发展汽车工业、激活陕西工业结构的内在能量

陕西是我国老工业基地,工业基础雄厚,门类比较齐全,工业结构以机械设备制造、仪器仪表、电子设备制造、电气机械及器材、以及压延加工业纺织为特色,群体产业优势比较明显。但是由于各种原因,陕西的工业优势并没有很好发挥出来。一个重要的原因是缺乏综合性强的龙头产品。本文论文,陕西工业结构的状况急需发展汽车工业,以汽车工业作为支柱产业,激活陕西工业结构的内在能量     

过渡期内的规模升级:中国汽车工业加入WTO的主要对策

在根据马克西—西尔伯斯曲线分析汽车工业规模经济特点的基础上 ,指出了我国汽车工业规模结构中存在的两大问题及其原因。随着我国加入WTO进程的逐步完成 ,作者认为加快我国汽车工业的规模升级已迫在眉睫 ,并且强调在过渡期内完成重组是我国汽车工业规模升级的主要途径     

加入WTO后中国的汽车工业问题

中国“入世” ,中国汽车业面临巨大冲击 :汽车整车进口关税将降至 2 5 % ,汽车零部件进口关税将降至 10 % ,并取消配额限制。如何利用较短的保护期作好准备 ,是中国汽车行业发展的重大问题     

名牌产品与云南的四大支柱产业

实施名牌战略,是我国九十年代以来,国有大中型企业在探索转换经营机制,增强企业活力方面所提出的一个新的突破口。本文针对云南省在“九五”期间着力培植四大支柱产业的实践,从名牌产品的辐射功能出发,结合云南省过去在烟草行业创名牌、建支柱所取得的辉煌成绩,论证了名牌产品的开发对支柱产业乃至支柱产业群建立的重大意义     

河北省支柱产业发展低碳经济对策探讨

中国在经济发展中面临着日益严重的环境污染和能源消耗问题,发展低碳经济已成为大势所趋。河北作为能源消耗大省,更应加强发展低碳经济。本文在对河北省支柱产业发展低碳经济的现状及潜力分析的基础上,阐述了河北省构建低碳经济所应关注的重点产业,针对低碳农业、低碳工业及低碳新兴产业的建设提出相应的建议,强调了河北省支柱产业低碳经济在发展过程中应注意的问题。     

对“旅游支柱产业”的思考

旅游业具有“投资少、见效快”的特点,目前,已被全国２２个省、市、自治区列为支柱产业。将旅游业列为“支柱产业”无疑会大大促进旅游经济的发展,然而由此可能造成的产业结构趋同现象却被各地区忽视。就此,本文着重论述了建立旅游支柱产业的合理性及其不合理性,指出：“旅游支柱产业”的建立,各地区不应一哄而上,而要结合当地实际,慎重实施     

对江苏省四大支柱产业的综合评价研究

从产出规模来看,江苏省四大支柱产业中只有化学工业对GDP贡献较大,其余规模偏小;从产业的经济效益来看,四大支柱产业的经济效益出现了不同程度的下降;从产业的关联性来看,四大支柱产业的影响力系数都大于1,表明四大支柱产业对国民经济的拉动作用是很强的。为进一步推动四大支柱产业的发展,在沿江开发中政府应采取合理规划支柱产业的产业布局等策略。     

对湖北支柱产业的实证及经济学思考

湖北处于工业化的中期即重化工业阶段,产业结构的变化符合经济发展的一般规律,第二产业是湖北的支柱产业。产业结构的演进,支柱产业的转化是经济发展的自然过程,尽管政府可以通过产业政策加强或减缓某一产业的发展,但是只有与经济发展阶段相适应的产业结构才是最优的产业结构。     

将大豆产业培育成我国优势支柱产业

最近，对外经济贸易大学技术性贸易措施研究中心有关专家在此间指出，我国应将支持大豆产业发展作为应对WTO挑战和实现农业产业化的一项重要举措，应把大豆产业培育成优势支柱产业，改变大豆世界第一进口国的局面。     

支柱产业理论探析

长期以来 ,我国理论界对支柱产业理论存在含混不清的认识。本文尝试在前人理论研究的基础上 ,对支柱产业的概念、特征、支柱产业理论产生的背景及与主导产业的关系 ,以及支柱产业选择理论与其本身的形成和转化机制等问题作较全面、深刻的分析 ,力求在支柱产业理论上有所突破。     

关于镇江市将旅游业培育成支柱产业的几点思考

镇江市在制定国民经济发展的“十五”规划时 ,首次将旅游业确定为经济发展的支柱产业 ,提出了“三产兴市、旅游兴市”的口号。本文主要从选定旅游业作为镇江市经济发展的支柱产业是否合理、旅游业能否带动经济的整体发展、镇江市大力发展旅游业将会遇到哪些问题等方面进行分析和论证。通过分析认为 ,镇江市在制定“十五”规划时将旅游业选定为支柱产业是切实可行的 ,反映了镇江市经济发展的客观现实要求     

模块化与我国轨道运输装备的技术创新

通过技术引进和自主创新，快速提升我国轨道运输装备水平，是实现铁路客运高速、快速和货运快捷、重栽的关键。产业组织是实现有效的技术引进和自主创新的基础，模块化产业组织有利于模块化轨道运输装备的发展，有利于整车和模块化部件的创新。发达国家模块化的轨道运输装备产业组织有力地促进了模块化的轨道运输装备的创新与发展，模块化轨道运输装备产品对我国既有一体化的产业组织提出了挑战，本文提出模块化的产业组织是我国轨道运输装备制造业的发展方向。     

模块化与我国轨道运输装备的技术创新

通过技术引进和自主创新,快速提升我国轨道运输装备水平,是实现铁路客运高速、快速和货运快捷、重载的关键.产业组织是实现有效的技术引进和自主创新的基础,模块化产业组织有利于模块化轨道运输装备的发展,有利于整车和模块化部件的创新.发达国家模块化的轨道运输装备产业组织有力地促进了模块化的轨道运输装备的创新与发展,模块化轨道运输装备产品对我国既有一体化的产业组织提出了挑战,本文提出模块化的产业组织是我国轨道运输装备制造业的发展方向.     

西部地区文化产业向主导产业发展的理论与实践--云南文化产业试点县、特色县的可行性分析

由于中国东西部经济基础的差异,决定了文化产业作为新兴产业起步同样呈现明显的区域特征.西部地区在调整经济结构时,对丰富的民族文化资源要素进行整合和新的布局是实施产业调整的必然结果,也是东西部文化产业由比较优势向竞争优势转变的重大突破.作为一个地区经济新亮点和增长极的产生,预示着该地区文化产业有可能作为主导产业发展,但其发展道路是曲折的.     

我国发展混合动力汽车的技术经济分析

用管理学分析方法,对我国发展混合动力汽车产业进行了技术经济分析,包括混合动力汽车的技术目标、关键技术、经济评价、社会效益,其中经济评价分析包括我国汽车产业生产、销售现状和前景,以及混合动力汽车经济性分析、混合动力汽车盈亏平衡分析,分析结果表明,目前我国应大力发展混合动力汽车产业。     

论机动车事故赔偿基金制度

为了加强对车祸受害人利益的保护,许多国家规定了机动车事故赔偿基金制度。文章首先介绍了世界范围内有关机动车事故赔偿基金制度的立法状况,其次阐述了该制度的具体运用,最后提出了在我国完善机动车事故赔偿基金制度的立法对策。     

中国新能源汽车产业发展展望

发展新能源汽车已经成为世界各国的共识,中国为实现"到2020年单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40%~45%"的目标和汽车产业"弯道超车"的历史使命,将其列入七大战略性新兴产业之中。通过研究认为:中国目前发展新能源汽车能够实现节能减排,但是,目前发展新能源汽车存在着消费者认可度不高、政府补贴隐含较大金融风险,充电、换电设施建设缓慢,动力电池技术不成熟等诸多问题,需要政府、企业统筹规划,推进动力电池的研发和相关基础设施建设,同时积极引入民间资本,以控制补贴带来的金融风险。     

关于我国旅游产业组织结构的思考

在我国旅游业的发展过程中,旅游产业的组织结构逐步优化,但是仍然存在结构松散、有机联系不够、缺乏整体合力等问题。综合考虑我国旅游产业的组织结构具有综合性、边缘性和刚性强、市场集中度低、布局松散、产品链条不畅等特点,必须制定相应的旅游法规和产品政策,改革企业产权制度和旅游业的管理体制,以优化旅游产业组织结构。     

矿业城市发展旅游支柱产业的可行性分析——以个旧市为例

随着矿产资源的日益枯竭,产业结构调整成为矿业城市实现社会经济可持续发展的必然选择,而大力发展旅游业是矿业城市产业结构调整的重要举措之一。本文以矿业城市个旧为例,通过分析其旅游资源和旅游业发展存在的问题,探讨其在经济结构转型中发展旅游支柱产业的可行性,并提出个旧市发展旅游产业的相应对策。     

北京机动车环境外部成本的测算

针对噪声污染、大气污染、气候变化、土地资源占用等4种主要机动车环境污染,通过定量方法测度2006-2014年北京市机动车的环境外部成本。结果表明:机动车环境污染代价不仅受实际污染量、剂量暴露率等因素影响,还受当地疾病成本、人均收入、碳税价格和心理预期费用等机会成本因素约束,不同的成本体系测算出来的污染代价差异显著。以北京当地成本为例,2006年起北京机动车环境总代价有缓慢上升趋势,年平均增长6.7%,其中空气污染占比最大。环境总代价占当年GDP的比重平均约为0.56%,但污染的相对代价有所减少,且呈现下降趋势。机动车限制政策对环境污染影响有正面的影响效果,2012年以后这种效果逐步减弱。在此基础上,在政策层面认为应通过技术手段,改善机动车尾气污染;增加降噪设备,规范行为;加强重污染天气的预报等综合性手段,以控制机动车的外部性污染问题。