声音

正"一票难求的问题不仅仅是运输能力,还涉及到旅客的选择问题。选择过年回家、乘火车回家的旅客远远超过了铁路运输能力。最近几年,春运客流量持续超过30亿人次,这相当于要在40天内帮非     

谈人性化的铁路客车内环境的营造

与客车内环境设计相关的旅客群体心理主要有安全、私密及审美心理等,这些心理会驱使旅客追求宽敞、美观的车内环境。为了较好地满足旅客的这些心理需求,应在设计上注重旅客普遍行为与客车设计和旅客行为体态与车内设施设计以及特殊旅客行为与车内无障碍设计,使客车功能完备、布局设计合理以满足旅客的需要。     

基于时间序列的民航客流量偏差率介入研究——以深圳、昆明国际机场为例

对于民航客运收益分析而言,客流动态变化情况是一个极为重要的内容。对此所作的实证研究表明,不同的统计时间序列（年度和月度）,所得出的民航客流量的变化规律是不同的,而且不同地域的机场客流量变化规律在同一统计时间序列上也是有差异的,这种差异与民航旅客结构构成有直接的关系。客流量偏差率和平均偏差率的应用分析可预测和把握民航客流动态变化趋向及深度,为收益管理策略制定提供重要依据。     

基于排队论的车站售票系统优化与改善

对石家庄站的西广场售票厅在春运时期的运行状况进行调查,发现售票窗口的服务效率不高,影响旅客的满意度.运用排队理论和工业工程的思想对铁路售票和车站管理工作进行优化,结合成本、效率和旅客需求,并借助Win QSB软件,计算得到春运期间不同客流量下的合适的服务窗口需求量,并进行了敏感性分析.研究表明,工业工程的应用可以很好地提高售票服务效率、旅客满意度和服务质量,有助于合理规划现有资源,降低车站的运营成本,增强铁路部门的综合实力.     

“洋春运”下的北京游子

据北京出入境边防检查总站的数据显示,2011年中国的“洋春运”首周,北京口岸出入境旅客流量总计约34.3万人次,较2010年春运首周增长约5.5万人次。海外学习,务工人员回国探亲是今年客流量激增的主要原因……     

铁路客运分段能力配置策略研究

铁路客运分段能力配置策略能够针对季节客流特征,在春节等节假日客运需求非常巨大、平时客流明显减少的情况下,最大程度地满足旅客出行需求。基于线性回归方程的铁路客运需求预测模型,能够科学合理、有效地配置客运能力。运用MATLAB软件,结合南京站旅客运输数据,通过实证分析研究,验证优化模型在阶段性运能配置方面的期望效应。     

风攻角对分离双扁平箱梁涡振特性的影响

高速铁路改变着旅客的时空观念,影响旅客的出行理念和置业选择。本文基于消费者行为学的相关理论,构建高速铁路旅游的影响要素体系,并通过问卷调查总结旅客出行方式和特征,在此基础上,通过层次分析法,构建基于主体和客体、多种交通方式选择的层次结构体系,以判断旅客出行决策特征和影响过程。研究认为已开通高速的出行线路中,高铁是大多数旅客首选的出行方式。运行速度快、在途时间短、安全快捷准时、环境设施先进、乘坐环境舒适等是旅客选择高速铁路出行的主要目的。未来高速铁路的发展还需要从规划建设层面和运营管理层面进行有针对性的服务提升,以满足旅客个性化的出行需求。     

石家庄市城郊公共交通客流特征分析及运营对策研究

随着石家庄市区向郊区快速扩展,城郊乘客流量急剧增大,城郊公共交通成为城市公交矛盾最多、最尖锐的领域.通过对石家庄市城郊公交客流量的调查,在分析城郊区域公交客流基础情况、时空分布特征的基础上,指出应大力发展城郊公交、加大城郊公交线网密度,优化线路运力及行车组织,促进石家庄城郊公交发展,更好满足居民出行需求.     

铁路客运服务有形展示策略

随着旅客运输市场的不断发育成熟,各种旅客运输方式之间的竞争越来越激烈,铁路旅客运输面临的形势日益严峻,从而要求铁路运输企业提供更好的服务产品,以满足消费者的需求。由于服务的无形性,不能实现自我展示,它必须借助一系列的有形证据才能向顾客传递相关信息,顾客才能据此对服务的效用和质量作出评价和判断。因此,服务有形展示策略成为铁路运输企业的一个至关重要的工作。本文运用服务营销的理论,对铁路旅客运输服务的有形展示策略进行探讨。     

一种基于经济效益的高速铁路旅客列车开行方案研究

从铁路企业和旅客双方的经济效益出发,基于旅客出行需求、旅客舒适度和列车虚糜,建立了高速铁路列车发车方案模型,提出了一种新的解决思路。首先,列举出所有可能的开行方案,接着利用智能算法去除那些可以不开行的方案,最后剩下的方案就是可以满足旅客出行需求的最优方案。利用遗传算法对问题进行了求解,可以快速求出高速铁路旅客列车发车方案。     

京沪客运通道的民航与高铁协调研究

以京沪线为例,研究民航与高铁两种旅客运输方式的竞争与协调关系。在分析影响旅客出行方式选择因素的基础上,以速度、票价、舒适度、方便性等宏观因素,以及旅客自身出行性质等微观因素作为效用因素,应用旅客出行方式选择模型,研究一天内不同时间段的客运分担率。研究得出,特别在晚上时间段,京沪客运通道的民航空中快线的旅客流量明显少于高速铁路。     

上虞曹娥江旅游开发研究

上虞曹娥江是浙江省境内第三条大江,旅游资源较为丰富,尤其是文化旅游资源自创一格,已被列为省级旅游区开发景点,但相对于杭州、绍兴等旅游名胜,曹娥江还是旅客感知的“灰度区”,如何通过以杭州、绍兴为依托,“借船渡海”,加强规划,重点开发,突出个性和加大宣传,制定营销策略,使曹娥江成为旅客感知的“光环区”,是曹娥江旅游开发亟待解决的核心问题。     

地下铁路客流量预测及其模型

讨论了城市地铁客流量的影响因素．建立了客流量分析及其增长倍数模型．进而提出客流量近期预测模型．为地铁规划设计、施工及运营决策提供辅助支持．     

我国铁路客运竞争态势与应对策略研究——以外部竞争为视角

以经济性、快速性、便利性、舒适性、安全性和环保性作为旅客选择出行方式的影响因素来构建旅客效用函数,并运用Logit模型对铁路、公路与民航的竞争态势进行实证研究,结果表明：（1）在短程旅客运输中铁路市场份额较低,在中程旅客运输中铁路竞争力薄弱,在长程旅客运输中铁路有提升竞争力的空间;（2）因此,铁路短程旅客运输应以质取胜,中、长程旅客运输应以优取胜,并辅以价格浮动机制.     

构建“善行河北”深度长效传播机制的思路与对策

以大连客运站为例,建立大连铁路客运站进站旅客疏散微观仿真模型。并对大连站旅客到达数、购票人数及安检人数进行研究,在此基础上对大连站的流线影响因素进行评价分析,得出在旅客高峰期车站设备不足,增大旅客排队时间。提出有效建议减轻旅客等待时间。结果证明,模型具有很好的使用效果。     

基于车票识别的铁路客运站旅客引导系统

通过分析目前我国铁路客运站旅客引导存在的诸多问题,提出了以车票作为基本媒介,将车票的功能纵向深化;以车票的条码作为桥梁,结合信息技术为旅客提供准确、实时的出行信息服务和引导服务——基于车票识别的铁路客运站旅客引导系统。系统充分挖掘车票功能,结合旅客运输组织方法,运用地理信息、数据库等技术,集成了车票识别、路线引导、服务信息发布等功能。系统使旅客到达车站后,只需在系统终端刷车票即可获取快速寻找售票厅、进站候车、寻找相关服务场所、检票上车、出站离开等相关引导服务;系统运用车站布局电子地图,实现旅客出行服务信息     

基于聚类分析的高速铁路客运市场细分

随着高速铁路的建设发展,客运市场竞争加剧,了解市场需求,进行差异化的产品设计成为必然趋势.本文分析了影响铁路旅客需求的主要因素,以京沪高铁为例通过市场调查获得旅客需求数据,采用因子分析对数据进行降维处理,使用K-means快速聚类方法进行聚类分析,得到市场细分结果.将京沪高速铁路客运市场分为高端商务旅客、中端商务旅客、年轻经济型旅客、年长舒适型旅客四个子市场,并给出针对各细分市场的产品设计建议.     

我国航空旅客行程延误处置法律制度的构建

在我国航空旅客运输实践中，航班延误、航班超售与航班取消致使旅客行程延误常有发生，而航空公司对旅客行程延误的处置却存在损害旅客权益的现象。借鉴欧盟航班拒载、取消与延误下旅客权益保护法律制度，文章统一把航班延误、航班超售与航班取消归结到旅客行程延误中进行旅客行程延误处置法律制度构建的讨论。在这一制度的构建中，需要确保旅客对行程延误原因及航班超售实情的知情权；需要完善旅客行程延误赔偿法律制度以确保旅客求偿权的实现，区分合理行程延误和不合理行程延误的赔偿，并对赔偿范围和赔偿责任限额作出规定。     

交通方式选择与旅客时间价值研究--以北京-太原客运通道为例

从旅客出行交通方式选择入手,在综合考虑旅客收入、出行费用、出行时间、安全舒适度、服务水平等因素基础上,提出一个简化且合理的时间价值计算模型。以北京-太原客运通道为例,通过对不同收入旅客出行交通方式选择进行调查,计算出不同收入阶层旅客的时间价值。结果发现,不同收入的旅客时间价值是不同的,但不同收入旅客的每小时时间价值约等于该群体每小时人均可支配收入的50%左右。这一结论对各种交通运输工具的定价及交通资源的配置具有一定的借鉴意义。     

旅客无礼行为对空中乘务员工作疲劳的影响研究

航空业中旅客无礼行为现象频发,这直接导致空中乘务员工作疲劳程度加深,如何减轻旅客无礼行为对空中乘务员情绪与行为的影响成为管理者需重点关注的问题。根据情感事件理论构建影响空中乘务员工作疲劳的理论模型,并运用验证性因子分析法和层级回归法对调查数据进行检验,结果表明：(1)旅客无礼行为显著正向影响空中乘务员工作疲劳;(2)旅客无礼行为对空中乘务员表层扮演有显著正向影响,对其深层扮演有显著负向影响;(3)空中乘务员的表层扮演显著正向影响工作疲劳,其深层扮演显著负向影响工作疲劳;(4)表层扮演与深层扮演在旅客无礼行为对空中乘务员工作疲劳之间具有部分中介作用;(5)自我效能感在旅客无礼行为与空中乘务员表层扮演关系中不存在显著的调节效应,其对旅客无礼行为与空中乘务员深层扮演的关系具有负向调节作用。