浅论我国空港物流发展的特点、问题及对策

空港物流是现代物流的重要组成部分,是现代物流与传统航空货运有效结合的产物。在近年来经济社会稳步快速增长的基础上,我国空港物流取得了长足的发展。本文分析了空港物流在经济社会中的效应和特点,并探讨我国空港物流发展存在的问题和不足。在对国内相关空港物流调研以及借鉴国外主要空港物流发展经验的基础上,提出了发展我国空港物流的一些建议。     

重型货运交通需求模型与应用研究

货运维系城市生产、生活物资供应,而重型货运又是高效货运服务网络的重要组成部分。因此,重型货运交通需求的精准建模解析成为当前提升城市货运效率、优化货运设施布局的迫切需求。为准确把握货运交通需求与土地利用的关联关系,该文以深圳市12 t以上的重型货车为研究对象,通过建立多尺度地理加权回归模型（Multiscale Geographically Weighted Regression, MGWR）来量化设施规模、人口数、兴趣点数量、道路网络里程等要素对货运交通需求影响的空间异质性,并结合模型结果对现行货运交通管理政策的潜在影响进行分析。结果表明,MGWR模型较普通最小二乘回归模型具有更佳的拟合优度,重型货运交通需求与工业和物流仓储两类主要用地类型的关联程度在空间上存在明显差异,且重型货车主要集中在城市外围工业区与大型物流仓储园区。该文研究成果可为因地制宜制定货运交通管理政策提供理论支撑。     

利用货车GPS数据推演城市内部物流联系——以深圳市为例

尽管物流联系是城市要素流动的重要方面,但因相关数据获取困难,相关研究一直不多。本文以深圳市货运车辆GPS数据为基础,通过货车停留行为与行驶轨迹数据识别深圳市主要的物流节点区域与货车流量廊道,同时对主要物流节点区域货车起讫点(OD)构成进行了结构分析。研究发现,深圳市城市物流空间主要依托东、西部港区与平湖物流园,构成了"蛇口—西丽—大浪—平湖"、"盐田—横岗—平湖"两个物流扇面,需要关注东、西港区之间的货运车流联系,发展海铁联运,建立多通路的物流联系廊道。     

浅谈中职物流专业的人才培养

物流概念引入我国后的几十年,在探索中曲折发展,形成了一定的规模,人们逐渐认识到物流在国民经济发展中的重要作用.2009年2月25日,国务院常务会议审议并原则通过了物流业调整振兴规划.会议指出,物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合性服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大.但是我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高.     

“赌博”似的物流业

物流是指为了满足客户的需要,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。随着市场经济的不断发展,物流已成为一个必不可少的环节。南昌市的物流业随着市场的发展在不断壮大。以洪城大市场为中心的范围是南昌市物流的主要集散地,共分为:洪大物流、交警停车场、联信市场、家电市场、月池路、金润物流等六大块。共有从事货运业经营户418户.货运专线和物流网络基本形成.辐射全国。但是.我省物流业在市场活跃和繁忙的背后.也隐藏着一股暗流:货物短缺或失踪,货物货款被骗等。记者在采访中了解到,如何为货主设置安全保障成为业内外关注的焦点。     

城市物流空间研究

<正>物流是城市生态系统的重要要素。城市物流活动网络以及支持城市物流活动的各类型设施共同构成了城市物流空间。物流不仅测度城市通过物流联系嵌入到城市与区域生产流通体系的程度,也是观察城市内部空间联系的重要方面。尽管如此,有关城市物流空间的研究经过一段时间的发展后,在很长的时间内停滞不前,物流研究的数据采集不够系统,相关理论框架与方法发展不足。唯因近些年生产与消费端的变化,物流加速向供应链演进,并在上、下游加速实现整合,城市     

欧洲大城市物流管理制度现代化的困境

基于过去五六年间与大都市运输管理机构的合作,以及参与法国国家级研究项目"城市货物"和"欧洲最佳城市货运解决方案研究网络"的经验,就欧洲大城市的物流的现状,归纳出三个核心特征:⑴货物运输很大程度上与城市内部结构没有关联;⑵城市物流政策基本无效;⑶城市物流服务增长缓慢、供不应求。这三个观点尽管看起来带有较强的批判性,但却如实地反映了城市物流产业的现状。实际上,出于减少环境影响与提高服务质量的考量,业内也有努力使城市物流行业更加高效灵活,但变革却是缓慢的,并且似乎没有哪一方愿意先行一步。一方面,城市政府希望企业开展新的物流业务以满足顾客及零售商与日俱增的需求,同时又要有利于环境发展;另一方面,由于开拓新业务往往是低盈利高风险,物流行业倾向于等待政府启动相关补贴政策后再作行动。除了城市物流的现状趋势外,文章在结论部分也提出了一些解决方案。     

长三角全球城市区域发展与上海全球城市建设

上海全球城市建设必须依托长三角区域,建立起全球联系并融入全球城市网络之中.一是借助长三角全球城市区域的先进制造业体系,发展服务经济,增强城市的辐射功能.二是借助于长三角全球城市区域的产业集群,发展总部经济,增强城市的控制力.三是借助于长三角全球城市区域的广泛对外经济联系,发展流量经济,增强城市的网络便捷性和通达性.     

上海迈向卓越的全球城市

未来30年全球发展大势和中国崛起前景,将为上海深度融入全球城市网络打开更广阔的空间,为上海形成具有全球影响力的城市功能提供更强大的动力.上海作为卓越的全球城市,将突出表现在3个方面:具有全球竞争力和影响力的世界级综合性全球城市,在全球城市网络体系中发挥枢纽功能的核心节点城市,彰显中华文化特质和引领现代文明的全球城市.     

“五环四步”能力本位教学模式应用研究——基于高职基础英语衔接物流专业英语听说教学

随着物流业全球一体化发展,活动区域逐日国际化,高职物流英语教学为企业培养高素质的应用型技术人才发挥重要作用。而高职物流英语中,作为基础模块的听说能力培训,是提高学生应职能力和就职能力的重要组成部分。通过一系列调查研究,针对高职物流英语情景教学的现状和问题,进行优化教学模式,提升学生物流英语应用能力的具体措施。采取"五环四步"能力本位教学模式,在构建基础英语的模式上,优化物流专业英语的教学方式,培养学生动脑动手能力,建立合理考评反馈机制,以更好地服务物流业人才需求。     

无水港与上海国际贸易中心建设

无水港（亦名干港）,一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。它不仅能够缓解国际贸易中心城市港口拥堵,推动内陆经济发展,并且能够作为国际贸易中心城市的腹地,为其贸易量的积累、贸易方式的多样化发挥重要作用。上海国际贸易中心建设过程中,服务贸易发挥着越来越重要的作用。但是,保持一定规模的货物贸易比重仍然是作为国际贸易中心的一个条件。伴随着全球经济一体化的发展和我国对外贸易量在世界的比重逐渐攀升,港口间的竞争愈演愈烈。如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是上海国际贸易中心建设需要考虑的问题。     

世博会推动上海国际贸易中心建设研究

成功举办2010年上海世博会,对于提高上海城市的国际知名度和国际影响力,进一步建成世界级城市,以及对上海国际贸易中心建设的带动和促进作用是全方位的。世博会召开期间,大量人流、物流、商流、信息流交汇,将直接促进各类交易和贸易活动大幅增加;世博会所产生的新的科技成就及理念,将推动上海国际贸易方式与贸易内容在更深层次上发生转变;世博会期间汇聚上海的国际贸易组织和贸易促进机构提供了新的贸易主体,铺设了新的贸易网络;世博园区后续利用更将为上海国际贸易中心建设提供新的空间载体。上海要紧紧抓住世博会机遇,充分利用世博会所带来的有形资源与无形资源,探索推进上海国际贸易中心建设新的突破口。只要拥有坚实的产业,再加上繁荣的贸易,就能够使上海城市发展和产业结构率先实现调整转型,在全国起到示范引领作用。     

完善现代流通体系加快上海国际贸易中心建设

流通位于市场最前沿,是国民经济各部门间的桥梁和纽带,并引导着生产。发展现代流通以提高城市的集聚辐射能力是上海作为国际大都市的功能之一,上海的贸易中心建设与发展现代流通业紧密相连。通过阐述现代流通的内涵及发展趋势,探讨现代流通业与上海国际贸易中心建设之间的关系,分析上海流通业发展现状及存在的瓶颈问题,提出上海在加快国际贸易中心建设进程中应积极构建十大贸易服务平台、优化商务布局,并积极争取国家政策支持等发展思路。     

完善上海国际集装箱堆场行业的对策研究

作为集装箱运输链中重要一环,国际集装箱堆场行业在衔接海陆运输、提高船舶装卸效率、促进现代港口物流发展等方面发挥着重要作用。在上海国际集装箱堆场行业快速发展的同时,由于历史发展、城市规划等诸多原因,呈现出布局规划不甚合理、整体供需矛盾突出、利润空间不断遭受挤压以及部分国际集装箱堆场企业自身管理水平较低、信息化和自动化程度不高、功能服务单一等问题。结合上海国际集装箱堆场行业的发展历程和发展现状,借鉴国内外港口城市发展国际集装箱堆场行业的政策措施,提出完善上海国际集装箱堆场行业的对策措施,促进上海国际集装箱堆场行业的健康稳定发展,进一步提升上海现代港口物流业的发展水平。     

新型贸易业态的现状、问题与对策

新型贸易业态如电子商务贸易商、贸易中间商、供应链管理商等的发展与上海建设国际贸易中心、发展服务经济的战略目标高度契合,能够提高上海参与经济全球化的层次与能级。当前,新型贸易业态发展还存在不少瓶颈,如制度建设相对滞后,不适应刚性的政府行业管理体制,与其他相关行业（如物流、金融等）的对接还不够顺畅等。上海发展新型贸易业态,要完善制度环境,推进与贸易便利化相关的税收、市场准入、监管、法律法规等制度建设;健全管理体制,按照新型贸易业态发展的趋势,打破部门分割的局面,形成适应时代要求的管理框架;抓好与金融、物流等产业的对接,促进产业融合发展。     

现代服务业供应链整合与上海国际贸易中心建设

在当今经济全球化背景下,供应链日益成为产业组织的一种主流生产模式,高端与专业性服务业的供应链整合尤为重要。服务企业能否形成以其为核心的供应链,关键取决于各自的供应链管理能力。通过考察上海商贸、金融、物流、计算机与信息服务业等涉及国际贸易中心建设的关键服务行业,在分析上海国际贸易中心建设中现代服务业供应链整合发展的现状与存在问题的基础上,提出上海增强服务业供应链整合能力的对策建议。     

The Governance of Forced Labour in the Global Economy

Abstract

The problem of forced labour in the contemporary global economy is attracting increasing attention in global governance debates and policy circles. The effectiveness of governance initiatives depends on underlying understandings of the root causes of the problem. We explore how the root causes of forced labour in global production networks (GPNs) are framed in global governance debates. Focusing on the dominant frameworks mobilized by international institutions, with some attention to cognate national-level and corporate governance strategies, we identify certain limitations to dominant interpretations, which derive from their ‘residual’ character and their associated neglect of the manner in which the roots of forced labour reach deeply into the organization of GPNs, the forms of exploitation which are integral to them, and the connections between exploitation and poverty. We set out an alternative, ‘relational’ perspective on the roots of forced labour in GPNs, based on the concept of ‘adverse incorporation’, and consider the implications of the insights generated by this perspective for contemporary governance frameworks.     

Optimal Logistics Networks: the Case of Italian Exports to Russia

This paper is based on the concept of ‘logistics excellence’. In the first part the parameters that define such excellence in the internationalization process of companies are discussed, with particular attention to its effects on the design of logistics networks. A critical analysis of some Italian case studies of “logistics excellence” is presented, to show how some Italian companies, involved in foreign trade, have changed their network design in order to reach excellent performances. One of the most interesting results of this analysis is that in some cases goals behind decisions were too high (“overperformance”) and generated network designs that were too expensive and complex if set against a balanced needs analysis (of clients and logistics operators). Only those who have borne in mind their clients’ needs as well as the need of limiting network costs and have supported their systems with creative choices have managed to achieve the best results within the Italian logistics system. In the light of these considerations, the second part of the article analyses the logistics situation in commercial relations between Italy and Russia (with specific reference on export from Italy to Russia) and points out how, in the face of some structural problems posed by the logistics distribution in Russia, the network design solutions that can reduce costs the most are those which will turn out being the most suitable in the long run. In the light of this, the steps to be taken in order to support the design of adequate logistics networks connecting Italy and Russia are described; the options offered by intermodal transport when adequately combined with newly designed logistics networks are also highlighted.     

THE IMPORTANCE OF TRADE COSTS IN DEVIATIONS FROM THE LAW‐OF‐ONE‐PRICE: ESTIMATES BASED ON THE DIRECTION OF TRADE

The full impact of trade costs in segmenting product markets cannot be captured by considering aggregate prices or in the absence of information on the direction of trade. We address this problem by utilizing product‐specific prices, cross‐sectional productivity indices, and bilateral trade flows, allowing us to identify the probable source of any one product. We show that trade costs in the form of transportation and distribution costs are important in determining international price differences and segmenting international markets. Physical distance relative to the origin has a precisely estimated positive impact on international deviations from the Law‐of‐One‐Price that is larger than estimates that do not account for the origin of each product. Based on our benchmark estimates, the price elasticity of distance was around 10% in 1990. (JEL F4)     

轨道网络化时代深圳城市综合交通一体化研究

在轨道网络化新时期,城市交通体现出新的特点,也提出了新的发展要求。以城市交通发展阶段为指导理论,分析新时期城市交通发展策略,提出以轨道为核心对公交、土地、道路、慢行系统等进行一体化的整合,并建立有效的保障机制,以确保一体化理念的落实。深圳的实践探索对于大规模集中建设轨道交通的城市具有参考意义。