武广铁路客运专线无碴轨道铺装施工技术初探

无碴轨道因其高平顺、免维修而成为当今世界上客运专线和高速铁路轨道系统结构形式的最新发展方向;国外的高速铁路多从工程全寿命成本角度出发,采用无碴轨道结构形式。武广铁路客运专线在国内首次采用双块式无碴轨道结构形式,本文以此为依托,简要介绍了现场铺筑施工的工艺流程与主要工艺装备,从施工测量控制、施工精度控制、铺筑相关问题的角度,提出一些肤浅认识,希望能对下一步的现场实施提供参考。     

铁路结构融资优化模型构建与预测研究

本文针对铁路融资的现状,利用资本结构最优化理论,同时考虑铁路融资权益性资本限制。构建铁路产业结构融资优化模型。以此为基础,结合《中长期铁路网规划》的融资目标,对2009—2020年铁路资本结构及财务状况进行了详细预测;并对比分析了在传统融资方式和最优结构化融资方式下的铁路资本结构状况,结果表明：后者能有效降低铁路融资风险及成本,缓解铁路资金融通的紧张局面,为铁路又快又好发展提供保障。     

郑西客运专线无砟轨道铺设施工测量技术

随着我国铁路客运专线和高速铁路的发展,无砟轨道铺设施工技术得到应用。高速铁路对无砟轨道铺设施工提出了严格的限制,要求无砟轨道具有可靠的稳定性和高精度平顺性。就无砟轨道铺设施工测量技术,利用三维绝对位置坐标有效控制平顺度进行论述,为保证无砟轨道的安全施工提供参考和借鉴。     

西部地区投资管理体制存在的主要问题及影响因素分析

西部现行投资体制存在着企业的投资主体地位尚未确立,政府职能转变滞后,金融支持弱化,市场化融资机制尚未形成,法规制度建设有待完善等问题。改革政府投资体制必须考虑到投资活动自身的特点、整个经济体制和管理制度、经济发展的不同阶段、市场经济体制对投资改革的要求、政府投资的功能特点和WTO规则对投资管理的要求。     

高速铁路定价机制探析——成本、社会经济效益、乘客时间价值三维视角

高速铁路作为一种新型的运输方式,相对于普通铁路其公益属性弱化,商品属性明显.结合我国客运市场的实际情况、高铁建设运营现状及其经济正外部性特点,基于速度—成本增量关系、速度—社会(间接)经济效益增量和速度—乘客时间价值增量的三维视角,探讨我国高铁定价的形成机理和定价策略.高速铁路定价时,票价不仅需要考虑对成本补偿的要求,还要考虑给乘客带来的时间价值、乘客可接受的票价幅度、不同运输方式的市场竞争以及不同投资方对资本回报的多元化诉求,通过对高铁票价的合理制定以弥补其运营收入与建设运营成本的缺口,当缺口仍无法弥补时则依据其带来的社会经济效益给予一定的政府政策补贴.     

客运专线运营对区域经济的影响

铁路客运专线的运营将提高干线的客货运输能力，降低社会运输总成本，带动高新产业发展，节约旅行时间，带动第三产业的发展等。本文建立了数学模型，以秦沈客运专线为例进行了定量分析，为客运专线的规划提供参考依据。     

发挥高铁优势带动苏北经济发展的研究——以京沪高铁徐州段为例

随着中国经济总量的不断扩大、基础设施的不断投入,中国高速铁路建设进入高速发展期。随着几大客运专线的全线贯通,区域经济发展将迎来"高铁时代"。而作为中国远程的第一条真正意义上的高速铁路京沪线,运行两年时间里,在扩大内需、拉动经济发展和改善人民生活等方面发挥了重要作用,这无疑彰显了中国铁路的投资价值。本文通过京沪高铁发展背景、开通运行现状分析,结合徐州当前的经济发展现状和高铁运行对城市经济社会影响,提出徐州如何利用高铁运行这一机遇,带动苏北地区发展,加快全面小康建设进程,提升城市竞争力,为徐州未来新一轮大发展提供理论借鉴。     

经营性政府工程项目融资TOT模式研究

随着我国经济体制改革的不断深化,投资主体多元化的格局逐步形成,经营性政府工程、公共支出的供给方式越来越多地采取灵活多样的融资模式筹集建设资金,以加快建设步伐。本文系统研究了新型的政府工程项目融资模式TOT,通过与传统的BOT融资方式在融资成本与投资风险、项目实施复杂程度与可操作性及对公共利益的影响等方面进行对比分析,并分析了TOT融资模式在我国发展的障碍,提出了建议和对策。本研究将有助于进一步完善TOT融资模式在城市基础设施项目中的推广应用。     

基于调研分析的京津冀城际铁路设计要素建议

功能定位、运营模式、车站设置是城际铁路设计时需要解决的重要问题。选择国内13条已运营城际铁路,调研与其具有分工或合作关系的铁路、运营列车的种类及开行对数、车站间距及车站规模等反映设计要素的运营情况,并分析其设计要素如何确定,根据分析结果提出京津冀城际铁路设计要素的建议。建议京唐城际、京霸城际功能定位为路网性城际铁路;京滨城际、京石城际为区域性城际铁路,北京环线为地方性城际铁路。除地方性城际铁路外,其它城际铁路应与相邻高速铁路联合运营。除路网性城际铁路外,其它城际铁路车站应密集设置,尽可能与普速铁路或高速铁路现有车站共用。     

大学城融资代建模式研究

融资代建是一种起源于PFI的公共项目投资新模式。本文构建了大学城应用融资代建模式的综合成本分析模型,指出建设成本节约幅度、运营效率、建设资金自给率是该模式可行与否的关键因素;建立了大学城应用该模式的运行机制框架,在实证分析基础上,建议在政府、高校及民间资本三者之间的公私合作关系中,应充分发挥高校作为项目使用者和服务接受方的作用。     

韩国铁路的改革方向与重组方案

韩国铁路改革与重组方案的研究和制定 ,注意认真总结国外经验 ,同时特别重视本国特点 ;政府积极鼓励民间参与铁路改革方案的制订 ,并严格遵守立法和行政程序 ;铁路重组的方向明确 ,民营化步骤循序渐进 ,重视发挥公企业的作用 ;国家明确在承担铁路基础设施、安全以及政策方面的责任 ;努力抓住高速铁路建设和开通运营的时机实施重组计划等 ,都可供中国铁路改革参考借鉴。     

多层次信贷市场建设与融资性担保体系发展——以鄱阳湖生态经济区为例

多层次信贷市场建设与融资性担保体系的完善有着多重关系.融资性担保体系运行与政府、中小金融机构及中小企业等经济主体息息相关.现实中融资性担保体系发展还存在诸多问题和困境,需要从多方面着手分阶段、分步骤地加以解决.     

中小民营企业融资困境及其突破

处于初创时期的中小民营企业,其内源融资渠道单一,且筹资成本较低,而到了发展时期,其外源融资渠道增 多,但融资成本较高。与国有大中型企业相比,其融资的体制和观念都相对滞后。改善中小企业融资困境,应提高自 身的管理能力和竞争能力,同时,政府应完善中小企业融资的扶持性政策,优化资金融通市场。     

石武铁路客运专线接口管理的实践探索

铁路客运专线是一项非常复杂的工程项目,涉及的参与主体与专业工程众多,各不同主体与专业工程之间存在大量的接口问题。本文从物理接口、专业接口和组织接口三个方面,分析和总结了石武铁路客运专线接口管理的影响因素、工作方法和措施,为提高铁路客运专线接口管理效率提供借鉴。     

城际铁路融资问题浅析

当前城际铁路建设处于快速发展时期,建设和运营所需的资金是关键,需要积极拓宽融资渠道。通过分析当前城际铁路建设资金筹集现状,提出了保障建设及持续运营所需资金的建议。     

提货权视角下国际铁路提单制度化问题研究

国际铁路提单目前主要在中欧班列试行,在其商业运作实践中存在缔约成本增加、提单与运单并用冲突、法律纠纷风险增大等问题,既不利于其在国际贸易中的推广适用,也无法真正有效解决陆上国际贸易的交易安全和融资担保问题.国际铁路提单亟待从国内法和国际法角度加以规范,其中,尤为关键的是从法律上强调铁路提单的提货权属性并确立其优先性、无因性,并围绕提货权这一核心权利设置特定的附属权利和附属义务,以及解决国际铁路提单提货权与相关国内法及国际法相互冲突的问题.     

发达国家高速铁路安全对策与我国建设高速铁路之探讨

高速铁路作为新兴的产物,正以逐渐成熟的技术、较快的发展速度走进人们的生活,但安全问题是其中最关键的因素。本文结合我国铁路第六次大提速的新形势,分析了国外发达国家高速铁路行车安全对策及其对我国建设高速铁路的启示,对此提出相关建议。     

中国铁路迈向高速的初期努力和实践(1978—1992)

提升铁路运行速度是一代代中国铁路人的重要目标追求。改革开放后,随着邓小平访日引发的“高铁旋风”,揭开国内铁路提速的序幕和起点。随着铁路运量和运能矛盾加剧,20世纪80年代末90年代初,兴建高速铁路已成为社会关注的热点话题,中国政府开始京沪高铁建设的前期筹备和科技攻关工作,并完成首条准高速铁路的立项建设,为迈向高速提供重要经验和技术积累,孕育了中国高铁发展成功的最初基因。     

晚清中国社会性融资失败分析——以川汉铁路总公司股权问题为例

晚清最重要的社会性融资现象发生在铁路建设中。川汉铁路公司股权问题,对辛亥革命有直接影响。对其中出现的矛盾进行分析,可以反映出晚清社会性融资面临的问题。其核心是政府与民间商业的关系从来都没有被政府纳入一种制度性商业化的模式中。当时传统民间商业机制又不足以支撑全国性的社会融资,因而酿成失败结局。     

论投资、投资体制及其改革的目标模式

本文认为 ,可以将投资定义分为“投入货币以实现价值增值”、“实物资本的形成”、“证券买卖”等三个层次 ;但不管是在哪个层次上定义的投资 ,都一定包含“消费剩余价值”、“资本品”、“时间过程”、“投资主体”和“目的的盈利性”等要素。投资体制就是投资活动过程中各要素之间相互联结的秩序和相互作用的方式与机制。当前我国投资体制方面存在的主要问题是 :政府在投资活动中的直接干预仍然过多而宏观间接调控机制却没有真正建立起来 ,企业和个人依据市场进行投资决策还受到许多不合理的限制。投资体制改革的目标模式是 :把政府投资和政府支出分开 ,将政府投资限制在市场失灵的范围内 ,真正实现上市公司选择机制的市场化 ,在资本市场融资方面给民营企业以平等待遇 ,同时实现资本市场的多元化、多层次化和市场中介机构的民营化