城市货运需求模型综述

随着城市货运需求的激增,城市货运需求模型在货运需求预测、交通系统优化、货运政策评估等方面的作用日益重要。该文在搜集整理国内外城市货运需求模型的基础上,根据参考单元首先将其分为基于车辆出行、基于货物、基于取配送活动和基于出行链四类,并分析各类模型的建模思路和技术方法。其次,对四类模型进行比对分析,得出结论：基于车辆出行模型的优势在于对货运现状描述,基于货物模型和基于取配送活动模型的优势在于评估宏观政策的影响,而基于出行链模型较的优势在于对微观政策措施的评估。最后,讨论未来进一步研究的方向。     

欧洲大城市物流管理制度现代化的困境

基于过去五六年间与大都市运输管理机构的合作,以及参与法国国家级研究项目"城市货物"和"欧洲最佳城市货运解决方案研究网络"的经验,就欧洲大城市的物流的现状,归纳出三个核心特征:⑴货物运输很大程度上与城市内部结构没有关联;⑵城市物流政策基本无效;⑶城市物流服务增长缓慢、供不应求。这三个观点尽管看起来带有较强的批判性,但却如实地反映了城市物流产业的现状。实际上,出于减少环境影响与提高服务质量的考量,业内也有努力使城市物流行业更加高效灵活,但变革却是缓慢的,并且似乎没有哪一方愿意先行一步。一方面,城市政府希望企业开展新的物流业务以满足顾客及零售商与日俱增的需求,同时又要有利于环境发展;另一方面,由于开拓新业务往往是低盈利高风险,物流行业倾向于等待政府启动相关补贴政策后再作行动。除了城市物流的现状趋势外,文章在结论部分也提出了一些解决方案。     

滨海新区六大客运交通枢纽——构建综合交通一体化客运枢纽的设想

一、引言 一体化交通是以统一规划、统一组织、统一调配、统一管理交通系统资源为目的,满足所有交通需求的综合交通系统.人性化、捷运化、信息化、生态化是一体化交通最基本的特征.而一体化枢纽是指满足一体化交通系统的需求,并能够适应和引领城市发展方向的引导性综合客运枢纽.在一体化枢纽中,轨道交通以其运量大、延误小等特征起着关键作用,这也是一体化交通捷运化的需要.因此,一体化交通是建立在轨道交通网和都市圈的基础上的引导性综合客运枢纽.设置一体化枢纽的最终目的是为了方便城市居民出行,促进公共交通发展和城市交通资源的集约化利用.     

重型货运交通需求模型与应用研究

货运维系城市生产、生活物资供应,而重型货运又是高效货运服务网络的重要组成部分。因此,重型货运交通需求的精准建模解析成为当前提升城市货运效率、优化货运设施布局的迫切需求。为准确把握货运交通需求与土地利用的关联关系,该文以深圳市12 t以上的重型货车为研究对象,通过建立多尺度地理加权回归模型（Multiscale Geographically Weighted Regression, MGWR）来量化设施规模、人口数、兴趣点数量、道路网络里程等要素对货运交通需求影响的空间异质性,并结合模型结果对现行货运交通管理政策的潜在影响进行分析。结果表明,MGWR模型较普通最小二乘回归模型具有更佳的拟合优度,重型货运交通需求与工业和物流仓储两类主要用地类型的关联程度在空间上存在明显差异,且重型货车主要集中在城市外围工业区与大型物流仓储园区。该文研究成果可为因地制宜制定货运交通管理政策提供理论支撑。     

智慧城市发展中的理论变革——基于城市经济视角

智慧城市受到全球关注,在我国也开始大规模发展,这是无法逆转的城市发展新趋势,亟须深刻阐述智慧城市发展的本质及相关理论问题,促进实践与理论良性互动发展.智慧城市是城市发展的重要历史演进阶段,对传统城市形成了前所未有的挑战.在与传统城市对比分析的基础上,笔者从城市经济视角阐述智慧城市的根植性变革及其引致的城市经济理论变革,最后提出相关启示,以期更好地促进我国智慧城市发展.     

基于企业货运设施的城市货运交通生成及分布建模方法研究

近年来电子商务的活跃导致城市货运需求激增,对货运交通规划提出更高要求。目前城市货运交通需求预测依赖于传统交通规划四阶段模型,该模型在交通需求生成阶段基于土地利用类别均质假设,在不同土地利用形态下货车生成率保持不变。企业货运设施是生成货车需求的一类重要土地利用形式,研究其货运生成对掌握城市货运交通的总体流向有重要价值。鉴于现有方法对货车生成行为机理解析的不充分,该文基于货运交通生成及分布的基本特征,通过实地调研和货车轨迹数据分析,研究企业货运设施货车生成率的空间异质性,并与传统基于土地利用类别的建模方法进行对比。以上海市嘉定区安亭镇及南翔镇为例,利用VISUM交通仿真软件对两类建模方法下的城市货运交通生成及分布结果进行仿真模拟。最后,利用上海市一周的货车轨迹数据提取出货车真实OD,并与两类建模的交通分布结果进行对比分析,验证了基于企业货运设施建模方法的相对优越性。该文为提升货运需求预测能力,优化城市货运交通规划提供参考。     

建设国家中心城市以功能论输赢

本文从城市功能角度出发，通过研究广州在国内城市发展地位的演变，认准与先进城市功能发展的差距，确定城市发展方向，提出广州要从提升国家经济中心功能、金融服务功能、枢纽性功能、决策控制和信息服务功能、科技创新功能等方面加强城市功能建设，提高城市综合竞争力，推进国家中心城市建设。     

加快传统货运业向现代物流业的转型

<正>货物运输业是交通运输体系的重要组成部分,是经济社会发展和人民群众日常生活的基础条件。长期以来,受多种因素的制约,我国货运业特别是道路货运业的发展水平既不适应国民经济的快速发展和人民群众不断提高的货运需求,也不适应货运行业自身的健康可持续发展的客观要求。因此,加快推动传统货运业向现代物流业的转型,已经是业内各方的共识。     

对我国城市设计审议制度建立完善的若干思考

近年来．城市设计具有的重要作用使其越来越受到人们的重视。与此同时．大规模城市建设也开始在全周各地陆续展开。由于城市设计管理实施存在的问题．使得许多城市设计成果成为一纸空谈，城市设计管理实施的重要性逐渐显现。城市设计审议作为管理实施的核心问题之一以及城市设计意图实现的重要手段．     

基于货车GPS数据的城市货运停留行为识别模型

目前多数货运研究以提取货车静态停留行为为主,缺少对货车区域持续作业等动态停留行为的采集;停留行为结合物流园区、兴趣点、货运调查等数据研究货运出行特征,存在一定局限性、不稳定性。该文利用重型货车GPS数据与城市用地数据,设计基于时空序列的停留域搜索算法;构建停留时间、用地距离、用地性质权重三个维度的货运停留行为特征;运用轮廓系数评价聚类效果确定最佳簇数,基于围绕中心点划分的分类回归决策树（PAM-CART）算法建立城市货运停留行为识别模型,区别货运停留行为、非货运停留行为、混合货运停留行为。通过训练数据与验证数据交叉验证,模型准确率为99.3%。结果表明模型能准确地识别城市货运停留行为,可为城市货运交通、货运物流经济、货车碳排放等相关政策研究制定提供技术与数据支持。     

低碳经济背景下发展逆向物流的理论基础与保障机制研究

发展逆向物流是实现低碳经济的重要手段,利益相关者理论、博弈理论、可持续发展理论、循环经济理论、外部性理论和生态经济学理论都是其坚实的理论基础。现阶段逆向物流的发展存在认识不够、法律法规不健全、技术水平低、供需不确定性大和网络不健全的问题,严重阻碍了逆向物流的发展。建立包括政府、企业、公民共同参与,法律法规健全,技术先进和激励措施高效在内的保障机制,推动逆向物流的健康有序发展。     

服务经济对法律法规的要求研究

与工业经济形态不同,服务经济形态下的生产要素是信息、智慧和知识型劳动力。因此,服务经济的发展需要在科技、信息、教育、金融、航运、保险和旅游业方面有完善的法律法规体系来保障。服务经济专业化、规模化与网络化的要求对法律法规体系的国际化也提出了更高的要求,对各种创新科技的知识产权的保护、对消费者权益及小股东和公共投资者的保护是服务经济时代法律体系的主要特征。目前我国还没有专门的旅游法、航运竞争法和物流法,制约了新兴服务业的发展,建议国家尽快出台相关立法。上海应借＂四个中心建设＂契机,在金融、工商、税收、投资、航运、邮轮旅游和物流的地方立法方面先行先试。     

新型贸易业态的现状、问题与对策

新型贸易业态如电子商务贸易商、贸易中间商、供应链管理商等的发展与上海建设国际贸易中心、发展服务经济的战略目标高度契合,能够提高上海参与经济全球化的层次与能级。当前,新型贸易业态发展还存在不少瓶颈,如制度建设相对滞后,不适应刚性的政府行业管理体制,与其他相关行业（如物流、金融等）的对接还不够顺畅等。上海发展新型贸易业态,要完善制度环境,推进与贸易便利化相关的税收、市场准入、监管、法律法规等制度建设;健全管理体制,按照新型贸易业态发展的趋势,打破部门分割的局面,形成适应时代要求的管理框架;抓好与金融、物流等产业的对接,促进产业融合发展。     

广州市镇域物流业的发展特征与模式——以花东镇为例

区域物流产业是区域经济的重要组成部分,也是现代城镇经济形成与发展过程中不可或缺的一部分。本文以广州市花东镇为例,通过实地调研、GIS可视化及问卷调查法对该镇物流企业的发展特征和模式进行分析。研究发现,花东镇的物流企业目前存在产业关联性不强、物流企业集聚效应有限、企业对外联系较少等问题。在此基础上,根据其特征归纳出镇域物流业的三种发展模式,即政府主导物流园区发展模式、机场带动发展模式和跨国公司带动发展模式。     

Institutional Conditions of Economic Globalization: Effects of Antitrust and Merger Laws on the Global Integration of the Acquisition Market1

A central insight from institutional theory about markets is that they cannot operate without governing rules to guide interactions among actors. Because most of these rules are made and enforced within national borders, international economic transactions are said to suffer from an “institutional abyss,” the lack of institutional arrangements for economic exchanges. Scholars have found that the abyss can be filled by two factors: network connectedness, such as inter-governmental organizations, and intercountry economic agreements, such as the World Trade Organization or free trade. This article proposes a third factor: the global diffusion of governmental regulations. When countries adopt highly standardized regulations on a particular transaction, it provides legal familiarity for foreigners and reduces procedural uncertainty surrounding how the transaction should be executed. Using fixed-effects models on longitudinal data, I show that the adoption of antitrust and merger laws increases the volume of cross-border mergers—the transaction the laws are meant to regulate. This result stands in direct opposition to financial scholars’ predictions that antitrust and merger laws will reduce cross-border mergers because the laws are meant to restrain, not liberate, the transaction. This article theorizes how the diffusion of regulations, not the elimination of regulations, can facilitate global market integration.     

A THEORY OF THE POLITICALLY OPTIMAL COMMODITY TAX

A theory of the politically optimal tax is developed where tax rates are endogenous and determined by forces in the political market. The theory is used to explain the levels of alcoholic beverage taxes between states in the United States. It is shown that these rates are influenced by the ownership structure existing in the liquor industry, the consumption externalities associated with drinking, the minimum drinking age laws, the earmarking of tax revenues, the enforcement of regulations and real income.     

新兴业态发展与政府管理变革研究

我国新兴业态的技术支撑仍以移动互联网技术为主,背后的发展逻辑实质是新技术下的资本运作.新兴业态的乘数效应得以体现与扩张,并带来市场权力、市场关系和社会关系的重构,提出市场网络中心、供方、需方的政府监管需求.对此,政府应以公众利益为导向,充分发挥市场稳定器的作用;树立底线意识,把握新兴业态背后的本质社会关系,并通过法律法规政策加以规制;借鉴多方经验与力量,务实提高事中与事后监管能力,应对网络化与信息化的发展趋势;把握时代潮流,以合理方式促进社会经济朝信息化、网络化发展.     

上海农村集体经济组织产权制度改革探索

推进农村集体经济组织产权制度改革是农村改革发展中的一个具有方向性的重大课题,也是在新的历史条件下维护农民集体收益分配权、壮大农村集体经济的重要实现形式。上海市农村集体经济组织产权制度改革工作虽已取得初步成效,但由于缺少国家层面法律法规和相关配套扶持政策的支撑,在一定程度上造成了地方配套扶持政策难以突破,影响了基层参与改革的积极性。建议在国家层面开展对农村集体经济管理方面的立法工作,从法律层面对集体经济组织法人地位的确立、集体经济组织成员身份的界定、集体资产的管理等方面予以明确和规范。     

The Effects of Prevailing Wage Laws: A Comparison of Individual Workers'' Wages Earned on and off Prevailing Wage Construction Projects

I evaluate the effects of prevailing wage laws using a unique data set that shows the wages paid to workers on prevailing wage projects and the wages paid to the same workers during the same time period for work on projects not covered by prevailing wage regulations. The wage comparison shows that workers are generally paid more for work on prevailing wage projects than they are for work on non-prevailing wage projects. Thus, prevailing wage laws likely do increase the cost of public construction. In addition, to the extent that the quality of construction is improved, prevailing wage laws appear to be an inefficient mechanism by which to achieve additional quality, as the regulations often result in workers being paid more than they earn in the private market.     

阿拉伯国家环境治理与可持续发展的制度因素

过去30年,阿拉伯国家环境治理和可持续发展取得了重大的成就,主要体现在国家环境战略和相关行动计划的制订、新环境机构的建立、支持环境政策的法律和法规的颁布以及多边和区域环境协定的批准等方面。以1992年联合国环境与可持续发展大会和2002年世界环境峰会的筹备工作为契机,阿拉伯国家开启了筹建区域性环境治理平台,并开始了可持续发展评估的进程,阿拉伯环境部长理事会和阿拉伯环境与发展联合委员会都为实现区域性可持续发展协调行动作出了重要努力。