美汽车生产与消费的比较

一、中美汽车生产比较中国是世界上最大的发展中国家,美国是世界上最大的发达国家。由于工业基础及科学技术发展水平不同等原因,中美两国汽车工业的发展水平也相差甚远。从本世纪初起,美国就一直是世界头号汽车消费大国和重要的生产大国。而中国的汽车工业始于５０年代。经过４０多年的发展、建设,中国汽车工业从无到有,产品趋于多样化。特别是改革开放以来,汽车工业得到了很大的发展。但和美国汽车业相比,中国汽车工业还是一个“幼稚产业”。（一）汽车生产规模合理的经营规模是利润最大化的必要条件。从世界汽车工业发展的状况来看…     

尚需努力——700万辆产销平台上的中国汽车工业

过去的2007年，在国家宏观经济发展良好的大环境下，中国汽车工业继续保持快速发展。站在700万辆产销平台上的中国汽车工业，无疑已经成为世界汽车工业发展史上的一个奇迹，在自主品牌汽车发展方面也取得了长足发展。     

民营企业进军汽车产业现象分析

2002年的中国车坛,合资重组大戏连台上演,我国汽车工业新格局初步显现,一汽、东风、上汽三大集团相继拥有了多家合作伙伴,几乎所有的汽车跨国公司都已落户中国.与此同时,民营资本有如突起烽烟,直接杀入曾经以国有企业为主体的汽车行业.2002年底2003年初,中国大量民间资本进一步流入汽车产业.而且,它们都无一例外地采取了合资重组的方式直接进入.     

中国汽车工业景气指数的开发与应用

我国在20世纪80年代末开始利用景气指数方法对宏观经济周期波动进行监测预测,同时,近几年随着对行业的监测预测工作的逐步展开,对我国汽车工业周期的研究、也已经有了一定程度的发展,很多学者对我国汽车工业周期的定义、存在原因、传导方式等作了一定的研究;现有的研究成果主要是中国经济信息网构造的我国汽车工业景气     

合资汽车走向何方

从1984年1月15日，中国第一家合资企业——北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资的北京吉普举行开业仪式，至今已经走过了22个年头。今天，中国汽车已经几乎成为合资企业的天下。中国的“三大、三小、两微”与世界的“6＋3”巨头分别联姻，形成了你中有我、我中有你的全面渗透之势。     

中国500强与世界的差距

在日前召开的“世界５００强与中国大型企业发展研讨会”上，国务院发展研究中心副主任、中国企业评价协会常务副理事长鲁志强以“世界５００强：中国工业５００强的差距与对策”为题，将中国工业５００强与世界５００强分别从规模、效率、创新能力及国际竞争力等几个方面的量与质进行了客观的分析（见下表，对比数据为１９９８年统计数），并分析了造成这种差距的原因，他认为，整体经济发展水平落后，从资本、市场、技术等各个方面限制了企业的发展，这是中国工业５００强同世界５００强差距悬殊的最根本的原因。中国500强与世界的差距     

能源价格对中国工业资本存量的冲击效应

弹性-粘性理论认为，资本对能源的替代弹性具有粘性。本文实证分析和模拟检测了1978年以来的能源价格冲击对中国工业固定资本存量的影响。结果表明，能源对资本的影响在短期和长期内呈现不同特征。能源价格冲击对工业劳动力也存在长短期内的双重效应。这对中国投资、劳动力就业和能源战略调整具有重要意义。     

2012年汽车市场趋势分析

二十一世纪的最初十年是中国汽车市场快速增长的十年,中国汽车市场规模从2001年的236万辆增长到2010年的1806万辆,年均增速超过25%;同时,中国汽车销量占全球汽车销量的比重,从2001年的4%增加到目前的25%,中国汽车市场成为世界汽车市场的重要组成部分。进入2011年以来,汽车市场增速放缓,     

中国省际资本存量与资本回报率

本文以资本折旧率为突破口,利用经济计量的方法估计出不同省份的资本折旧率,重新估算了中国省际资本存量,在此基础上,对资本回报率进行了再估算.结果显示:(1)折旧率的变化不仅反映了区域间经济发展水平的差异,也在一定程度上反映了经济周期波动.(2)中国资本产出比近年来增长很快,但与世界工业强国相比,我国资本产出比尚处于合理范围内,资本积累未出现过剩迹象.(3)资本回报率直到金融危机前都保持在相对较高水平,但此后出现反转.省际间资本回报率的差异表现出缩小趋势,可以推断危机后较低的资本回报率更多反映了资本在不同产业和不同类型企业之间的错配.与过度投资相比,这或许是中国投资目前面临的更严重问题.     

劳动力流动、资本转移和生产率增长——对中国工业“结构红利假说”的实证检验

 要素流动是影响生产率增长的一个重要原因，两者的关系反映在“结构红利假说”中：当投入要素从低生产率或者低生产率增长的部门向高生产率或高生产率增长部门流动时，会促进总生产率增长。本文使用常用的和扩展的shift-share方法实证检验了1998-2004年期间中国省际工业间的劳动力流动和资本转移对生产率增长的影响，发现劳动力流动对生产率增长的促进作用不显著；资本转移对生产率增长具有一定的促进作用；考虑Verdoorn效应后，劳动力和资本转移对中国工业TFP增长的总贡献较小，即结构红利假说并不显著；中国工业生产率增长的绝大部分原因还是内部增长效应。因此，更合理的配置省际工业间的生产要素显得很有必要。     

中国省际资本边际报酬估算

 资本边际报酬是决定投资和资本配置的重要因素。本文利用中国省际宏观数据,估算了1990-2006年中国各省的资本边际报酬。结果显示,我国各省、直辖市的资本边际报酬呈现出东部沿海地区较高,而中西部地区较低的状况。同时,部分较落后地区的资本边际报酬不断增加,甚至已经超过了大部分沿海省份,而沿海省份的资本边际报酬增长趋势不再明显,很多省份呈现持平甚至下降趋势。这一结果说明,我国固定资本投资极不平衡的现象与中国省际的资本边际报酬估算结果是一致的,但是根据资本边际报酬的变化趋势,该问题在今后或许可以得到缓解。     

汽车经销商的管理技术升级

伴随近几年汽车工业的高速增长，中国已进入全民汽车时代。据新华信预测，未来5年内中国汽车行业将进入同GDP增幅相近的个位数低速增长时代。同时，产能过剩、市场红海、售后市场兴起等一系列新的业务课题，也在不断刺激着每个汽车人的神经。如何高效、系统、全面管控经销商网络，正逐渐成为低速增长环境下汽车厂商解决可持续性发展的重要突破口。     

跨国公司对完善国内自由市场和公平贸易的挑战

跨国公司投资是我国目前利用外商直接投资的重要组成部分.在中国国内市场上,跨国公司几乎出现在金融和证券等未开放领域外的所有行业.其中发展较快的消费品、重型机械设备、汽车、移动电话和电脑硬件等行业的跨国公司在中国都赚取了相当的利润.据官方公布的数据显示,世界500强的大跨国公司已有400多家在国内有投资;而且国内许多地方政府还在向一些大型跨国公司抛出橄榄枝,希望他们在某地区继续投入更大的资本,以带动该地方的就业和落后经济的快速发展.然而,从国家经济的整体发展和安全等角度看,跨国公司在华投资给中国市场带来的弊端随着跨国公司投资规模的扩大已经逐露端倪,从理论上认清这些问题的实质是我国调整吸引外商投资战略的必要条件.     

如何解决汽车高速发展所带来的使用环境制约问题

根据社科院最新发布的社会蓝皮书显示，2010年以城镇常住人口为代表的城市化水平将达到48％左右，2012年或2013年将超过50％，2020年将达到60％左右。蓝皮书认为，中国总体上已经进入工业化、城市化进程的中期加速阶段，经济结构和社会结构将发生深刻转换。与此同时，我国汽车工业也正行驶在高速发展之路上，2009年汽车销量突破了1360万辆，我国汽车保有量达到6000多万辆。新世纪的下一个10年。中国汽车市场是否能继续保持较高的增长，中国是否为汽车消费时代的到来做好了充分的准备。     

中国汽车市场经销商现状

近年来，中国迅速赶超日本和欧洲主要市场，成为世界上仅次于美国的第二大汽车市场。随着预期20％的年销售增长，中国也注定在未来3年内成为世界最大的汽车市场。即便是最保守的估计，中国也将在2015年之前跃居世界汽车市场首位（图1）。     

关于临沂市文化创意产业的探讨与分析

“资本和技术主宰一切的时代已经过去．创意的时代已经来临。”这句从美国硅谷到华尔街的流行语．已经引起世界各国的共鸣——韩国打出了“资源有限．创意无限”的标语：日本喊出了“创意关系到国家兴亡”的口号。如今．中国的“创意产业基地”也开始遍地开花。创意产业正成为2006年最新颖、最具吸引力的词。     

陕西工业能耗与产出分析

能源是人类社会生存和发展的基础，是国民经济的命脉。对经济持续健康发展和人民生活的改善发挥着重要的促进作用和保障作用。改革开放以来，作为世界上最大的发展中国家，伴随着经济快速发展，中国一跃成为能源消费大国。目前中国已成为世界煤炭消费第一大国，石油、电力第二消费大国。能源问题已经成为社会可持续发展的一个刚性约束问题。如何认识陕西工业的能源消费与产出现状，科学制定节能规划目标，实现能源、经济的协调发展，对全面完成陕西“十一五”规划目标具有重要意义。     

汽车信贷市场的数据挖掘

随着中国汽车产业的发展,汽车金融产业也迅速发展,国外的经验表明,汽车金融服务对于汽车工业发展具有极为重要的作用。汽车信贷作为汽车金融服务的一个重要组成部分,在中国有很大的发展余地。这是因为,全球汽车销售量中,70%是通过融资贷款销售的,当然在各个国家和地区的比率是不同的,如美国最高,达到80%-85%,台湾地区较低,也有50%-60%,中国目前大约在20%-30%。个人信用制度的不健全正是制约我国汽车消费信贷业务发展的“瓶颈”。长期以来,汽车消费信贷业务的巨大市场诱惑与非信用化环境下难以预测的风险隐患,形成了强烈的反差和矛盾,并一直…     

透视中美经济

中国经济:任重而道远 据世界银行统计,2009年中国人均GDP为3744美元,居世界第106位,相当于世界平均水平的44%. 2010年成为世界第二经济大国 GDP总量居世界第二位.2009年,中国GDP总量为4.98万亿美元,占世界的比重为8.6%,相当于美国的35%,日本的98%; 2010年为5.83亿美元,首次超过日本,成为世界第二经济大国. 主要工农业产品产量稳居世界前列.中国粗钢、煤、水泥、化肥、棉布等初级工业品产量以及电视机、电冰箱、电话、新闻纸、服装和鞋类、玩具等制造品产量多年来稳居世界第一位;发电量仅次于美国,汽车产量仅次于日本,居世界第二位.据世界银行统计,2009年中国制造业增加值占世界的比重超过14%,相当于美国的108%,成为全球第一大工业制造国,作为世界工业加工基地和制造中心的地位已经确立并不断巩固.     

我国汽车美容市场现状与发展研究

三十多年改革开放,我国汽车工业得到了长足发展。随着人们生活水平的提高,汽车已经成为很多普通家庭的日常出行工具。汽车数量的迅猛增长,为我国汽车美容行业提供了广阔的发展空间。汽车美容也逐渐成为一种时尚,汽车美容养护业作为一种新兴产业正在崛起。与发达国家相比,我国汽车美容市场还不够成熟,缺乏正规的品牌、完善的服务,但只要有正确的引导,汽车美容市场的发展前景非常广阔。