日本明治时期的铁路资本

铁路建设资金不足,迫使日本明治政府改变了初定的铁路业“官设官营”的原则.19世纪80年代,私有铁路应运而生.在政府的支持下,私有铁路发展迅速,成为日本铁路的主体,吸引了众多的投资者,并于19世纪80年代趋于集中.投资铁路业的既有资本家、商人,也有地主、铁道技术官僚及旧贵族等,致使日本私有铁路资本的构成比较复杂.许多大地主投资铁路,有力地促进了其资产阶级化.     

近代日本铁路管理机构的演变

随着日本铁路的出现和延伸,铁路管理机构应运而生.1870年,明治政府设立了铁道挂,以后铁道挂演变为铁道寮、铁道局、帝国铁道厅和铁道院.1920年,铁道院升格为内阁铁道省.铁路管理机构的完善和升级,有力地促进了日本国有、私营铁路的发展及私营铁路的国有化,适应了日本经济发展和对外军事扩张的需要.     

日本国有铁路改革中存在的问题与经验教训

日本国有铁路的分割、民营化改革虽然取得巨大成功,但仍然存在一些问题,比如政府对改革后铁路事业经营上的继续干预、在长期债务处理上贻误时机、在剩余人员安排上有失公平、在改革新方案设计上存在缺陷等。妥善解决以上诸问题是推进铁路等公共事业及国有企业改革的必然举措。从世界范围来看,由日本创造的区域分割和瑞典率先实行的上下分离铁路改革模式,堪称世界铁路乃至国有企业改革史上的典范。日本国铁改革的经验教训无疑值得我国借鉴。     

海克线土木工人反日斗争述略

海克线,是指从海伦到克山(经由北安)之间的这段铁路,全长一百六十二公里。一九三一年“九一八”事变前,这段铁路还没有接通。那时,北满的铁路交通状况是:从呼兰通往海伦的“呼海线”和从齐齐哈尔到克山的“齐克线”。这两条铁路系中国的自资铁路,不归日本帝国主义侵略东北的工具“南满洲铁道股份公司”(简称满铁)经营。 海克线铁路的修筑,完全出自日本帝国主义的殖民政策。它服务于日本侵略军对克山、拜泉、海伦等地的抗日武装力量的围剿,便利于他们掠夺北满的丰富自然资源。“九一八”事变后,日本帝国主义武装占领了东北的城市和乡村,同时,趁机霸占东     

重塑市场主体 推进铁路股份制改革

《交通强国建设纲要》提出了不断深化铁路管理体制改革,"推动国家铁路企业股份制改造"的改革方向,而这要以构建出能够独立面向市场经营的铁路运输市场主体为基础。国铁集团现行统一调度指挥的合理性是以铁路局管辖范围过小为前提的,以铁路局不能成为独立面对市场的经营主体和失去活力为代价。现行18个铁路局负责各自局管内的和国铁集团负责全路的两层次统一调度指挥体系,导致了统一调度指挥的碎片化。这种碎片化的统一调度指挥是造成铁路货物运输效率低下,不能适应货运市场需求的主要原因。国铁集团似已明确了区域铁路公司的改革方向,目前可进行扩大铁路局管辖范围的试点,如组建东北铁路局和西北铁路局。     

我国资本密集型、劳动密集型企业的显著特点——中国经济结构中一个典型特征的实证分析

通过实证证明了中国经济结构的一个典型特征,即在资本密集型行业中国有企业相对于私营企业占据优势,而在劳动密集型行业中,私营企业相对于国有企业占据优势.并且通过回归分析证明,在样本期内资本密集型行业的国有企业的相对优势在下降,而劳动密集型行业私有企业的相对优势在扩大.资本密集型行业的“国有私营总产值比”自2005年每年减少14.83％,2010年已经小于1.0.而资本密集型行业的“国有私营资产比”自2005年每年减少12.49％.在劳动密集型行业内国有企业相对于私有企业的实力下降的趋势比较明显,其中“国有私营总产值比”每年下降14.86％,而“国有私营资产比”每年下降12.76％.总体上2005 ～ 2010年国有企业相对于私有企业在总资产上的实力每下降13％,总产值相对实力下降15％.这就表明私有企业用较少的资产创造出了更多的价值,而国有企业相反.     

铁路民营化效果的多指标动态综合评价法研究

在重新界定民营化概念和梳理民营化效果评价方法的基础上，将动态综合评价法引入到民营化效果评价研究中，建立了基于不同层面的铁路民营化效果评价指标，以日本国铁为例，计算出了日本国铁民营化效果的综合测评值和排序结果。认为：民营化有四个层面的含义；既有的民营化效果评价方法缺乏层次性和动态性，多指标动态综合评价法可以较好地弥补这些不足；综合测评值表明日本国铁民营化取得了较好的总体效果，同时由于在排序结果中隐性的体现了时间的动态变化作用，因而论文所采用方法还可以较好的描述日本国铁民营化改革的动态关联变化趋势；在运用动态综合评价法的过程中应特别注意评价指标、数据的筛选，以避免给评价结论带来影响。     

征稿启事

《铁道科学与工程学报》系经国家科技部批准 ,由原《长沙铁道学院学报》更名 ,并由中南大学主办的多学科综合性科技期刊。该刊反映我国铁道科学技术发展中的新理论、新技术、新装备、新工艺和新材料 ,重点介绍铁路重大工程中的科技进步和国际上铁道科学技术的新发展。主要刊登铁道工程、桥梁工程、岩土工程、结构工程、隧道工程、防灾工程、机车车辆、铁路交通设备工程、电力牵引、制冷空调、运输规划与管理、物流工程、交通工程、交通信息工程及控制 ,应用数学等方面的学术论文。该刊以国内外铁路、轻轨、地铁等领域的科技工作者、高校科研…     

铁路民营化效果的多指标动态综合评价法研究

在重新界定民营化概念和梳理民营化效果评价方法的基础上，将动态综合评价法引入到民营化效果评价研究中，建立了基于不同层面的铁路民营化效果评价指标，以日本国铁为例，计算出了日本国铁民营化效果的综合测评值和排序结果。认为：民营化有四个层面的含义；既有的民营化效果评价方法缺乏层次性和动态性，多指标动态综合评价法可以较好地弥补这些不足；综合测评值表明日本国铁民营化取得了较好的总体效果，同时由于在排序结果中隐性的体现了时间的动态变化作用，因而论文所采用方法还可以较好的描述日本国铁民营化改革的动态关联变化趋势；在运用动态综合评价法的过程中应特别注意评价指标、数据的筛选，以避免给评价结论带来影响。     

学术信息

日本国铁民营化之成果与困境／林淑馨作者在台刊《理论与政策》第１５卷第３期发表文章指出，日本国铁自１９８７年４月１日正式分割，移转民营以来，一直被视为是成功的民营化个案。然而实际上，国铁的分割民营化虽有其值得学习之处，但仍留有不少未能解决的问题。在本文中，作者以公营事业的双重性质，也就是公共性和企业性为主轴，来检证日本国铁改革的成果，探讨其新产生的困境。在减轻国家财政的负担，股票上市，避免政治介入等方面的问题仍尚未解决。从日本国铁民营化的个案研讨中可以发现有下列４点值得学习参考的：（１）关于民营化…     

铁道工程专业教学团队

西南交通大学铁道工程专业教学团队依托道路与铁道工程国家级重点学科建设,承担了铁道工程专业课群组系列课程（系土木工程、交通土建工程和交通运输工程教育的重要课程）,包括选线设计、铁路轨道、路基工程、铁道工程、线路工程概论等必修和限选课程、轨道交通线网规划、线路勘测设计信息技术、交通项目可行性研究等十几门专业选修课程的教学。本教学团队一直保持着老交大严谨治学、     

日本国铁的分割、民营——JR诞生十一周年的启示

日本国铁的分割、民营——ＪＲ诞生十一周年的启示甘峰１９８７年４月，日本国铁分割、民营，ＪＲ诞生，至今已经十一周年了。它与日本电话电信的民营化共同成为８０年代日本行政改革中最富有成果的篇章。研究日本国铁分割民营的成功经验，能得到相当有益的启示。一、日本...     

吉会路交涉始末

吉会铁路,是指西起吉林东至朝鲜境内会宁的一线铁路。二十世纪初,日本在我国东北发动了攫夺铁路权益的狂潮,吉会铁路是日本侵略者强行修建的许多铁路中的一条。从一九○九年日本制造借口蛮横提出修筑这条铁路始,至“九·一八”事变日本占领东北止,中日双方围绕该铁路的交涉长达二十二年,历经晚清政府、北洋军阀(包括奉系军阀)、国民党反动统治的不同历史时期。在帝国主义对华经济侵略的全部历史中,吉会路交涉是一个较为典型的事件。     

国家教学名师风采（二）

西南交通大学易思蓉教授，博士生导师，享受国务院政府特殊津贴专家。兼任第四届铁路高校教学指导委员会委员，铁道部铁路特色专业（铁道工程）教学指导委员会委员，首届城市轨道交通中青年专家。1984年7月在西南交通大学研究生毕业后留校工作至今。     

日本国铁改革及其对我们的启示

本文概要介绍了日本国铁改革的方法及主要内容,分析了日本国铁发展历程与顺利的主要原因,即改善服务;稳定劳资关系;对相关业务的扩充。以及日本国铁民营分割等给我们的启示,即民营化效果显著;服务性企业顾客第一的观念至关重要;调动职工的积极性是提高企业的核心;技术开发对日本国铁改革起着重要作用。     

天图铁路建筑始末

日俄战后,日本侵略东北的野心急剧膨胀。急欲建筑从吉林到朝鲜会宁的铁路。此路从宣统元年(1909)开始交涉,由于遭到中国人民强烈反对,一直未能如愿。 1915年,日本密派日商泰兴会社经理饭田延太郎与吉林省当局及农商部交涉,取得开采天宝山铜银矿权益。1916年,泰兴会社呈请延吉道尹转呈交通部,借口交通困难,要求建筑开图铁路。遭到交通部拒绝。日方并未死心,1918年3月16日,饭田延太郎又勾结劣绅文禄于1918年3月16日私定《开图轻便铁路公司合同》,即以文禄为华方股东,呈请交通部备案。交通部仍未批准。 1922年4月、直奉战争爆发。战后张作霖宣布东北自治,日方又乘机由驻奉领事与奉方谈判,终于订立新约。北京政府曾向日方抗议,但因政令不一,抗议无效。1922年11月8日,吉林省公署代表蔡运升同日本驻奉天总领事赤(土冢) 正助。日商饭田延太郎代理人野口多内签订《合办天图轻便铁路公司合同》,规定本铁路称“天图轻便铁路股份公司”,专为运输天宝山银铜矿、老头沟煤矿等矿产及出入货物为目的;资金定为400万元,吉林省公署与日商各半;公司技术、营业事项,须经双方协议,但专由日本方面经理。日方终于达到了目的。     

情报、斗争与护送：抗战时期铁道游击队活动考实

铁道游击队存在于1938年至1945年,经历了以搞情报、武装斗争和护送干部为中心任务的三个时期。因为搞情报的需要,有了铁道游击队的前身情报站,有了鲁南铁道队的秘密成立和发展。铁道队公开活动后,1940-1942年以武装斗争为主,劫火车获取物资、破坏铁路袭扰敌人、配合主力开展反扫荡斗争,打了一些漂亮仗,但也招致敌人的报复。1942年后,铁道队的工作中心转为保住交通线、护送干部通过敌人封锁。他们利用人熟地熟、熟悉火车等优势,非常出色地完成了护送任务。在铁道队的斗争历程中,因为搞情报、护送干部多属常规工作,所以未受到队员和后来人的充分重视。实际上,这两项常规工作的实际贡献非常大,也更能全面展现铁道游击队的独特作用和实际价值。     

墨写的诡辩无法掩盖血写的罪责

2005年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利60周年。正当世界各国人民陆续举行庆典之时,日本右翼政治势力竟冒天下之大不韪,于4月5日公布了经文部科学省最终审定的《新历史教科书》。这本由“新历史教科书编撰会”编撰、扶桑社出版的历史教科书,以皇国史观为指导,肆无忌惮地美化日本发动的侵华战争,明目张胆地篡改历史事实,为军国主义的血腥罪行翻案:把1931年9月18日侵略中国东北的战争起因,歪曲为“随着国民党统一中国,中国人的排日运动也加剧了,妨害(南满铁道)列车和伤害日本儿童的事件频发”;把1937年7月7日挑起全面侵华战争,说成…     

从交通方式的变迁看近代山东经济格局

濒临海洋的山东半岛自古以来就是对外经济文化交流的重要地区。明清以来,京杭大运河逐渐衰微,山东交通方式由河运转移到海运,其中港口发挥了重要作用,加之胶济铁路“诞生”,铁路沿线的城镇迅速兴起,使得港口、铁路联动起来,形成了以港口为基础的海运和胶济铁路构成的新式交通体系,揭开了近代山东交通方式的“变迁图景”,带动了山东经济格局的变化。     

对《铁路轨道构造与施工》课程的课堂改革创新实践与研究

<正>现如今,我国在铁路建设方面投入了大量的资金和人力,而对铁路施工人才的需求也在急剧增加,这对各高职院校提出了新的要求。文章以杨凌职业技术学院交通与测绘工程分院的铁道工程技术专业的《铁路轨道构造与施工》为研究对象,通过分析以往传统的课堂存在的问题和弊端,进行探索性的课堂创新。