天然气电控发动机的开发研究

为满足天然气发动机数量将大幅度增长的需求,在某柴油机基础上通过改进燃烧系统和进气系统,设计高能点火系统、燃料供给系统、电控单元及传感器、执行器,并加装三元催化转换器,采用闭环空燃比控制等措施,研制了CNG（压缩天然气）单燃料电控多点顺序喷射发动机。实验结果表明天然气发动机的动力性能达到了设计指标,排放性能满足国家标准要求,设计方法切实可行。     

压缩比对天然气发动机性能特性影响的试验研究

利用台架试验在某六缸增压中冷、火花点火天然气发动机1 400 r/min和2 000r/min两种转速下、部分负荷和全负荷上开展了压缩比为11.6、13和14的性能、油耗、燃烧和排放等特性研究。研究结果表明:随着压缩比的提高,发动机的燃油消耗率降低,热效率升高。随着压缩比的提高,发动机燃烧稳定性在1 400 r/min和2 000 r/min的中高负荷相对低负荷时更加稳定。压缩比为13时发动机的燃烧滞燃期最短,着火性能较好。发动机燃烧速燃期随着压缩比的增加而增加,尤其在中低负荷时变化较明显。排放方面,氮氧化物(NOx)的排放随着压缩比的增加而增加,且在中大负荷下增加幅度较大,碳氢(HC)的排放在压缩比为13时最低,一氧化碳的排放随着压缩比的增加先升高后降低,而二氧化碳的排放特性和一氧化碳的趋势相反,氧气的排放特性整体上和一氧化碳的排放趋势一致。从发动机燃烧、燃油消耗和排放等综合指标和特性上,发动机在压缩比为13时,整体特性最好。     

基于试验设计的天然气发动机参数优化

以某款增压中冷天然气发动机为对象,搭建了一维模型并进行了试验验证,在此基础上对发动机的空燃比、点火提前角、配气相位以及压缩比对发动机的影响进行分析。使用试验设计的方法进行抽样,建立了发动机的响应面模型。使用多目标遗传算法对空燃比、点火提前角、配气相位以及压缩比进行了优化。优化后的扭矩提高了3. 61%,燃气消耗率降低了1. 90%,NOx排放降低了32. 74%,HC排放降低了21. 17%,CO的浓度略大于NOx的浓度,有利于NOx的进一步后处理。     

缸内电子喷射汽油机的研究进展

作为汽车发动机最新的研究课题 ,把汽油直接喷到气缸内 ,由电子计算机精确地控制喷射时期 ,使汽油机功率调节由量调节变为质调节 ,同时获得了高比功率和低燃油耗 ,并且具有非常低的有害气体排放水平。以三菱的 4G93GDI型汽油机为例 ,本文介绍了缸内电子喷射汽油机的技术特征及其性能     

某天然气发动机的性能分析与参数优化

与汽油机和柴油机相比,天然气发动机在动力性和经济性方面有较大的差距。为了改善天然气发动机的动力性和经济性,需要对发动机的参数进行分析以及优化。建立了某型天然气发动机的仿真模型,对发动机动力性和经济性进行了仿真计算。并利用发动机台架性能测试试验结果对仿真模型进行了校核,发现模型最大误差小于5%。在此基础上,分析了发动机部分参数对性能的影响;利用DOE(design of experiment)优化工具,对发动机的压缩比、进气歧管长度以及进气门最大升程凸轮角3个参数进行了联合优化。结果表明:优化后发动机转矩和功率最高提高了1. 3%,比油耗减少了1. 2%。     

电控液化石油气单缸发动机试验研究

对188型单缸发动机燃用液化石油气(LPG)的性能进行了试验研究.改进设计了LPG供气系统和原机点火系统,标定了LPG喷射器的流量特性,分析了不同压缩比、点火角对发动机性能和排放的影响规律.借助设计的控制系统实现了发动机各个工况下喷气量和点火定时的控制,并通过试验对发动机燃用汽油和LPG两种情况下的性能进行了对比分析.结果表明,改进后的电控LPG单缸发动机经济性得到了提高,排放性也得到一定的改善.     

沼气-汽油混合发动机研究

在KG144型汽油发动机基础上,将其改造成沼气汽油混合发动机。该发动机在启动和怠速时使用汽油燃料,而全功率时使用沼气燃料。发动机转速通过沼气阀和混合阀组成的调控装置自动调节,沼气阀和混合阀之间的运动关系已设定。发动机使用沼气与汽油产生1kW电力,每小时消耗1 m~3沼气,减少1 kg的CO_2排放,HC排放量也减少了60%以上。这种新的调控装置使发动机运行非常稳定,发电机组输出电压稳定,输出电压波动小于正常值的5%。     

车用甲醇燃料发动机整机性能研究

以仿真计算、理论分析为主,基于样机参数构建汽油机仿真模型,并通过改变燃料、压缩比和负荷控制方式将原模型改进为高压缩比甲醇发动机模型。在经济工况(2 000 r/min,60%负荷)计算分析了甲醇和汽油2种燃料发动机运行特性的差异。结果表明:甲醇发动机通过进气晚关角调节负荷,可提高进气压力、减少泵气损失;较好抗爆性使其能匹配更高的几何压缩比,而高压缩比甲醇发动机使燃烧放热速率更快,输出转矩和有效热效率均优于汽油机。通过优化匹配这些重要因素,为进一步优化甲醇发动机的工作性能和推动甲醇燃料作为汽油的替代燃料提供理论参考。     

混合动力汽车：环保新希望

在汽车上路100多年后,汽车尾气排放已经成为公认的全球变暖的罪魁,由小型汽油发动机和高性能电子发动机及一块电池驱动的环保汽车成为汽车行业的新宠。只需要使用传统汽车50%汽油的混合动力汽车,污染却减少了1/3。混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机,其目的是减少汽车的污染,提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联     

汽油加氢混合燃料的试验研究

氢气在燃烧化学反应方面和汽油相比,只有燃烧速度快,着火界限宽、最低点火能量小等特点。在汽油机的燃料中加入少量氢气后,可以降低发动机的指示比油耗,减小排气中CO和HC的浓度。本文主要论述加氢比例X_H对发动机性能的影响规律。(X_H=G_H/(G_H+Gg);GH—氢气消耗量kg/h; G_g/——汽油耗量kg/h)试验表明;随着X_H的增大,发动机的最佳点火提前角应向减小的方向改变。随着X_H的增大,使发动机稳定运转的最大过量空气系数α_(∑max)可以向增大的方向调整。随着X_H的增大,发动机的指示比油耗明显降低。当X_H超过5％之后,其比油耗的减小幅度逐渐变小。加氢对汽油机排气中的CO和HC的浓度的控制更为有效。     

沥青洒布管道清洗问题的探讨

本文指出了洒布管道清洗操作中存在的问题并提出了新的清洗方案,分析 计算了车载式沥青洒布管道内的沥青流动阻力,并从理论和实践上证明了利用发 动机排气对沥青洒布管道进行清洗的可行性.     

工程机械柴油机的排放标准与控制技术

柴油机是工程机械广泛使用的原动力,为了有效控制其尾气污染,发达国家对非公路发动机的排放控制制定了严格的标准.我国在这方面起步较晚,但在北京等重点城市已经开始关注并治理工程机械排放的污染问题.为了实现达标排放,经过近十余年来的研究与开发.大量新技术已应用于柴油发动机的排放控制,为环保型工程机械的发展奠定了可靠的技术基础;并为施工部门提供了可供选择的排放清洁、节省能源的工程机械.     

增压直喷柴油机EGR系统开发及试验分析

研究了增压直喷柴油机采用废气再循环(EGR)技术及其应用，设计了一套电控系统以降低NOx的排放．通过发动机负荷特性试验的对比分析，证实了所设计的EGR系统的实际控制效果．     

基于进气调节的汽油机空燃比控制系统研究

针对单缸汽油机进行了结构改进,设计了用于空气调节的电子节气门机构,制定了各个工况下的空燃比控制策略,并对发动机的控制参数进行了优化,开发了发动机空燃比控制系统,实现了喷油和进气量的联合控制.台架试验结果表明,采用进气调节系统后,发动机动力、经济性和排放指标得到了显著的改善.     

基于解释结构模型的公交客流量影响因素分析

在道路交通压力日益加重、汽车尾气日益增多的情况下,发展公共交通是降低人均用车比例、缓解道路交通压力、减少汽车尾气污染的有效途径之一。在界定影响公交客流的系统边界、归纳各影响因素的基础上,利用解释结构模型对各因素之间的关系进行分析,建立起结构层次关系。分析各层次因素对公交客流的作用,对增加公交客流量、提高公交利用率提出了建议。     

涡流室柴油机主燃烧室新型结构设计

本文介绍一种涡流定柴油机主燃烧室新型结构设计方案，即在缸盖底平面开设从通道口将燃气引向进、排气门凹坑的导流槽的新结构。并给出了在S195柴油机上的试验结果。试验表明，新型结构设计能明显改善高负荷及超负荷时的经济性．     

汽油发动机机内排放控制技术的应用

随着汽车工业的迅速发展,汽车保有量急剧增加,汽车排放对大气的污染已成为世界公害,直接危害着人类的健康,并破坏着自然界的生态平衡,已引起了各个国家的高度重视。汽车排放污染,不仅是一个环境保护问题,而且本身也造成能源浪费。汽车排气中的CO、HC对大气产生很大的污染。因此现代汽车采用排放控制技术对汽车尾气排放的控制起着重要作用。     

天然气应用与节能减排

文章着重介绍了天然气应用对我国节能减排的重要目标实现的影响作用,并进一步分析了当前天然气发电行业的现状和应用前景,并根据相应的统计数据和资料,给出了作者的分析结论。     

椭圆气缸内燃机的稳流试验及其性能预测

本次稳流试验用来预测新颖的椭圆气缸往复式内燃机的性能。实测数据和分析结果表明,椭圆截面气缸内燃机此起等容积正圆截面气缸内燃机,增大了进、排气门,从而提高了充气效率;或在充气效率不减的条件下,大幅度提高转速或增压,以实现发动机的高强化。