成渝客运市场博弈分析

运用博弈模型对成渝容运市场竞争状况进行了实证分析。采用斯塔伯格竞争模型研究结论认为,在高速公路进入前,成渝客运市场已达到纳什均衡。价格博弈模型表明,铁路与高速公路竞争中,避免价格战是双方最优主导战略。旅客间的ＰＵＶ博弈结果证明,成渝客运市场中旅客在不同运输方式中的分布是对其总效用博弈的结果。     

铁路物流角色定位研究:SDN(供需网)的一类节点

本文分析了国内外关于铁路物流和供应链模式的研究现状,描述了当前我国铁路物流的定位,分析了铁路物流成为SDN一类节点的可能性。研究表明,铁路成为SDN一类节点后,实现了物流在不同地区的平衡发展,在降低运作成本、增加企业收益等方面有着重要的优势,将会进一步带动物流产业和经济的发展。     

基于人工神经网络的中原铁路货运向现代物流拓展的对策研究

根据中原铁路货运的现状和自身优势,结合国内外市场需求变化和现代物流发展趋势,运用现代物流原理,分析论证了中原铁路运输业拓展现代物流的必要性、战略目标、创新策略及拓展对策.     

对我国物流企业未来发展的建议——基于铁路物流企业的思考

在对我国目前铁路物流企业发展现状、发展环境及相关行业深入把握的基础上,深层次挖掘我国铁路物流企业存在的问题,并且通过对存在问题及原因的进一步分析,有望寻找到适合我国国情的铁路物流模式,并对我国铁路物流企业的发展远景提出几点建议。     

企业“竞合”战略博弈分析

基于恶性竞争———价格战及竞争与合作的静态一次博弈和重复博弈的思考,通过对价格竞争博弈、合作竞争博弈及对产业集群竞争中的竞合分析,试图说明合作竞争是企业竞争战略的内在要求。     

外交牵制与央地轇轕:民初道清铁路的发展困境——以豫北土煤禁运案应对为例

土煤禁运缘于英商福公司与当地煤业的行业竞争。福公司利用控制道清铁路运营管理权便利,强行禁运土窑煤炭,遭到豫省官民的抵制。但在袁世凯的强权影响下,中央在应对土煤禁运问题上倚重外交谈判,造成土煤禁运问题的"经久"解决。袁世凯死后,在地方权力的影响下,各方在应对福中公司禁运土煤问题上,则表现出强硬维权态度。道清铁路土煤禁运轇轕,体现了民初央地权力彼消此长和央地关系起伏跌宕的历史面相。在交涉中,道清铁路的运营问题并非各方所关注,而中央往往根据需要做出符合切身利益的决策,道清铁路作为企业的经济性功能无形被政治性功能掩盖。     

加强人才培养 为铁路物流企业转型发展提供有力保障

铁路货运组织改革后，物流企业要赢得市场经济的挑战，加强人才培养是转型发展的必然选择。本文分析了铁路物流企业人员现状和心理思想特点，分析了货改后物流企业所需要的人才，最后对人才培养提出了意见和建议。     

铁路货运与现代物流融合发展

在经济发展新常态下加快推进铁路货运与各种交通方式优势互补、融合发展,既是构建现代综合交通运输体系的必然要求,也是降低社会综合物流成本、服务经济社会发展的迫切需要。对新常态下铁路货运与现代物流融合发展的重要性、面临的形势和存在的问题进行了分析与论证,揭示了铁路货运与现代物流融合发展的丰富内涵。从注重顶层设计、持续深化铁路货运改革迈出新步伐,增强支撑保障能力、补齐物流设施短板取得新进展,源头治理消除“物流孤岛”、发展多式联合运输实现新突破,打造铁路物流信息“云平台”、加强信息化建设提升新格局,发展“互联网+”破解“最后一公里”难题、铁路物流发展实现新业态等5个方面,对推进铁路货运与现代物流融合发展的实践进行了梳理和总结。在此基础上,提出加强铁路货运与现代物流融合发展的对策与路径:坚持思维导向,树立发展铁路现代物流强基达标提质增效的坚定信念;坚持市场导向,不断增强国铁企业的市场竞争力;坚持目标导向,做大做强铁路物流市场,为经济社会发展提供服务保障;坚持问题导向,加快解决当前铁路物流融合发展中存在的突出问题;坚持考核激励导向,充分调动铁路现代物流经营创效的内生活力和持续动力。研究结果表明,应推动铁路货运与现代物流融合发展,实现合作竞争、优势互补、互利共赢,才能打造深度融合的物流新业态,走出一条具有中国特色的铁路运输与现代物流融合发展的道路。     

港口企业供应物流问题研究

伴随着经济全球化进程的加速,港口行业竞争不断加大,港口企业降低运营成本已成为港口企业提高竞争力的主要手段,而其中物流成本的节约越来越凸显重要。运用企业供应物流理论,研究港口企业供应物流的概念、特点、功能,并在此基础上对港口企业供应物流管理模式进行了探索。     

新形势下铁路货运服务质量存在的问题及对策

针对铁路运输在各种运输方式竞争日趋激烈的环境下面临的压力问题,系统分析了铁路运输的特点,提出开展多式联运是提高铁路货运服务质量和管理水平的关键。建议建立以铁路为骨干的物流网络,在大流通的理念下,积极应对物流发展和货运竞争的新形势,以满足客户的需求。研究结论对提高铁路货运质量有指导意义。     

中国铁路运输的生产制度结构及企业组织模式研究

企业内部组织方式和企业间协调彼此交易方式是研究生产制度结构的两个重要方面,将生产制度结构纳入经济分析,会对一些经济现象得出令人满意的解释.朔黄铁路公司是研究生产制度结构的典型案例,同时对中国铁路改革也具有启示意义.与国铁相比,朔黄铁路公司具有独立的法人地位,在投资建设中真正实现项目法人责任制;公司组织结构取消站段,设立分公司和专业工队;运输生产采用"联合生产"的模块化组织模式.从理论上分析,朔黄铁路公司是一个具有明确界定的产权主体,公司内部取消站段设置减少或避免委托—代理问题,模块化生产降低运营成本、深化专业化分工.中国铁路改革可以设立区域分公司、重塑企业法人实体,公司内部设立分公司以缩短委托—代理链条,同时公司内进行模块化生产组织也有利于引入社会资本进入铁路运输行业.     

城际铁路融资问题浅析

当前城际铁路建设处于快速发展时期,建设和运营所需的资金是关键,需要积极拓宽融资渠道。通过分析当前城际铁路建设资金筹集现状,提出了保障建设及持续运营所需资金的建议。     

碳税政策下政府碳监管对物流企业碳减排效率的影响研究

政府作为碳监管政策的制定者和执行者,物流企业作为碳监管政策的遵守者,两者存在博弈关系.为提高物流企业的碳减排效率,基于政府对物流企业征收碳税的视角,运用演化博弈理论,构建政府碳监管与物流企业碳减排的行为博弈模型,分析博弈主体双方的演化规律和稳定策略,并通过数值仿真方法研究政府与物流企业的行为演化规律.结果表明:提高碳税率和罚款、降低碳监管成本、完善多样化的激励机制,提高碳监管的初始力度等都有助于提高物流企业的碳减排效率,减少物流活动的碳排放量.     

铁路现代物流发展战略选择与对策

在物流市场需求差异化特征愈发显著的背景下,中国铁路物流专业化服务能力不足,为解决铁路现代物流体系缺乏顶层设计等问题,利用战略管理思想,分析国家经济新常态下铁路物流发展的政策、经济、市场竞合关系等外部环境,借鉴德国铁路物流专业化和北美铁路运输专业化发展经验,立足铁路在典型大陆型国家综合交通体系中的骨干地位优势,以专业化服务能力建设、提升铁路物流价值链为引领,系统研究铁路现代物流专业化发展顶层设计方案。研究提出了铁路现代物流“在提升社会物流运作效率、降低社会物流成本中,发挥主导性、基础性作用”的总体定位,专业化、商贸化、金融化物流服务融合的发展主线,以及分阶段发展目标,规划了散堆装、包装成件、长大笨、快运、商品车、冷链、危险品、国际物流等八大专业物流系统,提出了做好铁路市场化经营机制改革、铁路物流基础设施建设、物流技术智能化、铁路物流投融资体制创新等重点工作。研究结果表明,中国铁路现代物流发展必须走专业化发展道路,通过顶层设计蓝图引领专业化物流服务体系建设,进而逐步提升中国铁路物流服务和经营能力。     

铁路货运向现代物流拓展对策探讨

本文从现代物流理念出发,根据国内外市场需求变化和现代物流发展趋势,分析论证铁路运输业拓展现代物流的必要性、战略目标、创新策略及对策措施.     

晚清铁路公司运营阶段的税费负担考察

晚清时期税收制度针对铁路公司的征税安排，主要体现在三个方面：铁路公司需要根据规定数目进行报效、部分线路“代商纳税”进而被迫转嫁税负、尝试开办铁路商税和火车票税。从实践层面而言，报效和税负转嫁构成了铁路公司的实在负担，但清政府曾经尝试的铁路商税和火车票税却不了了之，只是停留在规划阶段。就报效和税负转嫁而言，报效从清朝前期作为清政府临时性的筹款方式到晚清时期对以铁路公司为代表的新式企业以营业税的形式被常态征抽，在一定程度上体现了清朝税收制度的变化趋向；税负转嫁则意味着不良税制对于铁路运营事业的一种制约性影响。总体而言，对于晚晴铁路事业而言，在不完善的税收制度安排下，针对铁路公司的征税造成了铁路企业发展的沉重负担。     

粉细砂地层柱洞法下穿市政道路中跨扣拱工序优化研究

将环境成本计入铁路建设项目投资总成本,是得到整个建设项目的真实成本和效益的关键。以我国的铁路建设项目为例,对其全生命周期决策设计阶段、施工阶段、运营阶段和报废回收阶段的环境成本进行确定。并根据各种资源的不同属性采用现在比较成熟的方法,如恢复费用法、机会成本法、第三方裁定法、防护费用法和心理调查定价法等,对一个铁路项目中施工阶段的部分环境成本进行了具体数值计量。为我国铁路建设项目投资策略的制定提供依据,不断优化建设项目的管理。     

我国运价规制与竞争的制度变迁——以铁路运价为例

随着经济体制的转轨,政府对交通运输业的管制开始逐步放松,交通运输业也逐步由垄断走向竞争.同时,运价改革也取得了进展,其显著特点表现在国家对运价规制的放松和运价管理权限的转移.以铁路为例,对运价的管制也在逐步放松.目前看来,铁路运价存在形成机制、结构、价格调整滞后等问题.为促进竞争,应在铁路系统内部适度引入竞争机制,保证铁路运营的效率;实行"网运分离",重塑铁路行业的组织结构;建立相应的法规体系和监管制度,开放市场,鼓励竞争,规范企业的市场行为.为进一步完善竞争机制,可以采取下列措施:建立新的铁路运价规制体系框架,加强政府对铁路的宏观调控;改革铁路现行运价的定价制度;对自然垄断性业务实行激励性的规制方式,等.     

基于物流投资补偿的双渠道供应链激励机制研究

基于物流投资补偿,研究分析了电子商务环境下双渠道供应链中制造商和零售商的最优策略问题,构建了Stackelberg博弈模型;同时考虑零售商进行物流系统投资以降低物流成本,以及制造商对零售商实施物流投资补偿激励的供应链模型。研究证明,补偿激励机制实现了制造商和零售商双方收益的Pareto改进,并改善了消费者福利。     

铁路项目利用民间资本的开发模式研究

本文研究利用民间资本的铁路项目开发模式。根据资金来源把融资策略分为政府投资、公私合资和民间投资;根据项目与既有铁路网的关系把运营策略分为独立运营和统一运营。在独立运营策略下,如果项目效益好,可采用BOT开发模式,否则,采用组合开发模式引入政府的支持;在统一运营策略下,可采用“建造-移交-贷款”、“建造-租赁-移交”和“建造-维护-移交”等开发模式,从而消除统一运营对引入民问资本的阻碍。采用何种开发模式主要取决于项日本身的特性、政策环境和铁路行业管理体制。