基于AHP-DEMATEL法的公交换乘系统乘客满意度模糊评价

提高公交换乘系统乘客满意度水平可有效缓解城市拥堵等交通问题。在分析乘客需求特征的基础上,根据指标体系设计原则,构建了科学全面实用的乘客满意度评价指标体系,综合应用AHP法和DEMATEL法对各指标赋权,提升指标赋权的科学性和客观性,建立基于AHP-DEMATEL的模糊评价模型,运用MCEFUZZY软件进行实例评价研究。结果表明该模型提高了公交系统乘客满意度评价的科学性、合理性和高效性,研究结果有助于及时发现公交换乘中存在的问题,为提高公交服务水平提供科学依据。     

基于层次分析(AHP)的公共交通枢纽换乘衔接模糊评价

对公共枢纽的换乘衔接进行评价涉及到很多方面的因素，是一个半定性、半定量问题．本文采用系统工程学的层次分析方法建立了评价指标体系．并对不同指标赋予了权重：在此基础上提出了对公共枢纽的换乘衔接进行评价的模糊评价方法，并给出了算例分析。     

昆明市公路客运枢纽换乘网络分析与评价

为了合理评估昆明市公路客运枢纽换乘网络的运营效率,在考虑城市综合客运枢纽功能及乘客换乘行为特征的基础上,系统分析了昆明公路客运枢纽换乘网络的要素与形态。通过乘客问卷调查采集实际数据,综合利用层次分析法与模糊综合评价法,建立城市综合客运枢纽换乘网络的评价指标体系与评价模型,并对昆明市五大客运站运营效率进行评估,结果表明五大客运枢纽换乘效率均处于＂一般＂水平,在此基础上提出相应的换乘网络优化对策。     

北京市公交系统两种运行模式的比较研究

本文认为，与北京市目前的公交系统运行模式相比，双层“网络＋环形”的运行模式是一种新型高效、有可持续发展功能的公交系统运行模式。主要表现在：贯通型公交网络与环形的结合既能提高公交的机动性，又能提高其可迭性；单线路公交车安排和“枢纽一枢纽”型综合换乘方式都比旧的模式更能提高公交系统的运行效率。     

让出租自行车骑得更远

尽管城市公交发展迅速,乘公交出行越来越方便,但无论是地铁出口还是公交站台,离我们要去的目的地总会有一段距离,这段距离往往不长不短．打车不合算,换乘公共汽车太麻烦,走路又有一点远……     

公交换乘枢纽协调管理相关因素分析

公交换乘枢纽是城市客运交通系统重要的组成部分,也是城市客运交通整体化的关键。为保证换乘枢纽的协调运行,必须保证三个方面的协调管理:规划协调(枢纽选址与城市布局和城市土地利用的协调),运行协调(单个及多种运输方式之间的协调),环境协调(枢纽规模、等级与噪声、大气污染的协调等)。     

城市公交线网优化方法的研究与应用

城市公共交通线网优化是城市交通规划的主要组成部分之一.它是解决目前城市居民普遍面临的＂乘车难＂的有效措施,具有非常重要的现实意义.该文根据城市公交线路的功能,将公交线路划分为公交主干层、公交次干层和公交支线层3个层次,并建立了3个层次的公交网络设计优化模型,提出了基于蚁群算法的＂分层建模,优化成网＂规划方法.在一个包括9个交通小区,35个节点的路网中,应用上述方法,对公交线路网络进行了设计.实证表明＂分层建模,优化成网＂设计方法增加了公交线路的覆盖范围,提高了站点的覆盖率,减少了乘客的平均换乘次数.     

曹杰：讲述地铁民警的故事

四惠站派出所的特点，那就是站太大了，什么稀奇古怪的事情都有可能发生。四惠站派出所管辖着9个地铁站、一个公交枢纽、两个长途汽车站，仪从地铁里经过换乘的人，一个早高峰就至少有几十万人次，今年还在上升。     

对交通枢纽信息系统关键技术的研究

本文结合高铁南京南综合枢纽汽车客运南站的应用工程建设,深入讨论了综合客运枢纽信息系统建设的若干关键技术。试点开展大型综合客运枢纽信息系统建设是交通运输部《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》的要求,是交通运输部在“十二五”期间的一项重要工作,对实现枢纽内轨道、公交、长途客运等不同交通方式的协同运转、安全监测及紧急事件的联动处置,提供枢纽内外旅客出行、换乘及交通诱导信息服务,促进多种运输方式的高效衔接,提高旅客换乘效率等起到重要的作用。     

基于服务水平调查的城市公交满意度综合评价

从公共交通运营管理者及乘客的角度出发,根据公共交通的服务目的和影响公交服务水平的主要因素,基于AHP法和模糊评价法,建立以经济、便捷、舒适、快速、安全、准点6个方面为一级指标的多级公交满意度评价指标体系,以哈尔滨市为例,包含冬季、夏季的不同评价指标,建立公交服务满意度综合评价模型,根据问卷调查结果,得到各评价指标的权重值及隶属度矩阵,哈尔滨市公交服务满意度评分为3. 655,处于一般到满意之间,与调查所得3. 670非常接近,验证模型真实有效。各评价指标的评价结果反映了哈尔滨市公交运营现状存在的不足和优势,研究结果可为提高公共交通服务水平提供数据支持。     

香港和深圳市铁路需求预测

亚洲的许多城市为解决城市交通问题，正关注铁路系统并允许进一步发展．对铁路系统的规划与设计必须有强有力的预测，同时对于有效路径选择效用方面的细微差别必须是敏感的．EMME／2中缺省的公交分配程序能生成出行费用矩阵，这些矩阵适用于战略模型，但是在用这个缺省的程序对铁路进行具体的预测时限制会增加．本文简述了基于logit模型的多路径公交EMME／2模型结构，它适用于低服务间隔的城市铁路网．该模型允许子模式（铁路或其他）的选择，车站和车站间路径的选择，并描述了所必需的网络编码和交通分配增加的自由选择等特征．     

基于出行者选择的城市公交和共享单车竞合关系影响因素研究

摘要:为了更好地便利交通并促进城市地面交通系统可持续发展,基于出行者行为选择,从竞合关系视角研究共享单车对公交的影响,以共享单车对公交影响的相关文献为案例进行研究,包括北美、欧洲、大洋洲和亚洲的城市,并总结归纳相关影响因素;对北京市出行者进行了SP问卷调查,利用MNL模型定量分析了各种因素对出行者公交、共享单车选择的影响,采用二元logit模型估计组合模式选择的影响机制。研究认为,共享单车作为独立个体或接驳公共交通的新模式,与地面公交交通模式间竞争与合作并存,可骑行距离、道路基础设施以及出行者的心理因素都会导致共享单车和公交之间的竞争;相反,公交换乘站之间的距离、出行端点与站点的间距均会影响二者的合作模式。城市交通管理者应合理配置公交和共享单车的数量,鼓励市区出行者根据自己的需求选择不同的出行模式以快速接驳轨道交通,提倡竞争性并行,促进公交和共享单车在综合交通系统中的合作与协调发展。     

我国地方政府公共文化投入效率研究

运用DEA自我评价模型及交叉评价模型对我国地方政府公共文化投入效率进行实证分析,结果表明,我国地方公共文化投入效率较低,区域间交叉评价效率差异显著,中部地区公共文化投入效率最高,西部地区效率最低。因此,建议进一步建立地方公共文化投入绩效考核体系,增加公共文化服务的市场和非营利组织供给主体,加大西部公共文化财政转移支付。     

西安市城市轨道交通建设产生的环境效益分析

为了实现轨道交通建设与城市环境协调发展,以西安市城市快速轨道交通建设为例,采用类比调查和数据分析的方法,定量研究了轨道交通建设产生的生态环境效益和社会环境效益。结果表明,城市轨道交通是高效率、低能耗、低污染以及舒适、安全、快捷的公交系统;城市轨道交通系统的发展将明显促进西安市城市经济的快速发展和生态环境的改善,实现城市经济效益、社会效益和环境效益三者的统一。     

基于FDS的地铁换乘站火灾风险评价及人员疏散方案规划

为了更加高效准确地评估地铁换乘站发生火灾事故的等级,文章基于火灾动力学模拟工具(FDS)模拟了宁波市某地铁换乘站的火灾现场,利用灰色系统理论改进了地铁换乘站火灾风险的评价指标体系,根据模糊分析法对地铁换乘站的火灾风险进行了评价,并且在模拟现场的基础上提出了相应的人员撤离方案。结果表明,该地铁换乘站的火灾风险综合评价为一般安全,影响疏散的各种因素导致各个出口的可用疏散时间只有4~7分钟左右。研究证明FDS能够很好地应用在地铁换乘站的火灾预防中,有利于火灾风险的评价与火灾来临时人员撤离方案的规划。本研究为特定环境范围中的火灾预防提供了重要参考。     

社会救助“联动服务”模式研究——基于对广西G市救助管理站的调查与思考

基于G市救助管理站针对成年流浪乞讨人员实施的物质救助与心理救助联动服务模式的调查,分析该模式的制度效果、社会效用与不足之处,提出在服务项目联动之外,进一步建立公共部门间服务联动机制,救助管理站与外部社会间联动服务机制以推进社会救助的完善和发展。     

公交网络最优路径的一种改进求解算法

通过对多种公交网络中求解最优路径算法的分析,提出了一种考虑公交线路票价变化,并以总行程时间最短与换乘次数最少相结合为原则的公交路径寻优新算法.同时对公交换乘中换乘点的选择、步行时间及等车时间作了较详细的分析.以一个算例对新算法的有效性进行了验证.     

“一城多场”航空枢纽的交通换乘方式研究

机场之间的交通换乘,直接影响航空运输及城市公共交通的服务效率。在因素分析的基础上,针对设定的旅客换乘方式,利用主成分分析方法,进行＂一城多场＂航空枢纽港换乘方式的研究。结果表明,换乘过程中,旅客侧重考虑消耗性、便捷性、速达性、舒适性等因素,并把城市轨道交通作为首选方式。     

城市综合公共交通系统的构建

面对城市化与机动化的挑战,为实现优先发展公共交通战略,对公共交通需求变化进行分析,提出构建功能完善、层次分明、统一协调的综合公共交通系统,并对系统构建的关键问题——交通方式选择,从技术适应性、经济效益、社会效益、可持续发展四个方面,采用网络评价法建立评价模型进行决策支持。