的原因闽省首条铁路的兴建具有如下原因：（一）从全国形势来看。一方面，诸国列强在甲午战后加速了对中国资本输出的步…     

茂名投资硬环境分析

1．茂名投资硬环境现状 一是储备优越的生产要素资源。我市土地资源、水力资源、矿产资源和石油后加工的原料资源储备丰富。二是完善城乡基础设施。交通网络方面，市公路通车里程为8847．2公里，公路密度达到每百平方公里76．9公里。铁路东连京广，西接柳（州）湛（江），即将建设的洛湛铁路途经信宜、高州；新（改）建码头泊位5个，港口年吞吐能力突破2000万吨。     

浅论赣文化的发展机遇与对策

浅论赣文化的发展机遇与对策周鸣贵在人们即将跨入２１世纪的前夕，一条贯穿祖国南北的大京九线就要建成通车，这无疑将给全国各地的经济、文化带来新的发展，但同时也将产生一股强大的冲击波，使全国各地尤其是铁路经过的所在地区出现激烈的震荡，从而把人们推至一个前所...     

论清末济南、周村、潍县三地开埠

１９０４年，由直隶总督袁世凯和山东巡抚周馥奏请，经清政府批准，济南、周村和潍县同时由中国自行辟为商埠。由地方督抚奏请，中国自主开放铁路枢纽地区和内陆经济中心城市，在一省中同时开放包括省城在内三个城市为商埠，这是近代商埠沿革史上的创举，是山东地方当局为防止因德国所修胶济铁路通车后出现德国势力向内陆扩张、中国主权再失的重大举措，在近代中国对外开放的历史进程中具有重要意义，也是山东主政者通盘筹划山东近代化事业，为推动山东社会经济发展做出的重要政策性调整。     

日本收买中东铁路浅析

中东铁路,是沙皇俄国乘中日甲午战争后俄德法三国干涉归还辽东半岛后的有利时机,胁迫清政府同意在中国东北修筑的铁路.它既是沙俄推行远东扩张政策的产物,也是日本推行大陆扩张政策的二大障碍.因此,从1903年中东铁路竣工通车到1935年苏联出售中东铁路为止,在长达32年时间里,中东铁路一直成为日俄(或日苏)两国纷争的主要焦点.所以,探讨中东铁路转让问题,对于深入理解三十年代的日苏关系和远东国际局势的变化不无裨益.下面,本文就出售中东铁路的历史背景、交涉经过及收买后的影响作一探讨.     

我市“十二五”交通基础设施建设取得重大突破

<正>十二五期间,全市交通运输系统紧紧围绕"对外交通高速化、对内交通快捷化、港口功能现代化"的总体目标,全力开展"交通大会战",取得显著成效。截至2015年11月份,我市"十二五"期间累计完成交通基础设施建设投资约267亿元,与"十一五"总投资98.8亿元相比增长了170%。其中茂湛铁路建成通车,包茂高速公路茂名段今年底可如期通车,汕湛高速公路茂名段、深茂铁路全面开工;国省道路面改造里程达到565公里,全市公路主干道路况明显提升,新     

铁路与太原城市近代化进程：1907-1937

近代以来,随着铁路网络的形成与铁路运输业的发展,山西开始逐渐摆脱腹地交通对区域城市近代化的桎梏,1907年正太铁路的通车以及1933年同蒲铁路的分段运营便充分展现了铁路与太原这一内陆省会城市工商业以及城市结构变动等方面的关联作用。山西城市格局也呈现出沿铁路线分布的特点,城镇等级体系更趋完善。从更宽阔的视野来看,以太原为集中地,以正太铁路、同蒲铁路为运输路径,以沿海商埠为指向的晋中区域近代化进程明显加快。     

搭建校企合作平台 助力企业转型升级——深圳市龙岗区人力资源局创新服务企业综述

2014年是认真贯彻党的十八届三中全会精神的第一年，也是深入开展党的群众路线教育实践活动的重要一年。当前，世界经济不稳定不确定性因素依然存在，我国经济进入结构调整期，但稳中有进、稳中向好的趋势基本明确。珠三角“九年大跨越”进入关键阶段，深莞惠一体化、特区一体化深入推进，博深高速、厦深铁路建成通车，龙岗作为深莞惠城市圈几何中心和深圳辐射粤东的重要战略通道，区位优势进一步凸显。     

浅谈新疆在我国向西开放中的地位和作用

随着我国西部大开发战略的逐步实施和中国加入WTO后所面临的机遇和挑战,新疆由于其所处的独特地理位置,使之在发展我国与西邻国家的经贸关系中的地位和作用愈来愈重要和不可替代。1.现代交通业的发展和我区独有的地缘优势,奠定了新疆国际交通枢纽的地位,也将使新疆成为中国第一旅游大省。随着吐乌大高等级公路、乌奎高速公路的全线建成通车以及国道、省道的逐步改造,新疆公路交通状况大为改善,公路干线四通八达;铁路建设自1990年9月北疆铁路建成与哈萨克斯坦接轨,形成第二条亚欧大陆桥后,1994年9月兰新铁路复线建成通车,1999年南疆铁路至…     

信息与公路建设

公路建设在发展国民经济中,有着重要的地位。如果说铁路是交通运输的动脉,那么,公路则是静脉。而在铁路不发达的地区,例如西藏,公路则是动脉。解放以前,山西的公路交通十分落后。解放初期,山西全省公路勉强能通车的,只有1千2百多公里,而且大多在平原地区和城市周围,而在山区,几乎见不到公路。这是旧中国遗留下来的状况。这种状况显然不能适应新中国发展生产,改善人民生活的需     

新疆对外经济贸易口岸简介

阿拉山口口岸 1991年9月兰新铁路西段与原苏联土西铁路接轨后,阿拉山口便成为中国对哈萨克斯坦共和国的重要铁路口岸,也是东起连云港,经苏、皖、豫、陕、甘、新各省区,西达荷兰鹿特丹港的欧亚第二座大陆桥我国境内的西面桥头堡。口岸距博尔塔拉蒙古自治州首府博乐市73公里。距连云港4 100公里,距哈萨克斯坦友谊站12公里,距鹿特丹6 800公里。阿拉山口一年四季都可通车,利用率高。     

甘肃省农村交通运输发展研究

一、甘肃省公路交通运输的现状 发展农村商品经济,交通运输是基础,要实现甘肃农业的战略转移,必须重视发展农村的交通运输。 甘肃历史上曾是名闻遐迩的“丝绸之路”的交通要道。 1949年,全省公路通车里程3703公里,铁路通车里程仅为50公里,汽车1866辆,公路货运量力158万吨,公路货物周转量为6110万吨公里,公路客运量为3.47万人,全省60％以上的县不通公路,交通运输处于极为落后的状态。经过三十多年的建设,交通运输落后的面貌有了初步的改变。 1.形成了以兰州为中心的十字型的公路运输网     

从吴淞路案和建平教案看沈葆桢的涉外态度

十九世纪七十年代后，清政府面临列强同时用武力与外交手段蚕食我边疆领土、勒索我经济利权的局势。1875年两江总督沈葆桢上任不久，便不得不连续处理涉外的吴淞路案和建平教案。由于吴淞案又与马嘉理案交相纠缠，使之处理这些涉外案更为复杂和艰巨。然而，沈葆桢却以坚韧的精神，实事求是的态度，较好地处理了这些案件。在处理过程中，他既不盲目排外，也不迁就要协，有别于一般的清朝大吏，值得借鉴。一、坚持“权自我操”的原则1868年，美国从日本取得了筑修东京至横滨铁路的让与权，1872年铁路建成通车。成功事例刺激了美国政府。美驻上…     

民国时期铁路对淮河流域经济的驱动(1912-1937)

20世纪上半叶,京汉、津浦、陇海、淮南等铁路相继建成通车,有力推动了淮河流域经济由传统向现代的嬗变。受铁路这一新兴运输方式的影响,淮域农产品销量倍增,商品化程度提高,一些市场前景较好的农作物种植面积迅速扩大,呈现区域化、集中化的倾向;工业分布向铁路沿线位移,工业品产量不断提高;铁路因速度快、运力大,在淮域运输体系中居于主导地位;铁路沿线城市迅速成长,运河、淮河沿岸的城市则渐趋衰落,城市的经济功能日益增强。     

坐火车去西藏

青藏铁路通车在即，坐火车逛西藏，2006年7月1日后不再是梦想……     

京汉铁路与近代漯河城市的初兴

位于河南中南部的现代化都市——漯河,在近代以前只不过是淮河支流上的一个小集镇。京汉铁路通车后,便利的交通运输条件刺激了漯河运输业、农业产业化和工商业的快速发展,并逐步实现了由传统农业与贸易依附向现代工商业的转型。与此同时,经济贸易发展带动了漯河城市规模和空间的持续膨胀,逐步发展成为辐射周边1万平方公里的物资集散地,并奠定了豫中南地区水陆交通枢纽的地位。铁路与漯河发展关系的这一典型个案,揭示了铁路对于近代城市发展的推动作用和一般规律。     

第二条亚欧大陆桥现状透析

一 东起连云港、西止鹿特丹的第二亚欧大陆桥,全长10970公里。途经我国徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口。穿越江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等六个省区。境外则经过阿克斗卡、莫斯科、明思科、华沙、柏林等地,横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、到达荷兰鹿特丹,共经七个国家。第二亚欧大陆桥比第一亚欧大陆桥缩短了1040公里。 第二亚欧大陆桥乌鲁木齐至阿拉山口段于1990年9月1日通车,9月12日中苏铁路正式接轨,1991年7月20日阿拉山口开始运营,1992年6月20日、阿拉木图至乌鲁木齐的13/14次国际客运列车开始运营。 但是,接轨并不意味着通车,通车也不意味着贯通。第二亚欧大陆桥只经过短暂的通货形成就陷入了困境。1992年12月1日从连云港发出的运往哈萨克斯坦共和国和欧洲几个国家的集装箱专列,由于与俄罗斯等国的铁路运费未协商妥当等原因。哈方只接收了属于该共和国的一部分集装箱,其余的则退回,后改由满洲里口岸出境。首次国际集装箱联运就这样夭折了。1993年8月1日起,哈萨克斯坦共和国暂时关闭了公路口岸,对通过该铁路口岸的货物又增加了不少限制措施,对出口商品要征收20％的出口税;对进口商品除按5％征收进口税外,铁路运输还要征收商品合同总额20％的友谊站建设