青藏铁路:挺进高原大动脉

２００１年 ２月 ８日,国务院正式批准建设青藏铁路。消息传出,犹如一声世纪春雷,响彻万里高原,国人振奋,世界瞩目。 青藏铁路,这条钢铁大动豚,即将跃上莽莽昆仑,穿越长达９６５公里的４０００米以上高海拔地区、５５０公里长的高原冻土地带,跨越海拔５０７２米高的唐古拉山口,宜达西藏自治区首府拉萨。它将用自己强健的身躯把神秘的西藏与美丽的青海、与祖国内地联系在一起…… 青藏铁路是西部大开发的标志性工程,也是几代铁路工作者为之不懈奋斗的中国铁路多年来的梦想 建设青藏铁路,这是党中央、国务院作出的重大战略决策,…     

青藏铁路:难忘半个世纪的勘测

2001年6月29日,历史不会忘记,一条世界上海拔最高和最长的高原铁路——青藏铁路就在这天开工建设;当日历翻到2006年7月1日时,岁月又将铭刻,这一天格尔木至拉萨的雪域高原上将正式驶入一辆旅客列车。西藏结束没有铁路的历史,数代人的梦想终于成真。而伴随着轰隆隆的列车以100公里的时速前进时,人们难以忘记,脚下已经铺就的、横跨世界屋脊的钢铁长龙上凝聚着铁路勘测人员半个世纪的心血。     

青藏铁路风光

经过长达五年的艰苦奋战,十万筑路大在"世界屋脊"抒写壮丽诗篇,建成世界上海拔最高的钢铁巨龙——青藏铁路。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里,是世界上海拔最高、线     

青藏铁路沙害的成因及进一步治理

青藏铁路格尔木至拉萨段沿线分布着大量的风沙病害,特别是在所横跨经过的长江源区各河流附近、退化草原及滨湖地带.文内对线路所经风沙地段的自然条件、分布范围、沙害成因和工程防护措施效果进行了分析阐述,并对铁路沙害的长远防治,诸如完善工程防护措施、植物固沙、设置线路保护区等提出了进一步配套完善的提议.     

雪域高原的绿色铁路

西藏,神秘而令人向往的地方。青藏铁路,世界上海拔最高的铁路。2003年夏,我如愿来到了西藏,来到热火朝天的筑路现场。在千里工地的沿途采访中,我亲眼目睹了工人们克服高原缺氧,战胜永久冻土等千难万险所创造的一个个人间奇迹。特别是他们保护高原生态,修建“环保铁路”、“绿色铁路”的豪情壮举,让人心情激动,难以忘怀     

西藏走笔

青藏铁路通车之后,我和几位朋友到西藏跑了半个月。北京到拉萨的列车,时间安排得很好。到格尔木天亮,到拉萨断黑。新型客车,两边玻璃窗扩大了一倍,为的是观光。格尔木周围,为盐湖干涸形成的盆地,寸草不     

青海石油管理局格尔木炼油厂

格尔木炼油厂地处青藏高原昆仑山北麓，位於格尔木市东南角，平均海拔2800米，厂区占地面积144公顷。这里交通便利，著名的高原公路青藏线（109国道）从厂区前通过，厂区以西有兰青铁路通过，格尔木飞往西宁、西安、北京的航班也已通航。格尔木市以石油化工、盐化工及稀有金属加工业为支柱产业，著力於开发柴达木资源，是青海省经济发展的龙头。格尔木炼油厂是国家计委、中国石油天然气总公司“八五”期间支援青藏地区的重点扶贫项目，於1991年8月奠基开工，1993年9月一期工程建成投产；二期工程1996年4月开建，1997年9月投产。格尔木炼油厂…     

道清铁路始末

道清铁路于1902年开始修筑,1906年开始营运,1907年全线通车,铁路全长150公里。1945年1月,八路军第129师、太行军区发动了道清战役,拆毁了道清铁路新乡至道口段;而新乡至柏山段,在新中国成立后大部分被新焦线和焦枝线所覆盖。道清铁路修筑的目的是为了便于英帝国主义对我国矿产资源的掠夺;铁路修筑后,对当地的经济发展和人们的社会生活也产生了一定的影响。     

南怀瑾 中国第一条合资铁路的“催生者”

1998年6月11日,随着汽笛一声长鸣,首趟金温铁路列车“海鹤号”缓缓驶出温州火车站,向杭州进发,这标志着中国第一条合资铁路——金温铁路全线开通运行。“巨龙横贯浙两南,百年梦想今日圆。”在尽情欢庆的时候,浙西南2000万人民不会忘记国学大师南怀瑾先生,是他发起修建了这条被称为“浙江头号扶贫工程”的地方铁路干道,开创了内地与香港合资修建铁路的先例。     

吉会路交涉始末

吉会铁路,是指西起吉林东至朝鲜境内会宁的一线铁路。二十世纪初,日本在我国东北发动了攫夺铁路权益的狂潮,吉会铁路是日本侵略者强行修建的许多铁路中的一条。从一九○九年日本制造借口蛮横提出修筑这条铁路始,至“九·一八”事变日本占领东北止,中日双方围绕该铁路的交涉长达二十二年,历经晚清政府、北洋军阀(包括奉系军阀)、国民党反动统治的不同历史时期。在帝国主义对华经济侵略的全部历史中,吉会路交涉是一个较为典型的事件。     

新疆铁路述论

本文认为，新疆各族人民和国内各界人士久有修筑一条横贯中国内地与新疆以及经新疆通往邻国的铁路设想，只有在新中国才能得以实现。兰新铁路通至乌鲁木齐后，新疆铁路得到了较大发展，并为新疆国民经济的发展和人民生活的改善发挥了日益重要的作用。     

青藏铁路的“世界之最”

随着青藏铁路的建成通车,西藏这个占全国总面积1/8的雪域高原,在火车汽笛声中结束了没有铁路的历史。伟大的青藏铁路建设者们挥汗谱写这部"天路传奇"的同时,也为我们创造了一项又一项世界之最。     

问题与对策：胶济铁路沿线煤矿业发展述论

本文从“问题与对策”这一视角,探讨了1904年胶济铁路全线修浚直至1937年抗战爆发这一时段,胶济铁路沿线煤矿业存在的问题及相关各方为此采取的应对措施。胶济铁路作为现代交通方式嵌入山东省境内以后,在一定程度上促进了胶济铁路沿线煤矿业的发展,其历史作用不容忽视。     

青海省旅游资源开发及规划的探讨

青海省的旅游资源丰富而又奇特，从高原的自然风光、奇异的民族风情和古老神秘的宗教文化方面总结了旅游资源的特点．对该区旅游资源开发的现状，开发条件（区位条件客源市场条件、交通条件和旅游基地条件）作出了初步评价，提出了正确定位客源市场，逐步完善以西宁、格尔木为主的旅游城镇和过境中间站的配套设施及接待条件，集中财力重点建设以西宁为中心的东部综合旅游大区和南部江河源头探险旅游大区及五条旅游线路，大力开展对外宣传工作等措施．     

欢呼青藏铁路全线贯通(二叠韵)

青藏巍巍一线连,中华建设展鸿篇。铁龙越岭穿山去,长啸一声摇地天!南北东西铁道连,协调发展谱新篇。货物人才通四海,小康遍及在明天!注:青藏铁路全长1142公里,于2005年10月15日铺轨完工,其中960公里路段在海拔4000米以上,唐古拉火车站海拔5068米,创世界纪录。欢呼青藏铁路全线贯通(二叠韵)@黄明     

近代江浙沪地区铁路修筑述略

江浙沪是近代中国经济相对发达地区,也是铁路最先动议和兴建之地,两者间的互动关系密切.其间,先后有吴淞铁路、津镇铁路、津浦铁路、沪宁铁路、沪杭甬铁路、陇海铁路江苏段、青三铁路、浙赣铁路、江南铁路和苏嘉铁路等工程的筹划、修筑,促进了沿线地区经济社会的变迁.     

俄修西伯利亚铁路在晚清中国的反应

俄国在修筑西伯利亚铁路过程中,中国一直关注其进展情况。该路动工后,清廷抓紧修建关东铁路,以加强东北防务,防止俄国扩张。俄国提议将西伯利亚铁路穿越中国东北时,驻俄公使许景澄与之进行合理交涉,后俄国又通过赴俄特使李鸿章获得了在中国东北筑路的特权。部分驻外使臣、早期维新派、官员看到了俄修西伯利亚铁路对中国的潜在威胁,建议清廷尽快修筑铁路。社会上一些有影响的报刊在甲午战争之前曾关注俄修铁路的侵略目的,但在甲午战后随着清廷政策变为“联俄”而主要报道该路的修建运营及商业功能,在铁路竣工之际又评论该路与中国的利害关系。虽然部分民众在义和团运动时期曾冲击中东铁路,但不少华工参与该路的修建,为西伯利亚铁路的建成作出了贡献。     

美国西部经济是如何崛起的?

美国西部在开发前是一片现代文明 几乎从未涉足的土地。那里有大草原、有荒漠、群山,还有半湿润的气候和世世代代在这里生息的印第安部族,原始、神秘而壮丽。经过大规模开发建设,西部经济迅速崛起,带动了整个美国经济的起飞,也为其他国家落后地区的开发提供了许多值得借鉴的有益经验。 １．“实业之冠”,交通运输业为先导。１８６２年７月,美国总统林肯签署了《太平洋铁路法案》,国会通过立法修筑第一条横贯美国大陆连结东西部的太平洋大铁道,美国西部铁路运输业从此进入一个高速发展阶段。铁路修筑得到政府的慷慨支持,通过铁路公…     

“铺廊”与骑楼：从张之洞广州长堤计划看岭南骑楼的官方原型

以1888-1889年清末两广总督张之洞修筑广州珠江堤岸的历史事实为依据,对其相关奏议及奏折中有关堤岸、马路、铺廊及行栈的断面设计进行综合分析,从空间模式、使用意义及历史继承等方面论证“铺廊”与骑楼的关联性,以此说明“铺廊”是岭南骑楼的官方原型。     

华侨,新宁铁路与台山

以广东台山县(民国前称新宁县)旅居美国的华侨资本为主投资修建的新宁铁路,是旧中国堪称为民族资产阶级修筑和经营的仅有三条铁路之一。新宁铁路从1906年开始修建公益至斗山线起,到1920年完成台城至自沙线止,先后三期公程,共筑成铁路137公里,以台山县城为中心,北接公益并直达江门北街,南至斗山,西抵白沙。日