中国集装箱海铁联运发展困境分析及建议

集装箱海铁联运是国际多式联运的发展方向,它对于降低物流成本,提高国内外和国际物流链的效率和效能意义重大.随着世界经济一体化的发展趋势,对外贸易持续高速增长,中国对于集装箱海铁联运的要求也有待提高,但如今我国集装箱海铁联运的优势还未得到充分发挥,还存在各种障碍因素.该文对我国铁路参与集装箱海运现状进行分析,指出中国发展集装箱海铁联运面临的各种障碍因素,并提出我国发展集装箱海铁联运的相关对策.     

营口港内贸集装箱空箱调运问题

正一、营口港内贸集装箱发展现状内贸集装箱运输在我国还是一种崭新的运输方式,作为朝阳产业,中国的内贸集装箱发展只有十几年的时间。这些年来,中国的内贸集装箱运输从最初的沿海几个港口,发展到今天沿海、沿江几乎所有港口的连线,从港口与港口间的单一运输,到海铁联运、多式联运,内贸集装箱已成为中国集装箱运输的半壁江山和世界集装箱发展的重要组成部分。营口港的集装箱运输是伴随着中国内贸集装箱的发展而发展     

重庆港开辟渝泸宜港口集装箱水上“穿梭巴士”策略探讨

我国集装箱水上“穿梭巴士”运营模式,在长三角地区、珠三角地区等区域港口的集装箱集疏运中相继开辟、推广以来,已发展成为港口集装箱集疏运体系的重要组成部分.随着长江上游泸州港、宜宾港集装箱码头竣工开港启运集装箱后,以重庆本土航运公司为主的内河集装箱运营商,开通了泸州(宜宾)至上海等航线的集装箱班轮.为了提升重庆港的辐射力,构建长江上游最大的港口物流枢纽,建成长江上游航运中心,重庆市出台专项政策支持、鼓励和发展港口集装箱水水中转业务.在分析目前重庆港至泸州(宜宾)港之间集装箱水运中存在五大瓶颈的基础上,提出了开辟重庆港至泸州(宜宾)港集装箱水上“穿梭巴士”策略,希以利于快速提升重庆港水水中转比例和规模,完善重庆港集装箱集疏运体系提供一定的参考.     

福州港务集团有限公司

福州港条集团有限公司主要从事港口货物装卸、理货、船舶代理、货运代理、港口工程、仓储保税、港口服务，客运、海陆运输、贸易、信息技术等相关业务，主要依托于全国沿海二十个主枢纽港之一和交通部指定的对台客货运试点自航的福州港，是福建省交通运输（控股）有限责任公司所属全资子公司，     

一种求解时变网络下多式联运最短路的算法

在运输过程中,往往不止有一种运输方式,可能同时有多种运输方式交叉,即可能多式联运的方式存在,不同的运输方式之间需要通过转运才可实现.同时,在运输过程中,成本、运输时间、风险等因素会随着时间的不同而变化.首先,将运输网络进行变形,然后给出了在时变网络条件下多式联运的最短路模型,设计了求解时变条件下多式联运的最短路的算法,利用此算法可以获得从起点到终点之间的最短路,并对算法的计算复杂性进行了分析.最后给出一个应用算例.     

福州港务集团有限公司

福州港务集团有限公司是福建省交通运输（控股）有限责任公司所属全资子公司，是福建交通控股港口（岸线）、海上逶输（航线）、道路运输（路线）、现代物流（流线）“四线”发展战略中，港口主业的主要组成部分，主要依托于全国沿海二十个主枢纽港之一和交通部指定对台客货运试点直航的福州港，从事码头和其他港口设施经营、港口信息技术、港口工程建设、港口服务、以及两马客运服务等业务，是福州港的龙头企业．总资产近30亿。     

浅谈泉州港集装箱运输可持续发展对策

近十几年来,随着我国经济的快速发展,港口建设和发展进入了高速成长期.然而,随着美国次贷危机的爆发,世界经济增速放缓明显,全球港口业也受到重创,集装箱吞吐量增速放缓,港口生产经营面临重大调整.在此背景下,对于正处于发展建设中的泉州港而言,如何推进港口的持续发展意义十分重大.该文将有针对性地提出泉州港集装箱可持续发展的若干对策建议,以期为提高泉州港口竞争力、促进泉州港可持续发展提供有益的借鉴.     

基于运载能力的集装箱码头集卡调度优化方法研究

集卡是集装箱码头的重要资源,集卡的运载能力允许其单次可运输一个20 ft集装箱、两个20 ft集装箱或一个40 ft集装箱。而目前有关集卡调度的研究往往以单位集卡重载一个集装箱为作业单元,即“一车一箱”的运输模式,忽视了对集卡实际运载能力的讨论。本文考虑集卡对于不同箱型集装箱的实际运载能力,对进口箱卸箱过程的集卡调度问题进行研究。首先构建了以卸箱作业完成时间最小为目标的混合整数规划模型,随后证明了问题是NP完全问题,并设计了多起点自适应邻域搜索算法进行求解。计算结果表明,相比于规划求解器,算法可以在更短时间内求得问题的近优解;相比于“一车一箱”的运输模式,本文的集卡调度方案可使卸箱作业完成时间平均缩短23.5%。研究基于集卡的实际运载能力优化集卡调度方案,能够有效缩短船舶在港作业时间,可为集装箱码头实际作业过程中的集卡调度提供依据。     

我国集装箱港口优化配置的对策建议

本文对全国沿海全部集装箱码头按照规模分类对其规模效益的规律进行了探索，发现集装箱枢纽、干线港的效益要远远高于发展水平较低的中小型支线、喂给港，因此对于干线以上港口以及有条件且正迅速成长为干线港的港口要鼎力支持，相反，其他的盲目建设便要严令禁止。     

产业结构影响集装箱吞吐量的实证分析——以宁波-舟山港为例

本文对城市产业结构与集装箱吞吐量的影响机理和集装箱吞吐量及其经济腹地产业结构进行了分析,并以宁波-舟山港为例,选取港口中的集装箱吞吐量为因变量,城市产业结构、制造业和服务业内部结构为自变量进行了实证分析。旨在找出在集装箱运输体系高速发展和打造"三位一体"港行物流体系的背景下,为宁波经济结构的优化升级提供建议。     

福州港务集团有限公司

福州港务集团有限公司是福建省交通运输（控股）有限责任公司所属全资子公司。是福建交通控股港口（岸线）、海上运输（航线）、道路运输（路线）、现代物流（流线）“四线”发展战略中．港口主业的主要组成部分,主要依托于全国沿海二十个主枢纽港之一和交通部指定对台客货运试点直航的福州港,从事码头和其他港口设施经营、港口信息技术、港口工程建设、港口服务、以及两马客运服务等业务．是福州港的龙头企业。总资产近30亿。     

碳交易政策下多式联运路径选择问题的鲁棒优化研究

针对碳交易政策下的多式联运路径选择问题,考虑运输时间和单位运费率不确定且其概率分布未知的情况,引入鲁棒优化建模方法对其进行研究。首先利用box不确定集合刻画分布未知的运输时间和运费率,然后在碳交易政策下确定模型的基础上,构建鲁棒性可调节的多式联运路径选择模型,并通过对偶转化得到相对易求解的鲁棒等价模型。实例分析表明,鲁棒模型能较好地处理参数概率分布未知的多式联运路径选择问题,方便决策者根据偏好调整不确定预算水平进行决策。运输时间和单位运费率的不确定性都会影响多式联运路径决策,但是作用机理有所不同。将上述碳交易政策下的模型拓展到其他低碳政策,结果表明多种低碳政策的组合能更好实现多式联运减排。     

海铁联运铁路集装箱定价与运营优化

铁路部门的改革加快了海铁联运的发展。本文从铁路运输经营人的角度研究铁路与公路运输竞争的情况下,铁路运输服务的定价和运营优化问题。首先利用顾客价值理论分析客户对铁路运输的需求和价格的关系。其次构建以利润最大化为目标的运营优化模型,并设计启发式算法求解。通过与遗传算法比较验证了算法的有效性。然后,得出不同价格水平下的最优班列路线、发班次数以及发班时间。结果表明对定价和运营策略的联合优化能够为铁路运输经营人带来最大的利润。     

集装箱枢纽港主辅码头间靠泊决策的协同优化

近年来集装箱枢纽港码头拥挤问题日益突出,船舶等泊时间的延长导致船公司经营成本增加,尤其对于经营支线运输的船公司而言更是如此.鉴于此,船公司在拥挤的集装箱枢纽港码头附近设置趸船或驳船作为辅助码头来停泊箱量较小的船舶,通过建立缓冲区以减少等泊时间及降低停泊费用.本文从集装箱支线运输公司经营人的角度,首次提出了集装箱枢纽港主辅码头间的靠泊决策的协同问题,基于泊位调度理论建立了靠泊决策的协同优化模型,并用改进的遗传算法求解.仿真实验定量分析并证实了设置浮动码头对集装箱支线运输公司减少等泊时间及降低成本的有效性.     

关于国际货物运输合同法律特征的探讨

随着国际贸易的不断发展,国际货物运输亦越发复杂。在当今国际货物运输实践中,经常使用的运输方式主要有四种:海上货物运输、铁路货物运输、航空货物运输和国际多式联运。与国际货物运输密切相关的一个概念是国际货物运输合同,由于运输方式的多样性,不同的运输合同分别由不同的法律调整,与一般合同相比有其自身的特征。     

时效性物流联运方式选择模型及其算法

在满足用户需求约束下合理选择运输方式是物流管理的一个核心问题.结合各种运输方式的技术经济特点,以实现时效性物流整体费用最小化为目的,建立了在时间和容量约束下的多式联运方式选择的0-1整数规划模型,该模型在多节点、多种运输方式的情况下是NP-Complete问题,常规算法难以求解,故设计遗传算法予以求解.算例显示,通过联合运输的方式可以从整体上达到物流最优,不仅可以实现物流的实效性,也可以降低物流成本.     

推进甩挂运输发展的思路

甩挂运输是一种先进的运输方式,甩挂运输能够对大量散件货物的运输在较短的时间快速周转,实现货物堆放零库存,提高仓库利用率,减少货损货差、防污染、降低耗油量,达到环保的作用,能够运行网络化和实现智能信息平台的调度,提升科学管理水平.该文阐述甩挂运输优势、国内外甩挂运输的发展情况和存在问题,着重介绍福建省发展甩挂运输的思路和相关建议.     

集装箱班轮运输业经济特性及发展趋势分析

该文从集装箱班轮运输业的成本特性、规模经济性及运价形成机制方面出发,通过分析得出全球集装箱班轮运输业发展趋势为:商船数量不断增多,船型不断增大,单个集装箱班轮公司逐渐向大型化综合物流公司转型,业内联盟和兼并成为主流.     

城市轨道交通货物运输研究综述

当前,城市轨道交通旅客运输发展迅速,而城市轨道交通货物运输的发展却相对滞后。城市运输资源的重要性在目前城市发展中日益凸显,很多城市对于货物运输的环保理念也日渐重视。该文搜集整理了来自国内相关文献和网络中的信息,就城市轨道交通货物运输的两大类型——城轨建设期物资运输和城轨运营期货物运输进行研究综述,归纳出城市轨道交通货物运输的五种形式,提出了城市轨道交通货物运输发展存在的问题,并对未来利用城市轨道交通货物运输解决城市运输资源及环保问题进行了展望。     

CCFI分航线指数的聚类分析及应用

伴随着我国对外贸易的稳步发展,我国港口集装箱吞吐量已位居世界第一,成为了集装箱班轮运输最大市场。集装箱运价对于我国的进出口贸易有着直接的影响。运价的变动会直接影响出口产品的市场竞争能力。对CCFI分航线指数进行聚类分析,探讨分航线指数之间的关系,对航运企业针对各条航线调整运力布局和相关政府部门进行决策都具有重要的参考价值。