构筑大型汽车经销商发展战略模式研究

随着中国汽车产业的不断发展 ,汽车经销商也不断发展壮大 ,部分大型经销商已经朝着多品牌、规模化、集团化发展 ,同时也遇到了进一步发展的战略模式选择的瓶颈 ,构筑大型汽车经销商发展战略模式业已成为中国汽车营销发展的当务之急。本文通过对国内部分大型汽车经销商的跟踪调研和深入分析 ,提出了大型汽车经销商独特发展模式的三角理论 :即以汽车市场为基础的服务模式、以资本为纽带的资金运作模式、以品牌发展为导向的核心竞争力培育模式三者相结合的发展战略模式理论     

中国汽车工业的营销模式——品牌化＋虚拟经营

虚拟经营以其反应快捷、经营灵活、有效整合资源为主要特征，而品牌既是企业的核心价值也是企业可持续发展的主要工具，那种只注重经营模式而忽略品牌核心价值和只依靠品牌而忽视有效整合资源的经营模式的方式很难符合我国汽车工业发展的现实，因此，品牌化与虚拟经营模式的有效结合既是中国汽车工业发展的主要模式也是中国汽车工业发展的必然趋势。     

创新模式 提档升级 大明路汽年街可持续发展思考

大明路汽车衔．从2001年被市政府确定为汽车专业特色商业街以来．如今已发展成为仝长5．6公里．建筑面积40多万平方米的南京最大规模汽车专业市场．华东最有影响汽车贸易中心．中国最有特色汽车信息商街。     

中国自主品牌汽车产业的形成模式与培育路径

目前.中国汽车产业缺乏核心技术和自主品牌的软肋日益暴露在强大的竞争对手面前.培育自主品牌汽车,成为中国汽车产业崛起和走向汽车强国的重要路径.笔者认为,自主品牌是一个特定的概念,需要给予正确的解释.而培育自主品牌汽车产业更需要抓住关键的抓手和切入点.基于此,论文以自主品牌的基本内涵为分析起点.综合剖析了中国自主品牌汽车的形成模式和衍生层次,在对自主品牌汽车产业发展历程、发展特征全面评价的基础上,指出了培育自主品牌汽车的三类元素,并对它们进行了针对性分析.     

加入WTO对辽宁轿车产业的影响

加入 WTO后 ,国内外厂商纷纷对中国汽车产业寄予厚望。轿车进入中国普通百姓家庭不再是一个遥远的梦。“加入WTO后 ,我们有了更多选择的机会”。本文从辽宁家庭轿车市场状况、辽宁轿车产业差距和加入 WTO后辽宁家庭轿车工业受到的冲击入手进行分析 ,提出 :及早完成一系列利好政策 ,加速轿车产业结构和产品结构调整 ,积极创新及提高自主开发能力 ,推行汽车消费贷款 ,改进汽车贸易。辽宁经济的再次腾飞需要轿车     

对中国汽车发展自主品牌的思考

随着经济的快速稳定发展,我国汽车产业已成为全国最大的亮点。与此同时,中国如何实现汽车自主开发和自主品牌创建问题也成为关注的热点。该文通过借鉴韩国、日本、马来西亚等国发展汽车自主品牌的经验,对比我国汽车产业现状,提出了加快创建我国汽车工业自主品牌的策略和政策建议。     

中国汽车产业出口竞争力分析

文章运用主要的出口贸易竞争力分析指标,对近年来中国汽车产业出口产品的国际竞争力进行分析。结果表明,与汽车贸易强国相比,中国汽车产业的出口竞争力持续提高,具有很强的竞争力的产品包括座椅、电子电器零件等,而在代表汽车设计生产的最高技术水平的整车及发动机方面竞争力极弱,从而进一步提出了提高出口竞争力的对策。     

汽车消费心理及对应营销策略

随着经济的发展,中国汽车国际化程度不断加深,不同品牌汽车之间的激烈竞争不断加剧,消费者的消费需求也变得多样化,消费心理日趋成熟。为了在竞争中取得优势,汽车生产厂商除了要关注产品本身的质量、品牌和服务以外,还需研究消费者的心理变化及心理需求,以制定有针对性的营销策略。     

WTO规则视角下的中欧汽车贸易纠纷——论欧美国家对中国违反GATT1994第3条的指控

目前中国和欧美国家之间的汽车贸易纠纷已经进入WTO专家小组程序。欧美国家提出的一个指控是我国《汽车发展政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等法规违反GATT1994第3条的规定。通过分析后认为:我国的上述规定并不具备违反GATT第3条第1款、第2款、第4款和第5款的构成要件,因此欧美国家的这一指控是毫无法律依据的。     

本期话题 汽车自主品牌传播突破

2009年,全球车市大幅衰退,中国市场独秀于林。中国汽车工业协会发布的调查数据显示,今年一季度,中国汽车市场逆市增长,一举超越美国,成为全球冠军。4月下旬举办的第十三届上海车展,更成为全球汽车业盛事,那些深陷市场衰退和资金链断裂危机的全球汽车巨头,无一缺席本届车展,成就了上海车展与底特律、法兰克福、东京、日内瓦车展并驾齐驱的国际顶级大展地位。但是,中国这块汽车业的热土,却是洋品牌的天下。过去,自主品牌汽车凭借价格优势在低端市场占有一席之地,然而随着近两年来外资和合资品牌俯冲而下,自主品牌汽车不断失守低端市场。据调查,合资和外资品牌占有中高档轿车市场份额90%以上;即便在中低档轿车市场中,自主品牌的市场份额也只有30%左右。为什么具有性价比优势的自主品牌汽车在品牌形象和产品声誉上低外资品牌一等?诚然,中国自主品牌车企在技术研发和产品设计上,与国际大车厂相较而言,差距仍存;然而最明显的差距,已非产品品质或售后服务,而是品牌和营销。在本土车企寻求全面突破的漫漫长路中,如何在品牌建立和产品营销上取得突破?就此,本刊邀请了三位国内汽车品牌传播领域的资深人士,论道中国自主汽车品牌的传播突破。     

汽车社会服务贸易的营销策略

进入新世纪后我国汽车业全方位地对外开放有序进行。这不仅是对整车与零部件关税进行重大调整,进口配额将逐步取消,而且也将对以汽车与零部件分销、汽车消费信贷为代表的汽车服务业对外开放。目前我国进入到了汽车社会时代,在开放汽车服务贸易的大背景下,国内汽车企业应适时调整营销战略应从以产品开发、价格调整为中心,向以顾客需求为中心,以创造良好的购车、用车环境为目的,建立完整的汽车服务贸易体系的营销战略转变。     

“感性营销”成就摩托罗拉——析摩托罗拉品牌形象策略

本文主要研究摩托罗拉如何运用“感性营销”方式重塑其品牌形象。具体介绍了摩托罗拉实施“感性营销”重塑品牌形象策略的三大步骤 ,并提出了感性营销对我国企业塑造品牌形象的启示。     

绿色壁垒及应对措施

随着世贸组织的建立及世界贸易体系的形成,"绿色壁垒"成为国际贸易保护主义的主要方式。文章从"绿色壁垒"的产生发展、对我国的影响及应采取的对策入手,分析了其对我国出口产品的影响,同时针对我国的国情提出了一些对应措施。     

WTO争端解决机制与中国应诉策略

WTO争端解决机制具有规则统一性、严格时效性、管辖自动性、突出司法性、强制执行性等特点,较好地解决了WTO成员的各种争端,并对WTO各协定作出了颇具创造性的解释。目前,中国面临汽车产业政策、税务减免等贸易补贴、知识产权保护和执法、对外国图书和音像产品的贸易权和销售服务等4个WTO争端,中国应积极应诉,维护中国的经济利益。     

竞争政策与多边贸易体制下的中国贸易政策

文章以竞争政策为主线 ,论证了竞争政策与入世后中国贸易政策的选择与发展之间的关系。提出这样几个观点 :(1)以开放促竞争 ,将中国独特的比较优势转化为竞争优势 ;(2 )竞争政策是入世后中国贸易政策选择与发展的出发点 ;(3)竞争政策并不排斥贸易保护 ,中国应该选择实施以竞争政策为基石的适度贸易保护政策 ;(4)以竞争政策作为中国贸易政策的出发点有利于消除“发达国家”、“不公平贸易行为”等“灰色”影响。     

我国家庭服务业产业化的瓶颈及法律完善之构想

家庭服务业是一个有巨大的发展潜力的朝阳产业,它是我国社会经济发展战略棋盘上的一颗重要的棋子。我国家庭服务业自身存在的诸多问题已成为我国家庭服务业产业化的瓶颈,只有通过完善法律突破这些瓶颈,我国家庭服务业才能走上产业化快车道。     

海关新政对国际贸易的影响和对策研究?

为了推动实现我国发展“一带一路”的整体战略,我国海关总署出台实施了《2016年海关落实“一带一路”建设战略规划重点工作》。国际贸易与海关政策紧密关联,海关政策的调整会对我国国际贸易的发展带来深远的影响。针对我国海关总署制定的最新海关政策,必须加强研究其对国际贸易的影响,有效避免海关新政对我国国际贸易发展带来的不利影响,充分发挥海关新政对于促进国际贸易发展的积极意义。     

加入WTO与重庆对外贸易战略选择

通过分析加入WTO对重庆对外贸易带来的挑战和机遇,从数字、品牌、科技、多元市场、市场经营主体及进出口商品结构等六个方面提出重庆对外贸易的战略。     

上海品牌初探

品牌是企业的素质、信誉、形象和实力的集中体现,也是一个民族的素质、一个国家形象和综合实力的有力体现。国际贸易的竞争已是以品牌为核心的竞争,全球进入了"品牌大战",创建中国品牌刻不容缓。上海品牌有悠久的历史。在不同的时期,上海都创建了著名品牌,都是该时期上海经济实力的综合体现。上海将成为品牌运作的中心,但上海本土的著名老品牌却在衰落,对上海著名品牌的得失研究,有助于上海品牌的健康成长。     

广东培正学院品牌的塑造与发展研究

我国民办高校已经进入了品牌竞争的时代。"广东培正学院"虽然已是广东民办高校的知名品牌,但要在激烈的市场竞争中提高"广东培正学院"品牌的知名度,实现我院的持续发展,必须实施"综合打造、突出重点、长期建设"的品牌发展战略,将"广东培正学院"塑造成成具有自己特色的强势品牌。