曲轴加工的迭代定心法研究

曲轴生产过程中,两端中心钻孔是曲轴后续加工的定位基准,它的定位精度对曲轴成品件的动平衡影响较大。目前,曲轴中心钻孔通常采用几何定心法或质量定心法,该类方法定位精度有限,成品件仍有较大动不平衡量。首先基于逆向工程,提出了虚拟加工方法,得到实际锻件的虚拟加工成品件;其次,根据微分切片的思想及动平衡双面校正原理,编制了曲轴动平衡的计算软件;同时,在推导出的曲轴迭代定心公式基础之上,开发了曲轴迭代定心软件;最后,利用广西某企业生产的4T18型号曲轴来验证前述方法及软件的正确性。实验结果表明:相比传统定心方法,按照曲轴迭代定心软件计算偏心量加工的曲轴动不平衡量可降低60%,大大降低因动不平衡而导致的曲轴废品率,为实际生产中曲轴定心提供了一种快速可靠的方法。     

小型往复式无油空压机的动平衡与振动分析

为改善小型往复式无油空压机因体积小、压力大，易产生的振动危害，提高安全性能，课题组对小型往复式无油空压机进行了动平衡研究。基于机构运动原理和热力学理论，分析了计算平衡惯性力和力矩所需要的转动惯量，并根据所需转动惯量和空压机空间限制，设计了一种合适的配质量块；随后，建立空压机动平衡有限元模型，对其进行运动学和动力学仿真，将平衡前后空压机总惯性力及曲轴振动力进行对比；最后，开展振动噪音试验，并与仿真结果进行了对照。结果表明：平衡后，空压机总惯性力和曲轴振动力明显减小，基频处的振动力也相应减小，试验测得的振动噪音降低了17.88%，验证了该配质量块优化设计方法的合理性。采用此方法，空压机振动得到有效改善，并为空压机平衡分析提供参考。     

HSK与BT工具系统动平衡性能比较分析

不平衡量的存在对机床工具系统在高速旋转下的影响较大。介绍了动平衡的基本概念,基于比较分析的视角,对HSK与BT工具系统动平衡性能从理论方面进行了比较分析,同时进行了数值模拟仿真比较分析。分析结果表明:与BT工具系统相比,HSK工具系统允许的不平衡量更小,所造成的不平衡离心力更小,引起的结构变化更微弱,HSK工具系统高速动平衡性能更好。     

挠性转子动不平衡量的极大似然估计

本文提出利用模态参数识别技术进行挠性转子动平衡的方法。为了计及平衡过程中测试数据的误差,对动不平衡量采用极大似然估计。本文给出计算机模拟的几个实例以论证此种方法,并提出加速收敛的措施。计算结果表明此法效果是鸿意的。     

不平衡度方位角对双转子系统振动的影响

对一次动平衡试验未得到预期结果进行了理论分析,证明了双转子动力装置现行的只注意不平衡度数值、不注意方位的动平衡规范的不合理性。探讨了双转子系统中介支承处的受力状况,并计算了负荷变化频率。     

基于PLC的磨床砂轮动平衡系统研究

针对目前磨床砂轮动平衡方式难以同时满足易操作、高精度及低成本的要求,提出了一种以PLC为主机,单片机为从机的新型磨床砂轮动平衡 系统。讨论了砂轮动平衡系统的整体结构、基于互相关分析的砂轮不平衡量提取、基于3平衡块的不平衡校正方法,以及基于RS 485标准数据通信的主从机数据 通信。通过搭建模拟砂轮试验台,验证了动平衡仪的可靠性,取得了良好的平衡效果。     

转子自动平衡理论及应用研究

对转子自动平衡问题进行了理论和应用研究。针对自动平衡的特点,对振动系统的力学模型进行了新的分析,指出:运用补偿方法,可以得到精确的系统模型,克服了传统通用平衡机中存在的原理误差;提出了一种软、硬支承自动平衡机的通用测试理论,详细介绍了研制的自动平衡系统的主要功能和技术关键。     

浅析情感智商VS情感智力

本文翻译了外国文献中＂EQ＂概念的诞生以及国内学者的加工定义、EQ特征的介绍并指出了该＂EQ＂概念的局限性;从国外研究EI的演进角度以及国内炮制出EQ的途径对比情感智商EQ与情感智力EI。     

大学生的情商测评及培养对策

情商 (emotionalquotient)即情绪商数的简称 (EQ ) ,它是相对于智商 (intelligencequotient)命名的一个术语。按照EQ的操作定义 ,设计了“大学生情商测评量表”。利用所设计的EQ测评量表 ,对目前在校大学生进行大样本测验 ,然后对目前在校大学生的整体EQ状况以及不同年级、不同性别、不同层次学生的EQ特点进行了比较分析 ,得出相应结论 ,以此提出了大学生EQ培养对策 ,为研究、探索和加强大学生全面素质教育提供科学依据。     

WEB控件绑定动、静态数据集执行性能的比较研究

在Web应用开发中，经常面临数据绑定问题，本文对Web控件绑定动、静态数据集的执行性能进行了比较研究，并得出通过在静态数据集中缓存要绑定的数据的办法来提高Web应用程序执行性能的结论。     

京津冀协同发展安全生产应急管理体系研究

为了研究钢-混凝土组合梁在强迫振动下的动力响应,以剪力连接度为参数,设3片钢-混凝土组合箱梁,进行了不同静载分量、加载幅值和频率的简谐荷载下的动力试验研究,得到了跨中动挠度、跨中加速度和结合面滑移随剪力连接度及简谐荷载特性的变化规律。试验结果表明:组合梁结合面的滑移均值和幅值、跨中加速度、以及跨中动挠度时程在简谐荷载下均表现为随时间变化的波动形式,且均随剪力连接度的降低而增大;组合梁跨中动挠度和结合面滑移均值主要受静态荷载分量影响,滑移幅值主要受加载幅值影响,而跨中加速度则受荷载频率和荷载幅值的影响较大。 更多还原     

免拆卸水泥复合模板 结构混凝土梁的抗弯性能研究

通过对2根梁试件（一根免拆卸模板混凝土梁，一根普通混凝土梁）的试验，研究了免拆卸模板混凝土受弯梁在单调荷载作用下的基本力学性能，包括荷载挠度变化规律、跨中混凝土应变、受力钢筋应变、正截面承载力、破坏形态等，对免拆卸模板 结构混凝土梁与普通混凝土梁的受力性能进行了对比。实验结果表明：采用现行规范计算免拆卸模板 结构混凝土梁的抗弯承载力具有较高的安全性能；免拆卸模板 结构混凝土梁能够满足挠度限值的要求；免拆卸模板 结构混凝土梁具有与常规混凝土梁相近的抗弯性能。     

旋转电极式电除尘器清灰刷试验装置搭建

为了解决盘类转子的动平衡问题,研究设计一种立式的自动平衡机,建立三维机构模型。通过有限元分析的方 法,对其底面的箱体的框架和立柱进行载荷的力学性能分析,得到箱体的应力变化规律。结果验证了平衡机箱体在设计 上的合理性及可行性,表明箱体整体满足设计的标准要求,可为同类型动平衡机整体及部件的设计优化提供了理论依据 与参考,可有效降低产品开发的成本和缩短研发的周期。     

对现阶段大学生EQ的思考

IQ和EQ是新时期高素质人才应该具备的条件。可是由于各方面原因的影响 ,我国现阶段大学生呈现出低EQ的现状。文章对此进行了分析 ,并对在大学校园里如何加强大学生的EQ培养提出了合理性建议 ,为进一步完善我国的高等素质教育提出了理论依据     

具有分数阶特性悬架的垂向振动特性研究

选取含分数阶微分项的1/4车辆动力学模型为研究对象,应用拉氏变换法推导出车身加速度、轮胎动载荷和悬架动挠度3个性能指标的频响函数,分析了分数阶微分项参数对悬架振动特性的影响。结果表明,分数阶项参数会影响悬架振动幅频响应特性。应用数值方法计算出非线性悬架系统车身振动幅频响应曲线,研究发现振动幅值随分数阶微分项参数值的增加而减小,悬架动力学性能提高。     

曲轴磨损寿命与可靠度研究

针对铁路内燃机车曲轴报废率较高，经常出现曲轴短缺柴油机停机待修的问题，笔者对主型机车曲轴报废的原因，作跟踪调查、检测，获得大量关于曲轴轴颈磨数据。经整理、分析找到变化。些规律为进一步研究提供依据，在此基础上预测上磨损寿命与可靠度，并延长寿命的有关建议。     

曲轴无飞边精密成形模具系统开发

为了解决曲轴模锻材料利用率低和能耗高的问题，基于有限元数值模拟技术，研究了热锻曲轴的无飞边精密成 形工艺及模具系统。由于曲轴的几何结构单元主要为单缸曲轴，故首先给出了单缸曲轴的热锻工序，包括板式楔横轧、 多向锻造和精锻。利用DEFORM 3D软件对曲轴的无飞边锻造过程进行全程数值模拟，结果表明：楔横轧工序中工件两 端易突起，多向锻造中连杆颈圆角容易折叠，精锻中主轴颈圆角处容易折叠；楔横轧工序最大载荷为250 kN，多向锻造X 向最大载荷为450 kN，精锻最大载荷为5 450 kN。最后将该技术推广到两缸曲轴和多缸曲轴，同样得到了良好的无飞边 结果。     

从IQ到EQ——智力研究方法的新发展

智力理论从单因素到双因素及多因素的发展,都源于研究者所采用的心理学研究方法的演变.但由于高智商并不会必然导致将来的高成就水平,研究者对智商(IQ)概念提出了置疑,并引入新的研究方法研究智力,如调查对比研究、追踪研究方法、移情测验等,使智力理论得到新发展.Salovey和Mayer提出情绪智力(Emotional Intelligence)的概念(EQ).本文对IQ和EQ的研究方法进行了比较,认为对智力问题的研究应注重人文社会科学方法的应用.     

三星型活塞式压缩机曲轴配重优化问题研究

三星型压缩机是一种动力学性能良好的新型活塞式压缩机,其主传动系统由1个主连杆、2个副连杆并联构成的主副连杆机构组成.本文针对三星型压缩机的曲轴配重优化问题建立了其曲轴配重优化设计的数学模型,并以曲轴轴颈中心响应振幅最小作为目标函数,将曲轴配重的质量作为设计变量,利用ADAMS软件中的“优化设计”模块求出曲轴配重的最优解.优化结果表明：曲轴配重的大小对三星型压缩机的动力学性能有十分显著的影响,优化后最优点的目标值比原设计点的目标值降低了17. 02﹪.三星型压缩机的曲轴配重对改善其动力学性能十分必要.     

粘滞阻尼系数对磁流变悬架影响分析

建立了汽车磁流变半主动悬架1/4车辆模型的基础上，采用模糊控制策略，对半主动悬架进行模糊控制仿真。粘滞阻尼系数是磁流变阻尼器的重要参数之一，为研究其对悬架性能的影响，在Simulink环境下采用多次对粘滞阻尼系数赋值的方法，分别对半主动悬架簧载质量加速度、悬架动行程和轮胎动载荷的均方根值进行了仿真计算，得到了粘滞阻尼系数对悬架性能的影响曲线。结果表明：调节粘滞阻尼系数可使簧载质量加速度均方根值达到最小值；增大粘滞阻尼系数可使悬架动行程和轮胎动载荷减小。粘滞阻尼系数为定值时对半主动悬架和被动悬架进行了仿真对比。