铁路总体优化设计方法

根据系统工程原理，提出了铁路总体优化设计并建立了数学模型，这一方法对提高铁路经济效益有重要意义。     

用极限状态法修订钢压杆的应力参数

结合铁路桥涵设计规范改革，选取铁路钢桥实用压杆，采用压溃理论进行了大量的计算，验证了各因素的影响规律，以及规范中柱曲线的可靠性，对规范计算方法给出了有益的建议，以期对规改提供更充分的依据。     

既有线提速小半径曲线平面改造方法研究

为了满足铁路运能增加和现代经济快速发展的需求，新建铁路的同时对既有线铁路的提速改造也是非常必要的，而平面改造中小半径曲线已成为既有线提速的一个瓶颈问题。以“哈尔滨至漠河铁路扩能改造工程”加格达奇至塔河段的方案研究为例，讨论了关于既有线提速改造的设计原则及思路；结合该区段工程的设计改造过程，根据铁路的平面既有现状及特点，重点介绍了平面改造中小半径曲线的改造方法。结果表明:改造完成后的铁路平面条件能很好地满足该区段的提速要求，取得了良好的效果，为今后既有铁路提速改造提供了一定的参考。     

确定颗粒状物料实际干燥曲线的通用方法

本文提出了利用颗粒状物料的恒定干燥曲线求取实际干燥曲线的通用方法．作者以酚醛树脂为例，通过实验研究建立了恒定干燥过程的经验方程，并扰此确定实际干燥曲线，用于干燥工艺的改进及装置的优化设计．     

超高压地层组合套管的优化设计

国内许多油田深部地层的径向超高压，导致套管大量被挤毁变形，严重影响了油气的正常生产，针对这个问题，本文根据弹性力学中的厚壁简理论和机械优化设计理论，提出了组合套管的优化设计方法。用该方法设计的组合套管，可有效地防止深部软岩地层的径向超高压所引起的套管变形或挤毁。     

铁路缓和曲线代数式方程的通用设计方法

根据铁路缓和曲线的特点,介绍了利用缓和曲线边界条件确定其代数方程式的一种通用方法：首先给出缓和曲线要满足的边界条件,根据边界条件列出曲率待定方程;然后利用曲率边界条件确定出缓和曲线曲率方程;最后通过对曲率方程进行二次积分就可得到缓和曲线的方程。采用这种方法分别对各种类型的缓和曲线举出实例,详细说明了该方法的应用,证明了该方法正确、简单,是一种适用于推导缓和曲线方程的通用方法,可为铁路缓和曲线线型设计提供参考。     

机床主传动系统优化设计

人图论理论出发，提出了一种优化机床主传动方案析新方法，了数学模型和优化方法，该方法和程序可用于机床变速箱传动方案的优化设计 。     

磁悬浮列车穿越隧道引起的压力波传播规律研究

在对Fluent软件进行二次开发的基础上，对磁悬浮列车穿越隧道引起的压力波进行了三维数值模拟，得出了隧道内的压力波时程曲线。并将隧道内的压力波动情况与列车的运行情况相结合，对压力波在隧道内的传播规律进行了详细的分析和解释，这对磁悬浮铁路隧道的设计提供了理论基础。     

高速铁路缓和曲线行车动力性能对比分析

针对三次抛物线、半波正弦和一波正弦3种线型的铁路缓和曲线，以不同的列车运行速度变化规律建立了3种不同的分析工况,理论计算了车体横向加速度时变率。利用铁道车辆系统动力学数值仿真软件，建立了具有93个自由度的单节高速车模型，同时考虑轨道不平顺的影响，仿真计算了车体横向加速度时变率，对比分析了3种不同工况下缓和曲线上车体横向加速度时变率的变化情况。结果表明，在未考虑轨道不平顺时，列车以变化的速度运行，半波正弦更具优势，在车站两端加减速地段可以考虑采用半波正弦型缓和曲线，以提高旅客乘坐舒适度；轨道不平顺对高速行车     

两种组合预测优化模型的分析和比较

对两种线性组合预测方法的优化模型进行分析和比较，旨在为实际应用中的组合预测方法的优化设计提供理论基础，其结论对组合预测理论和实践有着重要意义。     

铁路曲线测设自动化组件对象模型

在介绍COM，自动化技术的基础上，提出了铁路曲线测设自动化组件对象的模型，并阐述了其从对象模型到组件模型的实现过程。     

铁路曲线上混凝土简支直梁的空间结构分析

在薄壁杆件弯扭理论的基础上,提出了用弹性支承连续梁法进行铁路曲线上混凝土简支直梁的空间结构分析方法,即将隔板视为弹性支承,梁当作弹性支承上的连续梁,推导出了空间直梁的单元刚度矩阵。此方法不但可以计算出梁的内力,还可计算出隔板的内力。并通过一个计算实例,与现行计算方法进行了比较、分析。     

自卸汽车Y式举升机构优化设计

应用优化理论提出了自卸汽车Ｙ式举升机构铰点位置参数的优化设计方法。着重的建立及计算机辅助设计原理，并以计算实例验证了本先进性与有效性。     

关于铁路国有资本效绩评价的探讨

本文把国有资本效绩评价理论分为财务导向型与综合评价型两种，认为由于这两种评价理论没有考虑到铁路国有资本的公益性和企业性、非营利性和营利性的产业特点，单纯按照一般工商企业的资本效绩评价原则来考核铁路国有资本，会扭曲不同铁路国有资本的性质和职能，政府职能也就不能得到清晰界定。因此，应该分别针对铁路营利性和非营利性国有资本，以两类效绩评价理论为指导，按照“分离均衡”原则设计我国铁路国有资本效绩评价体系。     

高速铁路曲线外轨超高智能调节

当列车高速通过曲线时,由于离心力和向心力的作用,当列车通过曲线时,固定的外轨超高不仅对列车运行速度有很大的限制,也增加了轮轨磨损,威胁到行车安全。对列车通过曲线时车体受力进行了分析,结合铁路运输设备的特点,提出了铁路曲线外轨超高智能调节方法。     

磁力密度曲线的爬壁机器人统一优化设计

传统的磁吸附爬壁机器人通常采用集成设计方法,以部件为主进行优化设计,没有提升爬壁机器人的整体轻量化程度。为进一步轻量节能,提出了基于磁力密度曲线的磁吸附爬壁机器人统一优化设计方法。对磁吸爬壁机器人建立了多学科的统一描述,在此基础上,建立了统一优化方法,包括磁吸附力密度和驱动力矩密度优化;基于最优磁吸附力密度与驱动力矩密度曲线,迭代得出最优磁吸附爬壁机器人结构参数,通过算例验证了设计方法的有效性。通过统一优化方法的迭代计算,可以快速计算出机器人的设计变量参数,在全局轻量优化磁吸附爬壁机器人。     

公共物品理论及对我国铁路改革的启示

介绍了公共物品的概念，运用公共物品理论中的物品属性对我国铁路资产进行分类；由此得到对我国铁路改革的启示；对不同物品属性的铁路资产产权制度模式的确立，依据以上分析对我国铁路运输管理体制中的问题进行剖析，最后对我国铁路进一步深化改革给出切实可行的政策建议。     

基于有限元的支架下填土沉降分析

郑州黄河公铁两用桥铁路引桥南岸跨大堤拱桥为先梁后拱的施工方法，大堤两侧高填土搭设主梁支架．由于高填土在长期的荷载作用下可能会产生比较大的沉降，会对主梁线形及拱桥的受力产生不利影响，故基于渗流固结理论对填土沉降进行计算，确定出了沉降-时间关系曲线，并通过具有强大非线性分析功能的有限元计算软件ADINA对计算结果进行复核．结果表明，此界定条件下的填土在施工阶段沉降较小，施工过程中可不予考虑其影响，或在主梁浇筑前适当调高主梁立模标高．     

并联机构智能优化设计方法研究

本文分析介绍了近年来兴起的智能优化算法——遗传算法用于并联机构优化设计的基本思想和应用方法，以雅可比矩阵的条件数为优化设计目标，建立了Stewart并联机构结构参数优化设计的数学模型，分别采用两种编码方式优化设计了平台的结构参数，并用MATLAB软件编程，得到了较为合理的结果。     

对"十五"期间我国铁路建设项目评价的思考

未来几年国家将投入大量资金进行铁路建设,但铁路建设项目的评价方法无论从经济还是社会角度看都存在一定的局限性.本文对此进行了探讨,指出了项目评价方法在铁路未来建设中将面临的挑战,以启发人们对建立适合铁路建设项目评价的理论和方法体系的重视.