铁路隧道混凝土衬砌结构概率极限状态设计研究

根据可靠性理论的基本原理和方法,按现行隧道设计规范所采用的“荷载－结构”模式,对单纯铁路隧道衬砌结构可靠度设计实用表达式中的分项系数进行计算,提出分项系数的建议值,对实用设计表达式进行各种检算并作分析。     

地下结构的概率极限状态设计

总结了近十年来，石家庄铁道学院在地下结构概率极限状态设计方面的研究成果，包括了可行性研究、基础性研究、实用设计研究等重要阶段所提出的各项具体建议、计算公式和各种系数。这些成果大部分都被新修订的隧道设计规范所采用。     

铁路隧道衬砌病害整治若干问题的研究

概述已建和运营铁路隧道衬砌常见病害,分析其产生的原因,提出切实可行的检测和整治措施,为提高隧道支护结构的质量,保证隧道的安全和后续隧道的建设、维护与整治积累经验。     

基于可靠度理论的铁路隧道复合式衬砌结构设计软件研究及应用

《铁路隧道设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9129—2018)使得概率极限状态法在铁路隧道结构设计领域得到迅速发展,但常规计算中引用的经验值“荷载分担比”对结果有很大影响,可建立初期支护与二次衬砌共同作用的复合式衬砌模型避免其影响。为了排除“荷载分担比”的模糊影响、实现独立进行复合衬砌结构设计,开发了铁路隧道复合式衬砌结构设计的专业软件CLAS,该软件支持对单层衬砌模型和复合衬砌模型进行3种设计方法计算,包括破损阶段法、极限状态法、可靠度分析。该软件由软件界面、前处理、截面检算、可靠度分析、后处理5部分组成。前处理支持导入AutoCAD文件完成几何建模;截面检算可采用破损阶段法和极限状态法,实现内力分析、安全性检算和配筋计算;可靠度分析提供JC法和蒙特卡罗法的计算;后处理提供结果数值导出与云图显示、计算报告生成功能。工程应用表明,CLAS功能全面、操作简单,精度满足工程要求;“荷载分担比”经验值对二次衬砌拱顶处的荷载有明显低估,复合衬砌模型能更有效地反映衬砌结构的受力情况。     

铁路钢桁梁竖向刚度正常使用极限状态可靠度的研究

本文给出了铁路钢桁梁竖赂刚度正常使用极限状态可靠度的评估方法，并结合具体算例证实该方法的可行性，计算和比较了既有的１８座铁路钢桁梁的竖向刚度正常使用极限状态的隐含可靠指标。