温州铁路最新报告

三大铁路改写温州版图北面是从宁波经台州到乐清、永嘉进温州市区的“甬台温铁路”；南面是从温州市区出发。经过瓯海、瑞安、平阳、苍南而后通往福建福州的“温福铁路”。加上现有的金温铁路,温州地理版图上纵横交错的是,快捷的高速公路网与四通八达的铁路大动脉。这样一种景象,大约在六年之后,会出现在温州版图上。我们回到1992年,那时候的温州,居然没有半寸铁路。这一年,金温铁路开始从图纸上走下来。1998年,金温铁路建成,温州告别没有铁路的历史。然而,此时的温州铁路在全国铁路网络中,仅仅是一小段“神经末梢”。彻底改变温州铁路交通格局与面貌的,将在六年之后,也就是“甬台温铁路”、“温福铁路”建成之后,与现有的“金温铁路”在温州构成一个壮观的T字型交通网,温州也将一跃成为中国东南沿海的铁路枢纽站。     

俄修西伯利亚铁路在晚清中国的反应

俄国在修筑西伯利亚铁路过程中,中国一直关注其进展情况。该路动工后,清廷抓紧修建关东铁路,以加强东北防务,防止俄国扩张。俄国提议将西伯利亚铁路穿越中国东北时,驻俄公使许景澄与之进行合理交涉,后俄国又通过赴俄特使李鸿章获得了在中国东北筑路的特权。部分驻外使臣、早期维新派、官员看到了俄修西伯利亚铁路对中国的潜在威胁,建议清廷尽快修筑铁路。社会上一些有影响的报刊在甲午战争之前曾关注俄修铁路的侵略目的,但在甲午战后随着清廷政策变为“联俄”而主要报道该路的修建运营及商业功能,在铁路竣工之际又评论该路与中国的利害关系。虽然部分民众在义和团运动时期曾冲击中东铁路,但不少华工参与该路的修建,为西伯利亚铁路的建成作出了贡献。     

南怀瑾 中国第一条合资铁路的“催生者”

1998年6月11日,随着汽笛一声长鸣,首趟金温铁路列车“海鹤号”缓缓驶出温州火车站,向杭州进发,这标志着中国第一条合资铁路——金温铁路全线开通运行。“巨龙横贯浙两南,百年梦想今日圆。”在尽情欢庆的时候,浙西南2000万人民不会忘记国学大师南怀瑾先生,是他发起修建了这条被称为“浙江头号扶贫工程”的地方铁路干道,开创了内地与香港合资修建铁路的先例。     

张之洞与近代中国铁路

铁路是近代文明的重要标志。中国近代兴修铁路之议始于 1 9世纪 60年代而迄于80年代 ,反对派官员囿于风水神灵之说 ,赞成者亦仅仅着眼于运兵运械之利。真正能从开发利源以振兴经济的高度认识铁路的近代化价值的 ,张之洞是第一人 ,铁路成为他一生最后 2 0年的生命主题。他关于铁路建设必须立足于“销土货、开利源、塞漏”以发展民族经济 ,关于干线国有、枝线民营 ,关于铁路借款必须坚持“主权第一”等一系列认识与实践 ,是当时国情条件下最有可取的思想与行为。作为中国“钢铁之父”的张之洞 ,对近代中国铁路事业同样作出了具有开创性的历史性贡献。     

跨世纪的中国铁路

跨世纪的中国铁路中国铁道部部长韩杼滨“八五”以来，在以邓小平同志建设有中国特色社会主义理论和党的十四大精神指引下，我国铁路进入了一个新的发展时期，运输、基建、工业等各项工作都取得了很大成绩。运输生产迈上新的台阶“八五”期间的前四年，铁路货物周转量以年...     

近代中国农民对铁路态度的变化

中国铁路初兴之时,因西方列强攫取主权,修路占用土地,使从事旧式运输业的农民失业,破坏庐墓等因,中国农民反对之,欲拆毁之。至二十世纪初年,随铁路作用的显现,清政府鼓励商办铁路,许多农民转而向铁路投资。至清末,农民为了反对清政府的铁路“干路国有”政策,捍卫商办铁路的权益,投入了保路运动。     

铁路提单物权凭证功能的法律困境及其破解——基于司法裁判的分析

“一带一路”倡议带动了中欧班列的高质量发展，催生了具有新功能的铁路提单。虽然铁路提单的使用未达商业习惯的构成标准，可直接适用于铁路提单的法律规则尚不明确，但“铁路提单第一案”的司法判决一定程度上认可了铁路提单物权凭证功能的拓展。目前商业及司法实践暴露了铁路提单面临的法律困境，须重新审视铁路提单的新功能，明确铁路提单各方主体的权利义务关系，并在法律层面予以固定。在铁路提单规则构建方式上，考虑出台司法解释正面澄清和回应与铁路提单的相关争议，以“铁路提单第一案”为参照，在类似纠纷的审判中强化铁路提单的功能。为使铁路提单能够在“一带一路”沿线各国推广，还须强化国际共识，实现铁路提单国际化规范化使用的目标。     

海克线土木工人反日斗争述略

海克线,是指从海伦到克山(经由北安)之间的这段铁路,全长一百六十二公里。一九三一年“九一八”事变前,这段铁路还没有接通。那时,北满的铁路交通状况是:从呼兰通往海伦的“呼海线”和从齐齐哈尔到克山的“齐克线”。这两条铁路系中国的自资铁路,不归日本帝国主义侵略东北的工具“南满洲铁道股份公司”(简称满铁)经营。 海克线铁路的修筑,完全出自日本帝国主义的殖民政策。它服务于日本侵略军对克山、拜泉、海伦等地的抗日武装力量的围剿,便利于他们掠夺北满的丰富自然资源。“九一八”事变后,日本帝国主义武装占领了东北的城市和乡村,同时,趁机霸占东     

张学良与八道壕煤矿

1905年“日俄战争”结束后，日本取代了俄国，获得了辽东半岛的特权，并霸占了从长春到旅顺口的铁路，还强行在中国修建了安奉铁路和其它铁路支线。共霸占铁路线总长度为120o公里。成立了“南满洲铁道株式会社”。日本帝国主义名义上是经营铁路，实际上是以铁路矿山为中心，对中国的林产、农产、土特产和其它矿藏进行掠夺。更主要的是对中国东北进行政治、军事、经济、文化方面的侵略。同时满铁还与关东军勾结在一起，设立了关东军统治部（即特务部）派出大批特务，刺探中国的政治、军事、经济情报。1914年，日本特务土居秀男窜到阜新刺探情…     

中国铁路之父詹天佑

詹天佑,1861年出生于广州西关,中国首位铁路工程师,有“中国铁路之父“、“中国近代工程之父“之称。1872年,詹天佑考进了幼童出洋预备班。同年8月,包括詹天佑在内的30人作为中国第一批官办留美学生留学美国。     

中国交通有望走出“瓶颈”

交通问题过去一直是中国经济的“瓶颈”,严重制约着中国经济的发展步伐。改革开放十五年,中国交通以其快速度、高投入、全方位、大动作的战略步骤,一改昔日落后面貌,为未来中国蓝图,浓墨重彩涂上了重重一笔。 铁路:东西南北干线快速直通 中国铁路过去由于种种原因长期超载超员十分严重。许多地段的铁路客车,几乎到了无立足之地,全国列车平均超员30—50％。有专家声言,现有铁     

华盛顿会议上英国对待山东问题的态度

在华盛顿会议上,关于山东问题,英国对日本的态度是既“遏制”又“协调”,改变了在巴黎和会上一味充当日本“帮凶”的错误做法。“遏制”的一面体现在:要求日本向中国归还胶州租借地和铁路;所有日军和日本警察从铁路撤退;胶州租借地国际化;日本同意国库券赎路的方式。“协调”的一面体现在:在铁路人事问题上,要求中方对日本让步。      

司戴德与美国对华“金元外交”(上)

1912年12月,美国总统塔夫特在国情咨文中称:“现政府的外交一贯谋求适应商业交往的现代观点。这个政策的特征是,以金元代替子弹”。历史上把塔夫特政府大力促进美国对外经济利益扩张的外交政策称为“金元外交”。中国是“金元外交”的重要目标。在1909到1912年间,美国先后通过湖广铁路借款,锦瑷铁路借款,诺克斯中立化计划以及币制实业借款,竭力扩张美国对华投资,巩固在华政治经济利益,同列强争夺对中国的控制权。由华尔街上四大银行组成的美国财团,是“金     

论中东路事件与黑瞎子岛问题

黑瞎子岛是１９２９年中东路事件中苏联从中国占去的，这是十月革命后苏联侵害中国的事件之一。中东铁路是帝俄强占与掠夺中国领土主权的重要组成部分之一。１９２９年中国国民政府和东北地方政府要求收回中东铁路是争取废除不平等条约与收回主权的正义行动。苏联在１９２９年对中国东北边境发动武装进攻；１９３５年苏联把中东路“卖给”日本伪满洲国；１９４５年苏联又获得中东路特权；１９５２年苏联将中东路交还中国。     

孙中山、孙科与中国铁路建设研究

孙中山先生是中国铁路建设的积极倡导者。他提出的“交通为实业之母,铁路为交通之母”的著名论断,第一次从宏观上科学地阐述了铁路在国民经济中的重要地位。这一著名论断,不仅对20世纪20-30年代中国铁路建设高潮的兴起有着重要的促进作用,而且对新中国建立后中国铁路的建设和发展仍具有促进作用。孙科作为南京国民政府成立后的首任铁道部部长,他继承父志,努力发展中国铁路事业。     

温福铁路开工备忘录

2004年的最后几天里,温福铁路福建段、浙江段相继开工建设,备受关注的中国“沿海高速铁路”,在年终岁末,由温福铁路的开工而拉开了帷幕。温福铁路是福建人民和温州人民期盼已久的德政工程。为全面建设“福建海峡西岸经济区”,深刻改变温州的地理版图和经济版图,将具有极其深远的意义。为了纪念这一工程全面开工,我们从近年来全国各地媒体公开发表的报道中。选择、整理成如     

我国最早铁路之一——台湾铁路

十九世纪后期,作为“现代工业的先驱”的铁路,开始在中国广漠土地上延展,对中国自然经济的瓦解和资本主义因素的生长,起着刺激的作用。可是以往有些著述,在谈到这些早期铁路的时候,往往只注意吴淞铁路和唐胥铁路,而较少讲台湾铁路。其实台湾铁路的筹措在时间上早于唐胥铁路,它是第一条由中国人自己集资筹办和经营的官办铁路。本文拟就台湾铁路的兴建始末作一论述。     

华人的丰碑

加拿大:在多伦多市多巴丹拿大道的公园入口处有一座高十米的铁路华工纪念碑。碑文刻着:“从1880年至1885年,1.7万名中国广东省的男工,来到加拿大西部,参加穿越落基山危险地段铁路的修建……有4000多人丧生……”这座纪念碑是加拿大政府于1989年建立的。加拿大首任首相     

试论苏联向伪满转让中东铁路的性质和影响

1931年“九·一八”事变后,苏联不顾1924年中苏协定的规定,擅自与日伪谈判出售中东铁路问题。1933年6月25日,苏联、伪满、日本三方面代表在东京举行第一次会议,开始谈判转让中东路问题。其后,又经过57个回合,历时21个月,终于在1935年3月23日,苏联与伪满在东京正式签订了《关于北满铁路之苏维埃社会主义共和国联邦权利让渡于满洲国及苏维埃社会主义共和国间缔结之协定》（《苏满协定》）。 根据上述苏“满”关于让渡中东铁路交涉过程的史实,我们可以判定其具有双重性质,即:从苏联方面来说,是以中东铁路为己有,背信弃义,出卖中国主权的卑劣行为;就日本而言,是假托伪满之名,行侵吞中国主权之实的强盗行径。     

日本阻挠清政府修筑新法铁路论析

日俄战争后,日本以经营铁路作为侵略中国东北之重要手段,为此而在东北展开大规模攫取铁路权益的活动。为了抗衡日本,清政府拟引进英资修筑“新法铁路”,遭到日本激烈反对。由于清政府的软弱无能和策略失误,新法铁路计划以失败告终。