多事件交叉干扰下工期延误索赔处理思路探讨

多事件交叉干扰情况下工期索赔,在工程实践中普遍存在,由于其影响因素多、牵涉面广,在进行工期延误的责任分摊和责任定量化时有很大的难度,经常导致合同双方的矛盾纠纷。针对多事件交叉干扰下工期延误引起的工期索赔责任归属难以判断和责任比例难以测量等问题,提出一种实用性较好的工期索赔处理思路。     

国际工程索赔中共同延误的处理方法和实践

结合英国和国际市场上的建筑合同理论和实践,对目前国际市场上流行的关于共同延误的处理原则和方法予以总结和介绍,并进行简要评析,以期给我国从事国际工程的合同人员和相关研究者带来启发。     

含浮动时间的多交叉事件干扰索赔研究

工期索赔一直是工程合同索赔的一个关键,特别是对多交叉事件工期索赔责任分摊模糊,往往造成节点企业之间的矛盾冲突。对含有浮动时间的多交叉事件干扰延误索赔提出了按比例量化的计算分摊机制,同时在分摊范围上不是局限于承包商和业主之间,而是按照层次逐层分解到供应链上相关节点企业之间。     

基于BT模式的建设工程工期索赔问题研究

由于BT模式建设项目运作的复杂性,工期索赔造成项目工期延长的同时,项目的融资费用上升,导致项目回购总价款的增加。分析可原谅工期对建设项目的影响,研究工期索赔对项目建设期融资费用的影响机理;计算可原谅的工期延误引起的项目回购基价增加值,验证其影响机理及影响因素;提出工期索赔造成融资费用增加的防范措施。     

试析建设工程索赔

在工程建设过程中,特别是在工程施工过程中,由于经历的时间长,影响的因素多,建设环境及合同关系复杂,工程索赔事件时有发生,往往引起索赔或引发争端,因而加强工程索赔管理很有必要。文章简要介绍了工程索赔的概念,较详尽地分析了承包商向业主以及业主向承包商索赔的主要原因,给出了工程索赔的计算方法,并着重阐述了工程索赔的工作流程、解决方法,以及预防工程索赔的主要措施。     

公共问题视角下航班延误治理机制创新研究

航班延误是民航业的公共问题,延误纠纷的治理已经超越了航空公司自身范畴,需要政府和私营部门共同努力予以解决。从公其问题相美理论入手提出了设置行业性航班延误治理机构和引入第三方航班延误治理公司的设想,并设计了航班延误经济补偿准备金的机制和流程,作为前两者的配套措施。     

中国航空法延误责任限额与华沙体系的协调

华沙公约体系特别规定了旅客运输延误责任限额,中国的航空法体系没有将其与旅客人身伤亡赔偿限额进行区分。中国航空法体系对赔偿责任限额的计算单位与具体国家货币换算所规定的折算方法与华沙公约体系不符,涉及折算货币的规定亦不适当。文章在分析中国航空法体系与国际华沙公约体系的有关规定基础上,对延误的赔偿责任限额制度的有关具体问题予以明晰,以期为中国修改航空法有关规定,实现与华沙公约体系无缝对接提供建议。     

浅谈对施工索赔的管理

索赔是工程承包合同履行中,当事人一方因不履行或不完全履行既定的义务,或发生错误及应有对方承担责任的其他情况,造成工期延误和(或)经济损失,要求对方补偿损失的活动。索赔是工程承包中经常发生并随处可见的现象。由于施工现场条件,气候条件的变化,施工进度、物价的变化,以及合同条款、规范、标准文件和施工图纸的变更、差异延误等影响,使得工程不可避免地出现索赔。索赔管理是监理工程师进行工程项目管理的主要任务之一。他的基本目标是尽量减少索赔事件的发生,公正合理地解决索赔问题。具体地说索赔的管理任务首要的是预测和分析导致索…     

论航空客运航班延误之认定及后果承担——兼评《重庆江北国际机场不正常航班服务标准》

航班延误问题在航空客运合同纠纷中日益凸显,并逐渐开始以延误常态存在,但目前的国际条约和国内立法对航班延误的定义、标准和后果承担等认定不一。事实上,航班延误存在合理延误和不合理延误之分。在发生合理延误时,承运人必须履行其勤勉义务;发生不合理延误时,承运人应承担损害赔偿责任。《重庆江北国际机场不正常航班服务标准》是国内第一个由承运人承诺并细化的航班延误服务标准,虽然该标准首次明确了对因承运人所致的延误时间在4小时以上的情形进行经济补偿,但在补偿额度和承运人义务细则上仍与航空法完善的国家存在差距。     

航班延误中法律问题的分析

航班延误在世界范围内已经受到各国政府部门越来越多的重视与关注。以《华沙条约》与《蒙特利尔公约》为代表的传统国际航空立法中虽然涉及到航班延误，但简单的概括立法方式已不能适应现今航班延误的法律救济。本文将从国际立法与国内立法实践的角度，探讨航班延误中的几个问题，以期能够把握住新时期航空法的脉搏并就航班延误法律问题作出自己的理解。     

论机场在航班延误中的私法责任

机场是航空运输中的重要参与者,航班时刻的正常实现离不开机场的有效支持,机场不予配合可能造成航班延误。然而,在航班延误私法责任视野中,对于机场的私法责任未予以充分重视,损害了法律公正。为了保持航空业主体利益与风险的均衡,保障航空旅客利益,优化航班正点率,有必要将机场作为航班延误的私法主体纳入航班延误责任体系之中,赋予相应主体对于机场的赔偿请求权,使机场对其控制范围内的事由造成的航班延误损失承担责任,同时建立第三人责任、航班延误险等辅助制度保障机场承担责任的可行性。     

基于Shapley值的多交叉事件延误索赔责任研究

索赔是承包商和业主之间承担风险比例的合理再分配,多交叉事件干扰引起的索赔是工期索赔中的难点问题,共同责任分摊成为双方争论的焦点。针对多主体、多事件交叉干扰下的工期索赔责任归属难以判断和责任比例难以预测的问题,运用多人合作博弈的思想,基于Shapley值的工期延误分析法,首先通过Shapley值将延期责任分摊到各个活动,然后根据干扰事件的起因将延期责任在业主和承包商之间进行分摊,最后通过修正系数对延期责任进行再分摊。     

国际工程索赔管理的一种新思路—初步索赔专家系统模型：索赔矩阵

针对国际工程索赔工作中存在的问题 ,提出了初步索赔专家系统模型 :索赔矩阵。旨在共享索赔专家丰富的知识和经验 ,提高索赔工作效率 ,进而提高索赔的成功率。同时 ,对该模型的构成、与之相关的数据库和模型的使用程序等进行了分析     

论航空运输延误及其法律责任

航空运输延误中 ,因天气、自然灾难、军管等不可抗力原因造成的延误为合理延误 ,但由于机械故障、调配不当等其他原因导致的延误为不合理延误。在合理延误的情况下 ,承运人的勤勉义务并没有解除     

中国航班延误责任制度之完善--以欧盟立法与实践演进为鉴

航班延误属于履行迟延,其界定应采合理期望说为宜。中国对延误的立法分类极不合理。国际航空延误归责原则一直坚持过错推定责任原则。欧盟的航班延误责任制度历经了萌芽、成熟和完善期,目前以条例修订和司法判例完善乘客权利的保障措施,并仍将继续加强。中国航班延误纠纷愈演愈烈的根源在于相关立法位阶低、法律空白多,航空公司往往钻法律漏洞,逃避法律责任。中国民用航空局发布的首个航班延误管理立法的征求意见稿,体现了中国加强旅客权益保护的立法趋势,但它仍处于欧盟立法发展的下位阶段。在对比分析中国与欧盟相关立法和实践的基础上,对中国航班延误责任立法制度和具体实践提出弥补承运人义务的法律空白、细化免责事由等完善建议。     

我国航空旅客行程延误处置法律制度的构建

在我国航空旅客运输实践中，航班延误、航班超售与航班取消致使旅客行程延误常有发生，而航空公司对旅客行程延误的处置却存在损害旅客权益的现象。借鉴欧盟航班拒载、取消与延误下旅客权益保护法律制度，文章统一把航班延误、航班超售与航班取消归结到旅客行程延误中进行旅客行程延误处置法律制度构建的讨论。在这一制度的构建中，需要确保旅客对行程延误原因及航班超售实情的知情权；需要完善旅客行程延误赔偿法律制度以确保旅客求偿权的实现，区分合理行程延误和不合理行程延误的赔偿，并对赔偿范围和赔偿责任限额作出规定。     

从航班延误处置论如何提升机场服务质量

航班延误已成常态,是摆在机场面前的一个重要现实问题。针对目前航班延误信息发布不及时、改签服务不到位、补偿方式不明确、对滞留旅客服务单一等问题,机场应当加强管理、提高认识、认真实践,努力优化航班延误处置,探索用法律途径制定机场延误补偿标准、合理对候机楼餐饮类消费价格的管控,建立网络服务平台以优化服务流程、规范管理服务资源,构建全方位的服务保障机制,通过提升服务质量来面对被延误的旅客。     

论客运航班延误及其民事责任

航班延误是航空运输中一个不可避免的问题.目前,不论国际公约还是我国国内法中都没有航班延误的确切定义,对延误后的民事责任也没有作出系统、完整的规制.航空旅客运输中的延误是承运人未能按照运输合同约定的时间将旅客运抵目的地.根据延误原因的不同,延误后承运人的责任可以分为合理延误下的民事责任和不合理延误下的民事责任.     

两岸承运人航班延误的比较研究

由于政治、经济和历史的差异,海峡两岸对承运人航班延误的规制既有相同之处,又有差异。通过比较分析发现,两岸的规范性法律文件存在问题,航班延误内涵模糊,承运人责任限额不明确,航空延误险存在立法空白,中国大陆地区承运人的免责事由过于宽泛,承运人的附随义务模糊。对此,应明确延误的认定标准和承运人的责任限额,增加航班延误险的规定,减少中国大陆地区承运人免责事由,规范中国大陆地区承运人的附随义务。     

论航空运输延误和"超售"拒载的违约责任

航班延误和＂超售＂拒载引起混乱,破坏机场正常秩序,危害民用航空安全,已成为社会问题,应创新管理予以解决。治理航班延误问题,首要目标是全力做好不正常航班情况下的服务工作,应强化地方政府职能,实行机场管理机构负责制。中国对航空运输因延误造成损害赔偿和＂超售＂拒载问题已建立了法律制度,应根据国情禁止＂超售＂经营,依法形成损害赔偿机制,正确执法、认真执法、严格执法,加强法制宣传和教育工作,坚决制止旅客在航班延误后采取过激行动,依法切实维护机场正常秩序,保障民用航空安全和航空运输生产的正常进行。