关贸总协定与我国的幼稚工业

关贸总协定与我国的幼稚工业李晓岗“复关”在即，未雨绸缨。随着关贸总协定乌拉圭回合谈判的成功结束，恢复我国关贸总协定缔约国地位显得更加紧迫。当前，各有关方面正在多方面努力，积极推动“复关”进程，以确保我国在“多边贸易组织”（ＭＴＯ）协议生效即１９９５年...     

“入关”后对河北省经贸的影响及对策

我国恢复关贸总协定缔约国地位工作正在取得预期进展,目前已进入进行关税减让的实质性谈判阶段。恢复关贸总协定缔约国地位,势必对我国、我省经济,特别是工业经济和外贸经济,产生不容忽视的冲击和影响。联系河北省实际,研究“入关”后的影响及对策,有着紧迫而又重要的现实意义。一、关贸总协定及其基本规则关税与贸易总协定于1947年10月在日内瓦签订,它是一项关于关税和贸易准则的多边性国际协定。目前,103个缔约方间的贸易额已占世界贸易总额的     

中国入世15年历程

<正> 中国是1947年成立的关贸总协定创始国之一。1984年4月,中国取得了总协定观察员地位。1986年7月,中国向总协定正式提出恢复关贸总协定缔约国地位的申请,从此开始了“复关”和“入世”谈判15年的漫漫征程。     

政策走向:让外企内企平起平坐

“中国准备让外资企业享有和国内企业同等的待遇,使他们可以在同一立足点竞争。”这是中国对外经济贸易合作部外国投资管理司司长焦素芬日前在接受记者专访时披露的。焦素芬说,我国争取重返关贸总协定的优先事项是使外贸条例逐步符合关贸总协定的规定。目前外商     

国有外贸企业走“两制并举”道路的探讨

我国国有外贸企业要真正成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和竞争主体,并且承担国有资产保值增值的责任,就要彻底脱离政府这座靠山,走向市场。同时取消指令性计划、许可证、配额等各种羁绊,让企业自由地确定自己的经营方向。企业会自然地按照市场价格这个经济杠杆调节自己的经营项目、经营机制,取得最好的经济效益。我国恢复关贸总协定缔约国地位已为时不远,复关给我国带来的好处是显而易见的。然而,进口税率将会大幅度降低,非关     

复关,还是“入世”?——简析我国复关并成为世贸成员前景

<正> 众所周知,今年1月1日世界贸易组织(简称世贸组织)已经正式成立。初召开的世贸组织协议执行大会决定,关贸总协定与世界贸易组织还将视乌拉圭回合谈判的执行情况并存一至二年,在这一过渡期内,关贸总协定的规则将继续适用。也就是说,中国能否复关,还存在一线希望。如果今年开春恢复实质性谈判进展顺利,今年内我国复关并成为世贸组织的创始成员国并不是没有可能。反过来,如果某些缔约方继续阻挠,拖延实质性谈判的进程,我国在总协定完全被世贸组织所取代之前仍无法复关,则加入世贸的时间表要根据我国自身经济发展的需要来制定。当然,我国继续实行改革开放的方针政策不会变,而是否履行     

我国重返关贸总协定与国内企业应变的思考

一、中国复关后企业外部经济环境的变化在审议中国重返关贸总协定议题对,中国工作组就价格体制、企业体制、外贸体制、政策的统一性和透明度等中国经济体制与关贸总协定的基本原则不相适应的方面提出了一系列问题。可见,对我国复关的审议,实际上是对我国整个经济运行机制,对企业外部经营环境的审议。而衡量的尺度则是市场经济,是在用市场经济作为标准来评价我国复关条件的成熟与否,这就要求我国加快改革开放的步伐。建立社会主义的市场经济     

“入关”与财税对策的借鉴

重返关贸总协定,给我国的财税工作提出了新的和更高的要求,面对这样一个广阔而又陌生的领域,我们需要学习和研究的问题很多,借鉴别国的经验就显得尤为重要。我们要借鉴别国运用符合关贸总协定原则的财税政策来保护本国经济和促进对外贸易的方法,同时结合我国的国情,制定出既适合我国国情又符合国际惯例的财税对策,减少负效应,为我国经济跃上     

我希望在1995年1月1日前“复关”

一位对外经贸部高级官员透露,中国正争取早日恢复在关贸总协定组织中的地位,以期在1995年多边贸易组织(MTO)取代关贸总协定后,成为其创始成员国。     

灵活运用保护规则

如何灵活运用WTO规则,维护国家及企业利益,是我国政府和企业界在“入世”后的过渡期乃至更远的将来需要认真研究的问题。 符合WTO规则的保护对策 第一,发展中国家适用的条款。WTO允许发展中国家为保护民族工业和本国经济利益而使用保护措施,概括起来为以下3条: 保护幼稚工业的条款。WTO允许发展中国家为了加速某一特定产业的建立,即保护幼推产业,以提高人民的一般生活水平,在与曾与之谈判的缔约国和     

中国汽车业的后合资时代

<正>随着我国对外资控股限制日渐减弱, 汽车合资企业将何去何从? 不平坦的中国汽车合资路上个世纪80年代,自我国诞生第一家合资企业——北京吉普以后,虽然自主研发一直都是我国汽车企业的梦想,但在当时一无资金,二无技术,三无市场的情况下,我国汽车工业只能以市场换技术引进外资,让外商上汽车项目,主导我国轿车市场最初的开发和发展。业内人士评论说:可谓是眼睁睁的看着外资企业在啃食肥肉。回顾这段历程,我国引进外资发展汽车工业走的是“以市场     

世界贸易组织——世界经济体系三大支柱之一

<正> 世界经济体系的三大支柱之一 今年年初,一个新的国际机构——世界贸易组织(简称世贸组织)正式成立。管理世界贸易长达47年的关税及贸易总协定(简称关贸总协定)将在至少一年的过渡期之后退出历史舞台。作为一个永久性的世贸组织机构,将与世界银行和国际货币基金组织并驾齐驱,成为当今世界经济体系的三大支柱之一。     

灵活运用WTO保护规则

<正> 如何灵活运用WTO规则,维护国家及企业利益,是我国政府和企业界在“入世”后的过渡期乃至更远的将来需要认真研究的问题。 符合WTO规则的保护对策 第一,发展中国家适用的条款。WTO允许发展中国家为保护民族工业和本国经济利益而使用保护措施,概括起来为以下3条: 保护幼稚工业的条款。WTO允许发展中国家为了加速某一特定产业的建立,即保护幼推产业,以提高人民的一般生活水平,在与曾与之谈判的缔约国和     

丰田生产研发体系存在的问题及对我国汽车企业的警示

近年来,我国汽车市场迅猛发展,到2009年汽车产销量已超过美国,跃居世界首位。但是,国产汽车质量投诉增多、召回制度不完善、研发水平落后等问题一直未解决。丰田汽车大规模召回事件的原因何在？我国汽车工业是否存在相似问题？对我国汽车工业有何警示？     

在降价利刃上舞蹈的中国车市

最近10年,中国汽车年均增长15%,是世界汽车工业增速的10倍,今年1季度,增幅更超过50%,产销双双突破100万辆。降价则是今年车市的主题。 有人说,现在的中国汽车市场是牵一发而动全身,一旦降价战事一开,必将验证多米诺骨牌效应,越来越多的汽车厂商也必将会跟进“跳水”。然而,面对一轮接一轮的降价风潮,一位业内权威人士却这样告诫汽车厂商:“中国汽车市场历经风雨,公众的消费心理也是今非昔比。价格战是把双刃剑,厂商必须三思而后行,使用不当,很容易伤及自身。” 中国汽车工业协会有关专家指出:“参与降价的汽车厂商最喜欢打出的招牌莫…     

中国汽车产业自主创新问题及其解决措施

我国汽车产业进入了快速发展的时期,尤其是在2008年经济危机后我国汽车市场逆势走红,各国汽车制造商纷纷将战略重点转移到中国市场,受金融危机冲击全球豪车市场出现大幅萎缩,而中国市场却超过了40%的增速高速增长。但是我国汽车行业与国外技术上存在这很大差距,自主品牌企业造高档车难度增大,需引进核心生产技术,提高自身在高新技术和自主创新上的竞争力。     

行业经济

<正>我国工业信息安全产业发展进入"快车道"由工信部所属国家工业信息安全发展研究中心联合多家企业共同编制的《中国工业信息安全产业发展白皮书》5月24日正式发布。白皮书显示,2017年我国工业信息安全市场规模较2016年增长53.6%,工业信息安全产业发展进入"快车道"。我国工业信息安全产业将保持高速增长,预计2018年国内工业信息安全市场年增长率将接近55.4%。点评:工业信息安全事关经济发展、社会稳定和国家安全,是保障国家网络安全的重要基础。随着产业环     

韩国汽车工业自主创新经验之借鉴

韩国是当今汽车工业强国。一个国土近乎中国陆地面积1/100的东亚国家,汽车工业起步比中国还晚,为何能够取得如此的成绩?本文通过对韩国在不同阶段政府推动汽车工业自主创新的政策行为的历史演变分析,总结并比较其变化特征,同时,从宏观层面和中观层面探讨为我国汽车工业自主创新能力的培育和提升提供借鉴。     

中国“汽车”必须急转弯

我国汽车工业尚不具备与世界汽车工业相抗衡的实力,于是,国人普遍认为:ＷＴＯ将会冲击我国汽车工业。因此,笔者提出“中国‘汽车’必须急转弯”这一前瞻性命题,旨在希望我们的汽车工业能顺利驶入经济全球化的高速公路与国际接轨。汽车工业的历史至今已有１１４年,世界汽车工业形成规模并成为具有现代意义的产业是在本世纪初叶。许多发达国家把汽车工业作为支柱产业,获得了巨大的经济效益。美国把汽车称作“改变世界的机器”。在跨入新千年后,汽车工业即将成为“改变‘中国’的机器”了。这大概是历史发展的必然规律吧。本世纪汽车的经营模式…     

信息集萃

在5月9日闭幕的中国工业高科技论坛上,中国科学家透露了一个引人注目的人类重返月球时间表:中国国家航天局正和欧洲空间局合作,正式启动“空间探测双星计划”,2010年将在月球建立人类永久居住地。这意味着,10年后月球上将可能出现中国人的身影。中国国家航天局局长栾恩杰在“中国航天工业高科技论坛”