区域物流业对地区经济增长的影响分析

本文运用Logistic模型来分析区域物流业与地区经济增长之间的定量关系,采取边际和弹性经济分析方法,量化了区域物流业发展所带来的地区经济的增长,不失为指导区域物流业发展、规划的一种实用方法.以天津市为案例的实证分析中,通过时间序列分析预测了未来几年区域经济和物流业发展的趋势,利用Logistic模型分析出天津市物流业的单位增长所带来的地区经济的增长额度和变化规律,同时提出了发展物流产业的政策建议.     

物流业对江苏经济增长影响的统计测算

利用《2007年江苏省投入产出表》数据，在对物流业的概念内涵和统计范围进行界定的基础上。构建一个包含物流业的7部门和19部门投入产出表模型。据此，就江苏物流业的产业地位及影响力，以及对国民经济增长的影响程度进行了多方位的测算分析。分析表明：物流业在江苏国民经济中的占比凸显，产业辐射影响作用趋强，对江苏经济增长的贡献度较高。     

基于VAR模型的物流业增加值与经济增长的实证分析

文章基于VAR模型建立协整方程,并运用Johansen协整检验、VEC模型、Granger因果关系检验、脉冲响应函数方法,对我国仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展、交通运输业物流业的发展和经济增长之间的关系进行了实证研究.研究结果表明:仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展、交通运输业物流业的发展和经济的增长之间存在长期的协整关系;仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展和交通运输业物流业的发展对经济的发展具有一定的促进作用.     

中国物流业对经济增长的FDI门槛效应研究

为了准确考察中国物流业对中国经济发展的作用,选取外商直接投资(FDI)作为门限变量,使用门限面板回归模型研究了2004-2012年间中国物流业发展对经济增长具有的非线性作用关系。研究表明:物流业发展对区域经济增长的作用存在单门限效应。FDI的门限值等于2 381.20,即当某地区FDI值超过该值时,物流业的发展会显著地促进当地经济的增长;反之,物流业的发展不能满足当地经济增长的需要。物流业的发展对区域经济增长的影响显著依赖于FDI的大小。中国现阶段大部分省份的FDI值都小于2 381.20,表明它们都处于物流业发展阻碍当地经济增长的阶段。     

安徽省区域经济增长差异性研究

鉴于目前对安徽省区域经济差异性的研究主要以定性分析为主，选取定量分析的方法，从绝对差异、相对差异两方面对安徽省区域经济增长的差异性进行了研究，并通过锡尔系数分解法和基尼系数分解法对区域经济增长差异的构成和来源进行分解，定量揭示出不同的经济区域及产业构成对安徽省区域经济增长差异的影响程度，给出了区域经济差异的主要来源、构成及差异的变动趋势。     

我国现代物流业发展效率的地区差异实证分析

文章基于面板数据的检验方法,对东中西部现代物流业发展效率的地区差异进行了实证分析,揭示了不同地区物流业发展的关键指标与经济增长的不同的因果关系以及贡献率大小,并结合实证分析结果对不同地区物流业的发展给出了政策建议.     

安徽省金融发展与经济增长的因果关系检验

文章从实证角度研究了安徽省金融发展与经济增长的关系,得出两个主要结论:一是安徽省金融发展是经济增长的格兰杰原因,是单方向的,即金融发展推动了经济增长而经济增长没有促进金融的发展;二是资本市场还不规范,它不构成经济增长的显著影响因素。通过对安徽省经济运行特点的分析,对产生结论的原因给出了合理解释并且提出了相应的政策建议。     

产业结构升级与经济增长的关系

文章采用结构层次系数来描述产业结构升级状况,并通过它对安徽省产业结构升级与经济增长联动性关系进行实证分析,得出安徽省产业结构升级在其与经济增长的联动性关系中占主导地位,产业结构升级是经济增长的Granger原因,而经济增长则不是产业结构升级的Granger原因。     

安徽省对外贸易与经济增长关系的实证研究——基于1985—2005年的样本数据

针对对外贸易是否促进了经济增长的争论,本文根据1985-2005年安徽省的出口、进口和国民生产总值的数据,利用平稳性检验、协整检验和Granger因果关系检验等计量方法,对三者的关系进行了研究,结果发现安徽省的进口、出口和经济增长三者之间存在长期均衡关系,出口、进口和经济增长之间分别存在着单向因果关系。因此,安徽经济增长的对外贸易导向型水平较低的,应进一步提高扩大进出口贸易促进经济增长。     

甘肃物流业对区域经济发展促进效应分析

文章分析了甘肃省物流业对国民经济经济的贡献、产业关联、产业波及特性和物流业与其他之间的联系,认为物流业对甘肃省社会和经济发展有显著的促进作用,甘肃省应该优先发展生产型物流业,以此作为社会和经济的发展极,通过因果累积循环和规模收益递增促进甘肃省社会和经济动态可持续发展。     

产业结构与经济增长关系的实证检验

产业结构的调整是经济增长永恒的主题,产业结构与经济增长有着一定的关系.文章运用计量经济学方法,以安徽省为例,对产业结构与经济增长关系进行了变量的平稳性检验、协整检验、格兰杰因果关系检验.研究表明产业结构变动与经济增长之间存在长期稳定的均衡协同关系,产业结构的调整能够提升经济增长的水平.提出了要充分发挥区位优势与资源优势,提高第二产业的比重,促进第三产业的快速发展,加快第一产业的发展,以推动安徽省经济增长.     

高素质物流管理人才培养之我见

据统计，2010年我国物流业增加值占GDP的比重为6．9％，占服务业增加值的比重为16％，对服务业的贡献率为18．4％。初步预计，2011年我国社会物流总额同比增长14％左右，物流业增加值增长13％左右。物流业已经成为国民经济发展中非常重要的月艮务产业，     

安徽省出口生产外溢效应的实证分析

文章采用安徽省1993～2008年时间序列数据,通过协整方法和建立误差修正模型研究安徽省出口生产的外溢效应。实证分析结果表明,安徽省出口贸易对经济增长的直接作用不明显,但是出口生产部门对非出口部门的外溢效应明显。     

现代物流对安徽区域经济发展的影响分析

文章通过构建panel data（面板数据）模型,对皖中、皖南、皖北地区现代物流发展对经济增长的影响进行了比较分析,结果表明物流对各地区经济增长有显著的正向影响,但其影响效应和经济物流弹性存在较大差异,最后提出安徽省现代物流体系协调发展的政策建议。     

基于投入产出技术的物流业数字化程度测度

文章根据国家统计局2022年《社会物流统计调查制度》和《数字经济及其核心产业统计分类（2021）》对物流业和数字经济产业范围的界定,编制了2012年、2017年、2018年和2020年包含物流业与数字经济产业的投入产出表,在此基础上运用非竞争型投入产出模型的结构分解技术区分产业内与产业间关联性,以数字经济对物流业的溢出和反馈效应测度物流业数字化程度,并分析了物流业数字化程度的变化趋势。研究发现,物流业整体的数字化程度不断提升;数字产品制造业对物流业数字化的贡献度最高,随后是数字产品服务业、数字要素驱动业,数字技术应用业贡献度最低;4个物流业部门的数字化程度由高到低依次是贸易物流业、交通运输业、仓储业和邮政物流业,其中贸易物流业和交通运输业的数字化程度受数字产品制造业影响最大,邮政物流业受数字要素驱动业影响最大,仓储业受数字产品服务业影响最大。     

物流业FDI空间集聚影响因素研究

考虑到物流业FDI集聚的空间地理特征,将空间依赖性因素和传统因素同时纳入分析范式当中,文章通过利用安徽省各地市2004-2013年统计数据和空间地理权重矩阵,计算Moran's I指数并构建SLM、SEM空间计量模型检验物流业FDI空间集聚影响因素.结果表明:安徽省各地市物流业FDI集聚具有地理上的空间依赖性,且其呈明显地动态演化特征,即随着时间的推移这种空间依赖性会愈加明显.传统因素中制造业集聚、地区对外开放和物流基础设施建设水平起到显著的正向作用,政府市场干预起到显著的反向作用.从跨期模型检验结果可以看出,这些因素存在跨期影响的特点.     

安徽省区域经济增长趋同性研究

根据1990~2004年安徽省各市人均GDP数据对安徽省区域经济增长是否存在趋同性进行了检验。研究发现在整个时间区域上,安徽省区域经济增长整体上不存在σ趋同;存在阶段性的绝对β趋同;加入期初人口增长率、地区虚拟变量和工业化变量可以提高模型的拟合程度,说明存在条件β趋同,同时地区虚拟变量的加入也表明皖北、皖江及皖中南区域内部各自存在俱乐部趋同。     

区域物流发展格局演变的实证检验

本文通过对2006-2015年江苏省物流业GDP、物流业固定资产投资和物流业就业人数的时间序列数据分析,构建基于柯布-道格拉斯生产函数基础上的计量模型,发现固定资产投资与物流发展之间具有长期稳定关系并通过检验;在此基础上,建立了市域物流投入产出模型,实证分析得出劳动投入驱动增长阶段即将结束,固定资产投资是影响物流业发展格局变化的关键变量,物流业发展步入结构调整的关键时期.     

基于修正的CASS指数的安徽省经济运行特征分析

2011年安徽省主要经济指标的增速均高于全国平均水平,经济发展处于明显的上升通道。基于修正的CASS指数评价体系可知,2011年安徽省经济总体运行、增长速度及增长质量CASS指数呈"较好"态势。但经济运行也存在如经济增长速度和投资增速放缓、出口贸易形势严峻、物价上涨过快、经济效益下滑以及财政收入增长过快等问题。考虑到国内外经济环境在今后较长的时间内仍处于低迷甚至恶化状态,2012年及以后几年内安徽省的经济工作应保持投资的适当增长速度,注意控制物价过快增长,防范国际经济风险对安徽的不利影响。     

物流管理中的统计工作应提升

物流理论起源于二战期间的美国后勤管理,其后物流理论随着美国对日本的保护也传入了日本,日文直接产生了物流的词语与概念。我国则是在20世纪80年代改革开放后随大批留日学者的带入,从而直接延用日文"物流",引进了这门研究,至今已30多年了。作为具有典型服务业特征的现代物流业,被喻为促进经济增长的"加速器"和"第三利润源泉",目前物流业在国际上被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,在我国也已成为服务业中的主导产业和国民经济新的增长点。现代物流业与GDP的关联性越来越密切,物流业对