钻孔灌注桩桩底压浆施工工艺与质量控制

针对目前国内桩底压浆施工工艺方以及质量控制不够完善的现状，在杭州湾跨海大桥钻孔灌注桩桩底压浆的施工过程中，经过施工工艺的不断优化和质量控制的补充与改进，总结出一套适合杭州湾跨海大桥桩底压浆施工工艺与质量控制的要点，可供类似工程参考。     

压灌桩在地基工程中的应用

通过压灌桩复合地基处理在某高层建筑的成功应用,阐述了深孔压灌桩复合地基的设计和施工方法,并结合工程实践介绍了该地基处理法的施工特点和存在问题.     

钻孔桩桩底灌浆压密机理及设计原则

用Ｖｅｓｉｃ球孔扩张理论对钻孔桩桩底灌浆的压密机理进行了分析给出了计算桩端承载力的公式，同实测值进行了比较，给出了一种理论计算方法及设计原则。     

灰土挤密桩复合地基桩土应力比试验研究

结合灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基工程实际进行了单桩、三桩复合地基静载荷现场试验。试验结果表明：桩顶应力、桩间土应力随板底应力的增大而增大，并且应力逐渐向桩顶集中；距离桩边不同位置处的桩间土应力沿桩径方向呈非线性分布；相同的板底应力条件下，单桩复合地基桩土应力比大于三桩复合地基桩土应力比，该结论可为类似复合地基设计提供参考。     

无桩靴夯扩桩在石灰岩溶洞发育地区的应用

在石灰岩溶洞发育地区采用深基础常会遇到因为溶洞、石笋等分布广泛而 造成施工困难，建筑成本加大等情况。无桩靴夯扩桩可以通过机械扩大桩端，挤密桩固 土，提高单桩承载力，不需将基岩作为持力层，大大减少了施工难度和建筑成本，是石灰 岩地区使用的有效基础形式之一。本文讨论了在石灰岩地区采用无桩靴夯扩桩时设计及 应用的有关问题。     

考虑细观桩侧摩阻效应的桥梁桩基水平受荷响应分析

桥梁桩基除了要承受竖向荷载之外，往往也要承担很多水平荷载。对水平受荷桩基的桩侧摩阻效应进行细观分析，提出了考虑桩侧摩阻效应的桩身挠曲线微分方程，再结合p-y曲线法对桩基水平受荷响应进行求解分析，并用计算结果与试验数据对比，证明了方法的可靠性。基于提出的方法，探究了桩土界面摩擦角以及桩基尺寸效应对水平受荷桩土体系的影响。研究结果表明，桩侧摩阻对桩土体系有加强作用，桩侧摩阻效应影响下桩顶位移和桩身最大弯矩的折减比随桩土界面摩擦角的增大而减小，也随桩径的增大而显著减小。所得结论对今后桥梁桩基工程具有重要的参考价值。     

高速公路夯实水泥土桩 复合地基桩土应力比试验研究

结合现场试验，研究了高速公路夯实水泥土桩复合地基桩土应力比随路基高度及时间的变化规律。在路基填筑期间，桩土应力比并非常数，基本上在1.0～2.0之间变化。在荷载不变的条件下，随着时间的增长，桩土应力比随之增大，但变化幅度较小。该成果为类似工程设计提供参考。     

高桩码头基桩的轴向刚度

根据数理统计的方法确定桩土的轴向刚度与桩土极限阻力之间的比例关系,基桩的轴向刚度采用桩土轴向一维有限元法计算.该方法能反映桩身轴向刚度、桩入土长度、桩侧各分层土以及桩尖支承土对桩轴向刚度的影响,能适用于各类桩型和不同入土长度的桩基情况,并适合与 m 法配套用于桩基采用有限元计算.统计表明:该方法计算的桩轴向刚度比规范法更接近实测结果.当无桩轴向刚度试桩资料时,可为高桩码头结构计算时确定桩轴向刚度提供参考.     

静力触探确定沉管灌注桩单桩极限承载力方法

从带预制桩尖的沉管灌注桩与混凝土预制桩同属于挤土桩的观点出发，在较为成熟的混凝土预制桩承载力参数和公式的基础上，提出了利用双桥静力触探方法确定沉管灌注桩单桩极限承载力公式和参数的方法，该方法的计算结果与实测值比较吻合，可在实际工程设计中应用。     

掺入膨胀剂桩周土受力分析

基于岩土软化材料特性，利用应力一次跌落应变软化模型，讨论了应力跌落计算与损伤面的平衡条件，给出了在该模型下Ｔｒｅｓｃａ材料在掺入膨胀剂的桩扩张时，桩周土中应力和位移的计算公式，分析了掺入膨胀剂后，桩侧摩阻力的计算方法，并通过模型试验检验了掺入膨胀剂的桩承载力的性能。     

静压敞口钢管桩在某仓库改建中的应用

以上海某仓库楼电梯间的基础设计和施工为例，着重介绍了在场地狭小、大型施工机械无法进场、紧邻周边建筑物的情况下，采用静压敞口钢管桩成功穿越饱和黏土层的方法．工程达到预定设计要求，为类似工程的设计和施工提供了参考．     

布袋注浆桩在高速铁路软土地基加固中的应用

布袋注浆桩在铁路工程施工中首次应用，是一项新的软土地基加固技术。布袋可以形成排水通道，加速了土体的固结。布袋的隔离作用使得浆液体得以通过膨胀布袋达到压密土体的目的，并形成较规则的注浆体。注浆布袋桩起到加筋土体的作用，在软弱地层中，注浆布袋桩增加了土体的稳定性，在软硬互层的软土地基处理中，加固效果更加明显。结合甬台温铁路工程软基处理实例，详细介绍了布袋注浆桩的机理，以及成孔和注浆施工工艺，对推广该技术的应用具有积极意义。     

水泥土桩复合地基承载力取值方法探讨

水泥土桩复合地基承载力的确定,目前常用的方法是现场载荷试验,并被公认为是比较可靠的方法。结合工程实测资料,讨论了用该法确定水泥土极复合地基承载力的取值问题,提出用相对变形S认的取值是合理的。同时通过一定数量的水泥土单桩静载荷试验、单极复合地基载荷试验和多桩复合地基载荷试验对比分析,说明用一组极和桩间土所组成的单元作进行承载力试验,更接近实际复合地基的受力性状和承载机理。     

客运专线路基CFG桩质量检测与分析

路基CFG桩首次在武广客运专线上大规模采用,施工前进行了该类桩的成桩工艺试验,采用低应变反射波法对桩身进行完整性检测,采用静载法对复合地基承载力进行检测。检测结果表明:该试验段CFG成桩工艺可以达到设计要求,为后续施工提供了参数。     

秦岭隧道仰拱TBM浆体技术的研究

采用专门设计的ＴＢＭ浆体技术制备压浆浆体，其各项性能显著改善。ＴＢＭ浆体制备技术包括超长时塑化技术、浆体触变技术、补偿收缩技术等。研究表明，该项技术可保证ＴＢＭ浆体在施工过程中长时间地保持良好的稳定性和可泵性，硬化后获得密实的结构、良好的物理力学性能和耐久性能。ＴＢＭ浆体技术是全断面施工的国产化配套技术，压浆浆体的长时间稳定超过英吉利海峡隧道，达到了国际先进水平。     

倾斜预应力管桩的承载力分析及处理

介绍某学校工程采用预制混凝土管桩基础，静压施工过程桩身倾斜度偏差超过规范规定；通过对倾斜桩的承载力进行计算分析，并采取了相应的技术处理措施，使本来存在倾斜缺陷的桩在保证结构安全的基础上得以合理使用的成功实例．     

PFAC对普通混凝土性能的影响研究

在普通混凝土中掺入PFAC明显改善普通混凝土的和易性,且具有显著的缓凝作用,使混凝土坍落度的经时损失减小.随着PFAC掺量的增加,水泥净浆的初凝和终凝时间随之延长,混凝土早期强度下降的幅度也随之增大,PFAC对混凝土的后期强度有着显著的增强效应.配制的掺PFAC混凝土28d的抗折强度超过5.0MPa,均能满足重交通和特重交通开放交通的要求,该混凝土的拉压比、折压比比普通混凝土有一定提高.试验结果为普通混凝土高性能化提供了技术保障.     

桩端注浆技术在软土地基中的应用

采用桩端注浆技术加固持力层,可有效提高桩的承载力,减少桩的长度,施工技术简明实用.工程实践表明,在充分做好工程试验的前提下,该工法的技术经济效益明显,有较好的适用性.     

深层搅拌桩标准贯入及取芯试验分析

用标准贯人法、取芯强度试验等方法对某工程深层搅拌桩质量进行检测，并与原状土对比分析，提出了标贯击数与强度的经验公式。     

深水基础钢板桩围堰最小入土深度分析

以沪杭高铁横潦泾特大桥河道中央主墩深水基础钢板桩围堰为例，分别采用空间有限元法、平面有限元法和等值梁法，计算钢板桩的最小入土深度。计算结果表明:等值梁法可用于桥梁深水基础钢板桩围堰的最小入土深度计算，且计算结果偏于安全；空间有限元法、平面有限元法和等值梁法所计算的钢板桩最小入土深度依次增大，但变化幅度不大；采用等值梁法计算钢板桩最小入土深度时，对于封底混凝土以下的多层土，可以采取等效土层的方法计算作用在钢板桩上的主动和被动土压力，从而简化土压力的计算。