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成都都市圈是西部地区发展的核心地区,在当前快速城镇化的背景下,成都正处于集聚与扩散并存的中期发展阶段。眉山市作为成都都市圈中的中等城市,需要在分析成都都市圈空间结构特征的基础上,确定未来城市功能定位,为产业经济布局优化提供方向。 相似文献
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都市圈是国家参与全球竞争与合作的重要载体。作为国家层面第一个获批的都市圈规划,《南京都市圈发展规划》提出到2025年,南京与各城市之间实现1小时通达。客观准确把握南京都市圈内部出行特征,有助于支撑都市圈实现更高质量发展。基于一般性统计数据、手机信令数据、高德地图API等多源数据,从中心城市与都市圈各市跨区域交通联系情况、都市圈内部出行特征、都市圈1、2、3小时圈覆盖范围及特征对南京都市圈内部出行特征进行分析,发现南京都市圈跨区域人口联系强度远低于市域内部出行,跨区域出行以东西向为主,毗邻地区出行主要分布于边界地区。南京都市圈1小时圈覆盖范围在21%左右,小时圈范围扩大主要依靠轨道交通发展。 相似文献
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城市群是城市发展到一定阶段的空间形态,具有强大的经济实力,是我国经济发展活力与潜力并存的区域,注重城市群建设是国家区域协调发展战略实施的要求与重点任务。都市圈是城市群的基本构成单元,推进我国城镇化质的提高及实现乡村振兴均需以都市圈为基础载体。培育形成通勤高效、一体发展的都市圈,对于城市群的高质量发展意义深远。以我国都市圈为研究对象,通过选择中心城市,重新界定我国的都市圈,经测算我国基本形成24个都市圈,东部、中部、西部和东北分别有9个、 5个、 6个和4个;从城市功能的视角,采用熵值法对都市圈进行类型划分,可分为成熟期、成长期、发育期及萌芽期。 相似文献
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东京都市圈是世界上最大的都市圈,为应对都市圈日益增加的人口,控制大城市病的产生,东京经过不断探索形成了“多核多圈层”的多中心城市结构,以快速交通体系连接都心与周边城市.通过对东京都市圈规划演变及典型新城的建设历程可以看到东京都市圈规划思想的演变,并对我国都市圈规划与建设提供很多启示. 相似文献
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培育和推动都市圈经济高质量发展离不开中心城市的核心引领作用。本文以珠三角城市群为例,进一步以广州都市圈、深圳都市圈和珠江口西岸都市圈为研究对象,以2002—2020年上市企业收入、就业和资产数据为研究数据,基于探究珠三角城市群中心城市对周边城市的“虹吸”和“溢出”孰占主导的问题,对中心城市引领经济高质量发展的动力机制进行实证分析。实证结果表明,中心城市收入、劳动力和资本水平的提升能够有效引领周边城市经济高质量发展。提升交通可达性是中心城市引领经济高质量发展的重要路径。珠三角地区中心城市引领经济高质量发展具有行业异质性,制造业的引领作用更强,而服务业的引领作用目前主要体现在就业方面,并且存在较大的发展带动潜力。 相似文献
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都市圈作为我国新时期经济发展的高级空间组织形态,对促进区域协调发展、提升产业链现代化水平和促进城乡融合发展具有重要的现实意义.在新的发展阶段,我国都市圈发展具有经济体量大、协同创新能力强、产业分工深化、基础设施完善和生态协同治理深入等特点,但是也面临着都市圈之间发展差距较大、产业协作不强、同质化竞争激烈、内部层级和分工... 相似文献
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运用因子分析和聚类分析方法对南京都市圈内6个城市的综合竞争力进行了实证分析,结果表明:南京都市圈是一个以南京为中心城市的单核都市圈,其综合竞争力远远领先于其它5个城市,属于第一集团;江苏的扬州、镇江的竞争力领先于安徽马鞍山、芜湖及滁州3城市,属于第二集团;安徽3城市属于第三集团,这与江苏、安徽两省的实际经济发展状况相符。根据实证结果分析南京都市圈城市之间综合竞争力差异的原因,并针对南京都市圈城市发展不平衡的现状提出协调发展的思路。 相似文献
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徐州都市圈在江苏省的都市圈规划建设中是非常特殊的一个,其特殊性在于它包括了四个省区的城市,是跨越行政界线最多的都市圈。本文运用SPSS因子分析,并结合引力模型与场强模型研究徐州都市圈内核心城市与外围城市之间的社会经济联系强度,以检验这样特殊的都市圈建设是空谈还是实事求是。结果表明该都市圈的发展有一定的潜力和基础,但是中心城市—徐州的核心地位不是很突出,该都市圈尚处于整体聚集的发展阶段。 相似文献
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杭州都市圈是我国较大的都市圈,拥有丰富的自然资源和体育基础设施,"体育+旅游"产业模式有望成为其新的经济增长级.笔者对杭州都市圈体育旅游产业的经济环境、政策环境、消费环境和旅游产业发展环境进行研究,为推动杭州都市圈体育旅游产业健康可持续发展提供参考. 相似文献
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区域一体化与广佛都市圈产业体系的构建 总被引:1,自引:0,他引:1
区域一体化已成为许多地方政府实现经济发展与产业转型的主体战略,从2000年首次提出“广佛都市圈”概念到现在,广佛合作已经从单纯的基础设施对接迈向产业合作的新阶段。文章在分析广佛都市圈现状产业发展特点和存在问题的基础上,通过明晰区域产业分工演进规律,明确了未来广佛都市圈产业体系发展格局,提出了广佛都市圈产业体系构建的措施与建议。 相似文献
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轨道交通网络演变与都市圈空间结构发展有着相互协同的关系。选取受轨道交通网络影响显著,空间格局呈“一核多心”式分布的伦敦都市圈为研究对象,基于复杂网络理论的方法构建轨道交通网络生长模型,分析网络复杂性特征演变规律,并进一步分析轨道交通与都市圈空间结构演变的互动关系。结果表明:第一,中心枢纽站点扁平化组织分布以及轨道网络的传播效应均与都市圈多中心空间结构存在协同发展关系;第二,轨道交通与都市圈空间结构存在三个互动规律:两者通过势能差互动滋长、轨道交通引导圈层结构变迁、站点分化引导空间重构。最后对我国都市圈轨道交通的发展建设提出了 “破除边界”“内优外联”“适度超前”三方面的策略建议。 相似文献
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试论中国都市圈发展轨道交通的必要性 总被引:1,自引:1,他引:0
随着我国经济的发展,城市化进程的不断加快,目前正在逐步形成以北京为中心的京津冀北都市圈、长江三角洲都市圈、珠江三角洲都市圈三个大都市圈(城市群),而以上三个地区也正是我国最发达的三个地区。众所周知,在一个地区经济发展的过程中,交通“瓶颈”是一个重要阻碍因素。作为先进的交通方式,轨道交通在都市圈发展中具有双重功能:基础性功能和先导性功能。基础性功能是指轨道交通为都市圈经济发展服务,缓解都市圈交通压力,解决都市圈交通拥堵是其直接表现。先导性功能是指轨道交通对都市圈土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈,表现为促进都市圈经济发展、引导都市圈空间结构优化、促进都市圈城市化进程、改善都市圈生态环境等,其实质是轨道交通的交通优势转化为生产优势的过程,最终将改善都市圈的社会经济福利。 相似文献
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把秦皇岛环渤海都市圈作为一个整体来看,它具有着资源、地理和人才等优势,在我国的经济中占有重要的位置。环渤海都市圈中有一些经济实力较强发展较快的城市,其影响作用很大,具有一定的区域代表性。如何加强各城市之间的合作与交流,让发展较快的城市带动环渤海经济圈整体的发展是一个值得探讨的问题。 相似文献
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都市圈背景下,中心城市核心区与市郊城镇及周边地市间交互需求愈加强烈。近年来,国内不少城市相继通过升级改造既有铁路线或新建线路引入市域铁路服务,以适应都市圈内部长距离快速出行需求,但在规划建设、运营管理尤其是一体化运营方面仍存在若干问题亟待研究解决。对此,文章在梳理总结国内外市域铁路建设实践经验的基础上,结合广州市域铁路发展进程及资源禀赋,从规划引导、建设保障、运营深化三个层面提出了都市圈背景下广州市域铁路与城市轨道交通“一张网”运营思路,对于深化落实“四网融合”发展规划,推动市域铁路可持续发展具有重要意义。 相似文献