新形势下企业公务用车改革研究

企业公务用车改革具有现实的必要性，但当前这种改革面临诸多挑战，可以从完善公务用车管理制度、创新公务用车管理模式、营造公务用车改革氛围等方面来加快改革进程。     

关于公务用车改革的构想

形成于计划经济时代的公务用车制度已经暴露出许多的问题,完全到了非改不可的地步了。现有的改革尝试虽然具体内容有所不同,但都是从公车本身入手的。这种改革路径的技术含量较多,但并未涉及到相关的行政机构及行政体制的改革。因此,这些探索只能治标而不能治本。为了使公务用车改革取得更为理想的改革效果,思考新的改法是必由之路。     

温州“近程货币化·远程市场化”公车改革模式

4月12日，温州市委、市政府下发《关于温州市市级机关公务用车制度改革的实施意见》，温州市市级机关公务用车改革正式启动。此次公车改革着力解决现行公务用车制度存在的突出问题，建立与社会主义市场经济体制相适应、与高效廉洁的行政管理体制相统一、与反腐倡廉建设要求相一致的新型公务用车制度。实行车改后，预计公车支出将比原来节省15％左右。     

浅议我国公务用车的改革之路

近年来,公务用车制度改革的问题,一直倍受社会关注。值得肯定的是,公车消费对促进社会经济发展、提高行政管理工作效率,保证党政机关单位活动目标顺利实现起到过十分重要的作用。但随着市场经济的发展,现行的公务用车制度已经不适应当前的实际情况,存在各种弊端。本文仅从公务用车存在的问题、成因、以及改革路径和对策上作些粗浅的探讨。     

高校公务用车改革现状及对策研究

公务用车制度是我国高校内部行政管理的一部分重点内容,不仅关系到教职员工的切身利益,而且关系到国内行政事业性单位的整体形象与行业作风问题。高校公务用车状况愈加受到人们的关注。随着国家对教育事业的逐渐重视,高校公务用车改革策略已经被有关职能部门深入探讨。经分析,我国高校公务用车的实际现状中存在诸多管理问题,形成符合当下高校发展情形的制式化的用车管理规范已经迫在眉睫。本文就高校公务用车改革现状及对策进行重点剖析,提出关于高校用车管理的相关意见,以期为我国高校行政后勤管理工作带来有力的帮助。     

公车改革在各地陆续进行

今年初,以中办、国办联合发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》为标志,号称“史上最严格”的新一轮公车改革拉开帷幕。4月25日,开展党政机关公务用车问题专项治理工作电视电话会议在京召开,会上成立了中央公务用车问题专项治理工作领导小组。     

铜陵市推行公务用车货币化改革的实践与思考

铜陵市推行公务用车货币化改革从2004年开始试点，到2009年10月1日起在市直机关范刖内全面扩大车改试点工作，至今已走过了7年的里程。截至2010年10月，在铜陵市市直机关单位中，已批准并实施公务用车改革的单位共有68家，涉改公务人员1788人。     

公务用车制度改革浅析

据有关统计，现阶段我国公车达350多万辆，每年用在公车上的开支达3000多亿元。积极探索公务用车的使用与改革，缩减公务用车消费，对于减少财务经费支出，整合工作流程，充分调动普通民众工作的积极性和创造性，促进社会健康快速发展具有深刻而现实的意义。     

推动公务用车制度改革实效总结与思考——以某事业单位A部门为例

为进一步规范党政机关公务用车使用和管理,中央和各省市逐步制定了与所在地区相适应的公务用车管理办法,为规范公务用车使用出行和促进党风廉政建设建立了制度保障。本文通过对某事业单位A部门公车改革实效进行总结,为尚未完成改革部门提供借鉴。     

新形势下企业公务用车的改革

面对目前因公车而造成的企业管理成本居高不下,行政效率低下的问题,只有通过完善公车使用制度,创造公车管理新模式等方法来进行公务用车改革,这样才能从根本上提高企业公务用车的使用效率并降低企业在公务车上的资金投入,提高经济效益。     

1300、800、500:公车改革每月补贴标准

正7月16日,《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布。改革后行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴。补贴标准为每人每月,司局级1300元,处级800元,科级及以下500元。     

我国公务用车改革的政策工具分析

我国公务用车改革经过二十多年的探索，全国各地的车改措施尽管各不相同，但是改革的方向却是一致的，即减少或取消公车。回顾我国公务用车制度举步维艰的改革历史，从改革进程中对比不同工具的优缺点，找到合适的政策工具以实现公务用车的制度变迁，便成为了当前我国公车改革亟待解决的关键问题。     

中国公车改革路在何方？

杭州今年1月1日开始，启动了新一轮公务用车制度改革．这使得“车改”再一次成为舆论焦点。江苏卫视城市频道《城市夜宴》栏目1月12日就此问题进行了深度剖析。南京自2004年开始便启动了公车改革．于2007年完成。尽管如此．一向被称为“南京样本”的车改也并非十分完善．依然处于一种修修补补的状态。     

国外如何治理“车轮上的腐败”

如何管理好公务用车,是各国普遍面临的问题,也是多年来困扰我国政府的一个痼疾。近年来,国内要求公车改革的声音不绝于耳,说明公车管理存在诸多问题和漏洞,甚至已经到了不得不改的地步。     

车改难题

目前,我国现行的公务用车管理制度改革尚未在全国范围内普遍推行。已经进行公车管理制度改革的一些地区和部门,大多是在中央没有统一部署的情况下自发地进行。因此,公车改革尚处于起步和摸索阶段,很多方面还有待进一步探索和完善。     

陕西“互联网+车改”让违规用车远程断油

2015年12月27日,地方性公务用车制度改革现场会在陕西省西安市召开,副省长表示,陕西要以此次会议为契机,强化公车购置审批程序,建立有效监管体系,规范公务用车配备使用管理工作。陕西网络拍卖公车开辟车辆处置新模式。2014年7     

改革看点

正1陕西:召开深改小组第五次会议10月29日,陕西召开省委全面深化改革领导小组第五次会议,原则通过了陕西省公务用车制度改革《总体方案》、陕西省省级机关公务用车制度改革《实施方案》和进一步深化国资国企改革的《意见》。省委书记赵正永强调,从现在起,对举新债要实行严格的措施,必须列入预算,经同级人大常委会批准后上报争取。     

论联合国改革

本文有关联合国改革的问题主要涉及扩大安理会组成，尤其是增加常任理事国、限制或取消常任理事国的否决权；完善经社理事会的系统，确定托管理事会的存废，维和机制的改革。在改革过程中，国际法与联合国的改革相互作用，相互影响。     

公车改革:细节待完善 地方车改应多元

中央和国家机关公务员2014年最后一个月的工资条上多了一项新内容——交通补贴,中央层面的公车改革终于在《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》规定的时间节点交上了一份答卷。但面对公车改革在中央层面仅完成第一步,公车如何处理、司机如何分流等问题还未落地;而地方层面的公车改革进程参差不齐。专家表示这份车改的"答卷",还尚未完成。中央层面车改推进仍有细节待完善随着2014年7月《关于全面推进公     

关于企业公务用车公车私用问题的管理研究

同政府公务用车管理的问题一样,企业公务用车管理中的公车私用问题也十分普遍,严重违背了配备公务用车的初始目的。公车私用问题不仅助长了公务用车使用者的特权思想,加剧了中高层领导或管理者的腐败行为,不利于企业内部的公平公开、团结和谐;同时,公务用车的购车费用、车辆油耗、维修保养和司机工资等直接间接的运行成本,给企业带来很大的负担。本文从公务用车使用者的"经济人"特性,受传统文化思想的影响,公务用车管理制度不完善三个方面分析了造成公车私用问题的成因,并据此找出可行的方法和对策,解决公车私用的问题,加强企业的公务用车管理。