物流产业集聚测度方法改进及实证分析

物流产业集聚可以促进区域经济快速发展。对现有物流产业集聚测算方法进行改进,运用区位熵法、改进区位熵法和空间基尼系数三种方法,从整体水平、区域视角、行业视角多维度对辽宁省物流产业集聚水平进行测评,得出辽宁省物流产业集聚处于发展阶段,相对于本省其他行业具有较强的竞争力,但相对于沿海发达省份稍差的结论,并提出加速辽宁物流产业集聚的建议,如促进辽宁省物流业和制造业、商贸业联动发展,大力发展多式联运、转运设施工程,充分发挥政府作用等。     

后金融危机时代辽宁物流产业发展战略研究

现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础,其发展程度成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。本文围绕辽宁物流产业发展的核心问题,通过对当前金融危机背景下我国及辽宁地区物流业发展现状、问题与面临形势的深入分析,阐明了未来辽宁省物流产业发展的总体战略思路,并最终提出了辽宁加快发展现代物流业的八项具体对策措施。     

新发展格局下物流产业高质量发展分析——以京津冀为例

在内外双循环新发展格局下,秉承高质量发展理念,构建了物流产业高质量发展指标体系,以物流相关统计数据为依据,采用熵权-TOPSIS法、耦合协调模型、障碍度模型、灰色关联分析法对京津冀13个城市物流产业高质量发展情况进行分析。发现京津冀各城市物流产业高质量发展水平程度不同,河北各城市在物流产业供需方面和物流产业效率方面,与北京和天津有较大差距。北京和天津处于高水平耦合协调,其他区域有待进一步增强耦合协调性。障碍度模型分析发现产业效率支撑、科技教育支撑和产业供需支撑是排在前三位的制约因素。灰色关联分析发现制造业是影响物流产业发展的最大影响产业,其次是住宿餐饮业。提升京津冀城市群物流产业高质量发展水平,需要重点从物流产业供需、产业创新、产业效率方面着手。     

基于产业竞争与协作的区域物流建模研究

运用改进的竞争合作模型对区域物流产业与区域经济之间的交互作用进行建模研究。探讨区域内物流产业的发展对其他行业的拉动与支持及其影响程度。旨在为区域物流的发展规则及区域内物流产业的政策支持与相关扶植提出切实可行的政策建议。     

物流产业发展速度对区域物流的影响效应研究

研究物流产业发展速度与物流产出之间的关系,对于推动物流产业高质量发展具有重要意义。文章基于2000—2020年省际面板数据,综合采用面板数据模型与面板门槛模型研究两者之间的线性关系及非线性关系。研究结果表明：物流产业发展速度对区域物流产出具有显著的正向影响,且这种影响在中西部地区表现的更强;当物流产业发展速度中等时其对区域物流产出的贡献相对更大;随着时间门槛及物流产出门槛值的提高,物流产业发展速度对区域物流产出的贡献不断增大。最后提出制定差异化物流发展策略,做好物流产业发展“速度管理”,以及推进体制机制创新的对策建议。     

我国物流业现状分析与发展对策

现代物流的最终目标就是使制造企业的物流彻底与企业核心业务分离,使生产企业能够集中资金、人力和物力投入其核心制造领域。我国物流业尚处于发展的初级阶段,在产业政策、组织政策、技术、装备、观念、人才等各方面均待改革提升,因此,政府有关部门应从不同角度关注我国物流产业的发展,并积极研究促进物流产业发展的有关政策。     

物流产业与三大产业联动发展关系研究——以北京市为例

以北京市为例研究物流业与三大产业之间存在的相互关系,可得出以下结论:北京市第一产业对物流产业需求和影响有限,第二产业的物流需求量大约是第三产业的3倍左右.所以随着北京市产业结构的进一步升级,物流需求量会继续增长但增长速率会减慢.同时,虽然第三产业对物流业需求的前期投入较大,但从长远来看,第三产业的发展将会减少物流成本.同时,定量研究表明,北京市物流业的发展能够推动北京市产业结构的调整,带动产业升级.     

从物流产业振兴规划解读重庆物流业的发展

金融危机下,物流产业振兴规划的出台,对各地区物流产业的发展提供了重大的利好条件．文章从物流产业振兴规划中提出的加强物流基础设施建设、提高物流标准化程度和提高物流信息化水平三方面研究重庆市物流业的发展,对重庆市物流业的发展提供政策建议和理论参考。     

港口物流产业集群形成的路径演化分析

正纵观国内外港口的发展,凡是临港工业发展较快、较好的地方,都呈现或采取产业集聚态势,集群化已成为临港产业发展的主要趋势。作为临港产业重要组成部分的港口物流业自然也形成集群状态。随着港口物流的快速发展,港口物流产业集群的优势不断彰显,这对降低物流成本、提升物流企业竞争力及带动区域经济发展有重要意义。一、国内外研究现状(一)产业集群理论研究港口物流产业集群离不开产业集群理论。产业集群理论是港口物流产业集群形成的理论基础。产     

河南现代物流发展对策研究

在中部崛起的经济格局下,河南能否抓住机遇解决经济发展的瓶颈问题,发展好现代物流是关键。文章陈述了河南省的物流发展现状,分析了当前发展物流业存在的问题,提出把河南建设成为辐射整个中部的多层次、多功能、专业化、社会化、信息化的现代物流中心的对策建议。     

贵州物流业发展现状与SWOT分析

物流业被视为第三利润源泉,越来越倍受各国的重视,物流业发展水平已成为反映一个国家或地区综合经济实力的重要标志。贵州省发展现代物流业正面临着前所未有的机遇。近年贵州省物流业稳步发展,呈现较好发展势头,但发展中尚存在许多的问题。现借助管理学SWOT分析的基本方法探索贵州发展物流业的战略选择。     

辽宁服务业FDI对经济增长贡献的实证研究

世界服务业全球化的趋势日益明显,在服务业渐趋开放的背景下,辽宁应抓住服务业国际转移的契机,有效吸引服务业FDI,优化服务业结构,促进产业升级。本文着重分析了服务业FDI对辽宁经济增长的贡献,指出服务业FDI对辽宁经济增长的贡献相对较小,还有很大的提升空间。     

国际直接投资对辽宁省农产品加工业的影响

在生产函数理论基础上构建计量经济模型,运用2003～2007年辽宁省农产品加工业内部各次级产业的面板数据进行计量分析,考察国际直接投资对辽宁省农产品加工业的经济增长、就业、国内投资的影响。结果表明,国际直接投资对辽宁省农产品加工业的经济增长起到了积极作用,对辽宁省农产品加工业的劳动力就业有显著的挤入效应,对辽宁省农产品加工业的国内投资有不显著的挤出效应。     

广东省物流业与经济增长的空间计量分析

基于广东省2001-2011年21个地区的面板数据,采用空间杜宾模型对物流业与经济增长之间的关系进行实证分析.研究结果表明：物流业与经济发展存在明显的地区差异,大部分地区间具有正向相关性,呈现出显著的空间集聚特征;各地区物流业的发展不仅能够显著促进本地区经济的发展,而且还能通过溢出效应促进相邻地区的发展.     

我国物流业全要素生产率的测度研究

作为国民经济运行的动脉之一,物流业对社会生产的规模、产业结构的变化发挥着重要作用,其发展水平的高低直接影响着一国的经济增长和经济竞争力。选用物流业的从业人数、固定资本投入为自变量,物流业的增加值为因变量,选用超越对数前沿生产函数模型,对我国物流业的全要素生产率进行计算,以此来确定我国物流经济的发展水平,并从中分析我国物流业经济增长的来源。结果表明,9年中我国物流业全要素生产率增长了近一倍,全要素生产率的增长主要来自于技术进步的贡献。     

辽宁装备制造业物流体系规划研究

物流体系的有效规划可以提高物流的运行效率和水平,使其更好地为装备制造业服务。在分析辽宁装备制造业与物流业供需匹配情况的基础上,确定辽宁装备制造业物流体系的功能定位,据此建立功能结构模型,并根据该模型设计辽宁装备制造业物流体系的框架结构,包括战略目标体系、物流设施空间布局体系、物流信息网络体系、物流标准化体系、物流技术装备保障体系以及物流政策与组织运作体系,以期为辽宁装备制造业物流体系规划提供参考。     

现代物流业与区域经济发展影响关系分析

现代物流是经济增长的主导力量。现代物流业与区域经济发展是相互影响、相互依存的关系,论文从现代物流业对宏观经济、产业经济和微观经济三方面的影响展开分析。     

山东省物流产业对区域经济增长贡献研究

基于1980-2012年的相关数据，选取物流发展成效指标、物流供给指标、物流需求指标、地区生产总值，利用经济计量模型分析测算山东省物流产业对区域经济增长的贡献，结论是区域物流需求、供给、规模的增长均可以带动区域经济增长，同时区域经济增长也推动了物流产业发展。山东省要注重提高区域物流供给能力、优化区域物流布局、加大对物流产业的扶持力度、培育物流产业集团、加强物流信息化建设，以物流产业发展促经济增长。     

产业重构背景下广东现代物流业竞争力提升对策研究

广东持续增长的经济及其外部环境为现代物流业的发展提供了支撑和保障。在产业重构的关键时期,现代物流业必须发挥先导作用,提升价值功能与运行绩效,优化要素资源配置,打造广东经济竞争优势平台。通过分析产业重构与现代物流业的关系,结合广东实际,提出现代物流业竞争力提升对策,以期为有关部门提供决策参考。