信息与公路建设

公路建设在发展国民经济中,有着重要的地位。如果说铁路是交通运输的动脉,那么,公路则是静脉。而在铁路不发达的地区,例如西藏,公路则是动脉。解放以前,山西的公路交通十分落后。解放初期,山西全省公路勉强能通车的,只有1千2百多公里,而且大多在平原地区和城市周围,而在山区,几乎见不到公路。这是旧中国遗留下来的状况。这种状况显然不能适应新中国发展生产,改善人民生活的需     

茂名市乡道硬底化建设的现状、任务与对策

近年来,我市各地突出把交通基础设施建设当一项重要基础性工程来抓。经过全市人民连续几年的大干苦干,取得了显著成绩。1993年以来,我市共新改建乡道5058公里,全市地方公路通车里程达6391公里,使我市每百平方公里的公路密度上升到68．3公里,村委会公路覆盖率达100％。我市初步形成了以市区为中心,国道、省道为骨干,县道为筋节,乡道为脉络,连接毗邻和辐射各县(区)、各镇及村委会的纵横交错、四通八达的交通网络,大大改善了全市特别是农村的交通条件,有力地促进了全市经济的发展。     

努力实现黄山市交通发展新跨越

我们跨入了更加高速发展的新世纪。昨天,我们胜利完成了“九五”计划。“九五”期间,特别是近三年,我们积极贯彻中央扩大内需的方针,抢抓机遇,加快以公路为重点的交通基础设施建设,规模大,进展快。以徽杭高速公路开工建设为标志,以加快国省道改造,带动县乡公路建设为重点,加快交通建设步伐,五年来累计完成投资近6亿元,比“八五”翻一番。至“九五”末,全市公路通车总里程已达3029公里,比“八五”增加843公里;公路密度已从“八五”末每百平方公里22．3公里,增加到每百平方公里30．9公里,接近了全省平均水平。     

与时俱进开拓创新努力掀起茂名公路建设新高潮

近年来,我市各地突出把交通基础设施建设放在领先地位,作为一项重要基础性工程来抓.经过全市人民连续几年的大干苦干,取得了显著成绩.目前,我市地方公路通车里程已达6391公里,每百平方公里的公里密度上升69.3公里,村委会公路覆盖率达100%.我市初步形成了以市区为中心,国道、省道为骨干,县道为筋节,乡道为脉络,连接毗邻和辐射各县(市、区)、各镇及村委会的纵横交错、四通八达的交通网络,大大地改善了我市,特别是农村的交通条件,有力地促进了全市经济的发展.     

我国交运业发展的战略初探

建国三十年来,我国交通运输业有了很大的发展。铁路通车里程由52年的2万4千公里增加到80年五万一千公里,增加一倍以上。铁路运量密度由350万换算吨公里/公里增加到80年的1490万换算吨公里/公里,增加了3.26倍。公路发展更快,80年总长度达90万公里,运载密度为20万换算吨公里/公里。沿海港口泊位有300多个,其中深水泊位约占一半。内河航行在江浙一带发展充分,已成成主要运载工具。解放前几乎是空白的航空工业,基本上实现民航机自给。五种运载工具里程(铁路、公路、水运、航空和管道)总量到81年已达145.2万公里,比解放初期增长7.8倍。这一切,有力的促进了工农业生产的发展,促进了生产向消费的转化,并且为在本世纪末实现翻二番目标打下基础。值得指出的是,我国交运业发展的这些成果是在持续30年之久的高集权体制内,以行政手段组织经济的情况下取得的。时间上如果扣除大跃进自然灾害和十年内乱,仅有十多年时间。它既说明了社会主义制度的优越性,也告知人们,假如能以科学的经济结构赋之于优越的社会主义制度,我国交运业发展就会更快。当前,新技术革命已经来潮,世界经济重心东移的态势亦已明朗,因而,我国交运业发展更为重要。     

茂名投资硬环境分析

1．茂名投资硬环境现状 一是储备优越的生产要素资源。我市土地资源、水力资源、矿产资源和石油后加工的原料资源储备丰富。二是完善城乡基础设施。交通网络方面，市公路通车里程为8847．2公里，公路密度达到每百平方公里76．9公里。铁路东连京广，西接柳（州）湛（江），即将建设的洛湛铁路途经信宜、高州；新（改）建码头泊位5个，港口年吞吐能力突破2000万吨。     

我市“十二五”交通基础设施建设取得重大突破

<正>十二五期间,全市交通运输系统紧紧围绕"对外交通高速化、对内交通快捷化、港口功能现代化"的总体目标,全力开展"交通大会战",取得显著成效。截至2015年11月份,我市"十二五"期间累计完成交通基础设施建设投资约267亿元,与"十一五"总投资98.8亿元相比增长了170%。其中茂湛铁路建成通车,包茂高速公路茂名段今年底可如期通车,汕湛高速公路茂名段、深茂铁路全面开工;国省道路面改造里程达到565公里,全市公路主干道路况明显提升,新     

热烈祝贺合铜黄高速公路2007年9月28日通车

近年来，黄山区交通基础设施建设取得世人瞩目的成就。全区交通工作者在区委、区政府的正确领导和省、市交通部门的大力支持下，锐意进取，开拓创新，交通事业发生了日新月异的变化。截至2006年底，余区通车公路总里程为1298公里，比1987年增加69．7％，公路密度达到每百甲方公里73．1公里。     

民国时期山西公路建设述论

上世纪20、30年代,是我国公路交通建设迅速发展的时期。我国第一条新式公路长(沙)———潭(湘潭)公路1913年动工修建,20年代初开始进入大发展时期;到1937年抗战前夕,全国公路通车里程达到109500公里。但是,因为各地经济发展不平衡,加之国内军阀混战,政策不统一,各地自然条件也不相同,公路建设出现了不同的特点。山西公路的早期建设经验,可以给当前的公路建设带来有益的启示。     

浅析甘肃农业发展的“投入瓶颈”

地处我国西北内陆的甘肃省,是一个典型的农业省,农村人口1900万,占全省人口的90％,但由于恶劣的自然条件和落后的生产条件,我国农业生产的落后性、不稳定性等弱质特征在这里暴露得更为突出,成为工业化深入推进的阻碍因素。本文拟从阻滞甘肃农业发展的根本原因——农业投入严重不足这一角度进行分析。 改革开放十几年以来,甘肃农业得到了长足的     

辉煌成就宏伟目标

在振兴中华的伟大时代,一千九百万陇原儿女迎来了国庆三十五周年。三十五年来,我省各族人民在党和人民政府的领导下,进行了社会主义革命,开展了大规模的经济建设,经过六个五年计划的奋斗,使国民经济和社会发展的各项事业都取得了辉煌的成就。国民经济飞速发展旧甘肃经济发展缓慢,社会生产水平低下,文化教育十分落后,人民生活在水深火热之中。1949年全省工农业生产总值为六亿八千三百万元(按1952年不变价格计算),其中农业总产值五亿五千二百万元,占80.9%;工业总产值一亿三千一百万元,占19.1%。四十五万平方公里的土地上仅有五十公里铁路、三千七百零三公里公路。全省共有四十七个剧团和电影放映单位,医院病床一百九十五张,大学四所,平均每万人有两名     

基础产业发展的制度分析

我国在“八五”期间,基础设施的总量水平大量提高,总量矛盾有所缓解,１９９６年全国铁路营业里程为５６６７８公里,仅比１９７８年增长１６．６％,公路里程为１１８．５８万公里,比１９７８年增长了３３．２％,内河运输线路为１１０８万公里,比１９７８年减少了１８．５％公里。国道主干线１０万公里,高速公路５０００公里,国道平均车速４０公里,大大低于汽车行驶的经济车速,城市公共汽车平均车速７０年代３０公里,８０年代２０公里,目前１２公里,发电机总量虽达到２．５亿千瓦的规模,但人均装机也只有０．２千瓦,电力工业…     

甘肃贫困地区区域特征分析

甘肃贫困地区区域特征分析●曹洪民自８０年代我国开始大规模扶贫以来，甘肃省在消除绝对贫困方面取得了很大成绩。然而，作为一个发展中国家的落后省份，时至今日，甘肃省的贫困问题并没有得到根本缓解，全省仍有４９７万农村人口处于绝对贫困状态。这些占全省农村人口２...     

新疆收费公路有关情况调查报告

一、新疆公路发展基本情况 由于投入不足,历史欠帐多,新疆公路密度仅为5．4公里,百平方公里,约为全国公路密度的1／4,二级以上高等级公路占总里程比例9．4％,约为全国平均水平的1/2。     

新疆大事记（2008年12月-2009年1月）

1日 国家再为新疆追加4000万元的农村公路建设专项资金,计划新建农村公路100公里。其中1．6亿元用于11个农村公路项目．将新增公路里程400公里。目前,这11个农村公路项目勘察设计及评审工作已完成,各项目正在陆续开工建设。     

片面追求升学率原因、后果及对策的调查研究报告

一、甘肃省普通教育概况及存在问题的分析建国以来,特别是十一届三中全会以后,甘肃的普通教育发展较快,已经具备了一定的基础。截止1988年,小学24806所,在校学生252万人;普通中学1474所,在校学生107.5万人,其中完全中学、独立高中494所,高中在校生21.2万人;职业技术学校193所,在校学生5.02万人;中专、中技113所,在校学生4.86万人。同年,全省每万人口中有高中在校学生106.5人,比全国平均数高33人;每万人口中有初中在校学生431.7人,比全国平均数高35人;学龄儿童入学率93.2%,比全国低5个百分点.甘肃经济发展的特征是:城市现代化工业格局形成系列,步伐加快;农村产业结构单一,多种经营未能得到较大的发展,制约着甘肃经济腾飞。1987年,农业产值仅占全省工农业产值的24.9%,而农村     

贵州交通发展的黄金季节

党的十一届三中全会过去已经十个春秋。回顾这十年的历史贵州省交通战线的职工无比兴奋,无比自豪。1 在这十年里,我们只用两年建成了目前全省延续里程最长的三级公路——习水县马临乡至四川省合江县的公路,在黔北山区打通了一条直达长江的通道,为黔北地区的煤炭外运创造了条件。贵州第一条高级公路——贵阳至黄果树、汽车专用线正在紧张施工,其中贵阳至清镇段27公里已经成型,线型流畅,气势宏伟,施工考究,全线实行全封闭、全立交。建成后不仅     

略谈提高河西走廊水资源保护和利用的途径

河西走廊位于甘肃省西部,在青藏高原、内蒙古高原和黄土高原的夹缝之中,形成一条宽数十到上百公里,长约千余公里的狭长走廊。河西地区辖武威、张掖、酒泉三地区和金昌、嘉峪关两市,面积27.4万平方公里,占甘肃总面积的60.3%;418万人口,约占甘肃人口的六分之一;耕地1012.9万亩,占全省耕地的     

东海之滨的福建回族

福建省地处祖国大陆的东南部,是一个多民族省份。除汉族外,在八闺境内有32个少数民族,共31万多人,占全省总人口2593万的1.2%,分布在全省67个县(市)。其中:畲族、回族、满族、蒙古族、高山族5个民族的人口,占全省少数民族人口总数的98.5%,其余27个民族人口不多。福建省回族人口6.4万多人,占全省少数民族人口20.7%。主要分布在福州、泉州,厦门、邵武、晋江、惠安、南安、永春、平潭、同安、甫田等县(市)。大部分居住在沿海农村乡镇,部分散居在城市,少数居住于偏僻山区。一、福建回族渊源福建偏处东海之滨,有24个县(市)面临东海和南海,与台湾仅一水之隔,沿海北自福鼎南至诏安,海岸线曲折长达3 324公里,相当于我国海岸总长度的五分之一。沿岸江河入口处,形成许多天然良港。优越的地理位置,为我国发展海上交通运输和对外贸易,提供了     

昆山县自办工业开发区

为适应对外开放的需要,昆山县从1984年底开始,依靠自己的力量,在县城东侧兴建了一个占地3.75平方公里的工业开发区。经过两年多时间的努力,共投资1200多万元,建成骨干道路10公里;铺设给排水管道142公里;新架11万伏供电线路2.4公里,1万伏输电线公里,通讯线路2.2公里;建桥18座,造闸一座,达到了通车、通水、通电、