奇瑞造车记

今年四月的上海车展,奇瑞携30款新车高调亮相,与汽车巨头菲亚特同馆,2100平方米的展台,奇瑞派头尽显。有消息可以解释奇瑞缘何这般高调:今年年初刚从叙利亚公干回来的中国汽车协会张小虞非常欣喜地发现,在叙利亚的马路上,大量的奇瑞轿车“横冲直撞”。回国后,他对奇瑞的常务副总李立忠说,你们的汽车在国外的市场占有率让我吃惊!奇瑞人为自己走的一条国际化路线骄傲。2001年底第一批奇瑞轿车开始出口,随后每年成倍增长。2005年出口近1．8万辆,2006年出口突破5万辆,占奇瑞公司当年销售总量16％,占全国轿车出口70％以上。目前已向全球50多个国家和地区出口产品,轿车出口量连续四年居中国第一。2006年3月以来,奇瑞还向美国出口了1万多台具有自主知识产权的发动机,实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。2006年10月,奇瑞公司更是与意大利菲亚特集团签订年供应10万台发动机的合作协议。一个国产汽车小厂,短短不到10年的时间从国内脱颖而出,并昂首走出国门,跻身全国轿车市场的四强,出口份额更是全国第一!归根结底,坚决走自主产权和国际化之路是奇瑞成功的模式,这或许能给国有汽车企业一番启迪。     

奇瑞：研发铺路

金融危机对于成立仅12年的奇瑞汽车是不折不扣的考验。但奇瑞的成绩单却是非常亮丽的——今年1～5月份,奇瑞销售突破17．9万辆,创历史新高,销售量同比增长65％!并连续第10年蝉联国内自主品牌销量冠军。     

尹同跃：将奇瑞建成国际品牌

提起奇瑞汽车,不得不提尹同跃,这位从“学汽车时部未想过造轿车”的掌舵人,一路探索,终于在1996年底着手,创建我国的奇瑞汽车品牌。在经历了几年转型的阵痛之后,尹同跃如今的目标十分清晰：将奇瑞建成真正的国际品牌。     

安徽“底特律梦想”如何破题

芜湖市委书记詹夏来在2007年的奇瑞商务年会上透露,由于奇瑞的影响力在海外逐步扩大,最近,全球最有实力的10多家汽车零部件企业先后赴芜湖考察,并且商谈在芜湖投资事宜.     

奇瑞:研发铺路 即使贷款,也要做研发

金融危机对于成立仅12年的奇瑞汽车是不折不扣的考验。但奇瑞的成绩单却是非常亮丽的—今年1～5月份,奇瑞销售突破17.9万辆,创历史新高,销售量同比增长65%!并连续第10年蝉联国内自主品牌销量冠军。逆势下,奇瑞成长的秘诀在哪里?     

善于借力：奇瑞的战略联盟之道

2002年7月．奇瑞公司与万向集团开展汽车底盘零部件技术和供应合作。建立了长期战略联盟。在奇瑞汽车的售后服务体系内．售后市场也采用万向的产品。在万向产品形成批量供货的基础上．对于奇瑞汽车改进和新开发的车型．万向集团将调动自主开发能力和有效资源．进行同步开发．实现同步供货。根据双方的规划．万向与奇瑞将在更高层次联合．实现底盘系统的模块化供货。     

安徽“底特律梦想“如何破题

芜湖市委书记詹夏来在2007年的奇瑞商务年会上透露,由于奇瑞的影响力在海外逐步扩大,最近,全球最有实力的10多家汽车零部件企业先后赴芜湖考察,并且商谈在芜湖投资事宜.……     

奇瑞汽车的品牌国际化战略分新

在经济全球化趋势的发展下,企业品牌国际化已经日益成为人们关注的焦点.奇瑞汽车作为我国自主品牌的领军企业,自上市以来就注重开拓国内国际两个市场,发展非常迅速.本文针对奇瑞汽车品牌国际化案例,在其品牌定位和国际市场品牌进入两方面从理论角度进行了分析.     

基于创业角度解读奇瑞的自主创新策略

本文通过回顾奇瑞汽车有限公司从1997年成立至今的艰苦创业历程,从创业研究的视角,基于Timmons创业过程模型,分析了奇瑞在其实施自主创新过程中是如何协调、整合市场机会、创业团队,以及资源等关键要素的。指出,国内企业要成功地实施自主创新策略,应该借鉴成功的创业模式。     

奇瑞的震憾

1999年才开始生产轿车的安徽省奇瑞汽车有限公司,坚持自主品牌、自主研发,成为我国最大的汽车出口企业和第一个向国外输出品牌和技术的汽车企业。     

奇瑞传奇

2008年8月,安徽省成立推进汽车工业领导小组,省委常委、省委秘书长詹夏来担任领导小组组长。对于走过风雨40年的安徽汽车工业来说,这一战略布局无疑是一个积极的落子向度。同样是在8月份,科技部、国资委与全国总工会联合公布了首批91家“创新型企业”名单,奇瑞公司毫无悬念地赫然其中。这一前一后发生的两则新闻,向外界传递出一个非常明确的信息,由奇瑞领跑的安徽汽车工业,将迅速改变安徽这一欠发达省份的经济“底色”。     

奇瑞造车打破神话

奇瑞是一面旗帜,它代表了中国汽车人数十载的追求,它昭示着中国自主品牌发展的方向,它彰显了我国企业提高自主创新能力的信心。     

基于序列投资的汽车项目投资决策模型

汽车项目投资具有投资大和较高的不确定性特点,一般分阶段进行,可以视为一个序列投资.多个投资阶段之间存在着相互影响,前一阶段的投资应考虑到后续各阶段投资的可能性.以汽车项目投资为背景,运用二叉树决策方法建立了多阶段的序列投资评价模型,并应用实物期权理论对序列投资中各阶段可能创造的价值进行了分析.通过构建基于序列投资评价的汽车项目投资决策模型,可以对汽车企业投资进行评价,有助于做出有效的决策.     

电动汽车潜伏待发

全球性经济危机使全球汽车产业陷入低迷,再加上居高不下的能源价格,日益严重的空气污染以及人类对环保认识的加深,使越来越多的汽车企业将目光聚焦于新能源汽车。以纯电动车、混合动力车为代表的新能源汽车在4月的上海国际车展上无处不在,国际汽车巨头将新能源汽车作为其展示重点,国内自主品牌,如奇瑞、比亚迪、海马、吉利、长城和众泰也同样带来了各自精心研发的新能源汽车,几乎每家参展企业都将新能源汽车作为展示重点之一。     

蒙城“造车”

年产15万辆微车,对于一个县城来说,似乎有些天方夜谭。但蒙城不仅做成了,而且还与芜湖、合肥鼎足而立,形成了安徽"南有奇瑞,中有江淮,北有安驰"的汽车产业格局。9月,秋高气爽。在蒙城县经济开发区的安驰大道旁,渐现雏形的厂房框架鳞次栉比,乳白色的钢结构映衬着湛蓝的天宇,显出恢弘的气势。这里是江淮安驰公司投资13.6亿建设的新项目基地。该项目占地1000余亩,预计到"十二五"末,将形成年产15     

奇瑞:“蛙跳式”战略的胜利

2006年7月,第四届广州国际车展,汽车行业的又一次盛会。奇瑞以14．4万辆的半年度销售业绩进入全国四强,把广州本田、一汽丰田和北京现代这些增长同样强劲的日韩对手用在了身后,让众多的合资和外资汽车企业大跌眼镜。     

重建报废汽车再生循环模式

近些年我国汽车人均保有量快速增长,以江苏省为例,2000～2005年,民用汽车拥有量已从588.73万辆上升到了969.66万辆.汽车数量的激增带来了环境污染的压力.除在汽车生产和使用过程中需要消耗大量资源,并产生大量有害物质外,报废汽车的处理问题也随着汽车报废高峰期的来临而日益尖锐化.目前我国每年需要报废的汽车已高达100万辆以上,这一数字在今后还将迅猛增长.     

2004年北京国际汽车展资讯

6月16日,2004年北京国际汽车展览会圆满落幕。展览吸引了46万人次中外观众参观,比上届多了5万人次,参观人数创历届北京车展之最。来自20个国家和地区的1400多家整车和零部件汽车厂商参加了本届展会,3000多名中外记者关注车展。北京车展一届比一届红火,发出了“汽车社会”正在到来的强烈信号,中国开始进入大众汽车消费时代。     

我国汽车消费信贷发展的现状与建议

在经历了百年一遇的经济危机之后,各国政府相继出台了刺激经济发展的计划。我国政府也在这一特殊时刻加快出台各项政策促进经济增长方式由投资拉动向依靠内需转变。汽车下乡政策等正是在这一背景下出台的。本文正是希望通过探讨促进汽车金融公司发展来促进汽车消费信贷从而拉动汽车消费,在汽车产业链的带动下带动整个经济的增长。     

江淮“宾悦”应运而生 顺势而上

编者的话 近日,正当江淮宾悦轿车即将下线之际,记者采访了安徽省财政厅有关负责人,提出江淮宾悦轿车作为合肥人自己的轿车,是民族工业的产物,寄托着安徽人民的殷切希望,它是否会像奇瑞汽车一样,得到政府资金和政策的大力扶持?