城轨站点与站域物流服务终端设施的互动机理研究——以北京市为例

城市轨道交通站点客流量与站域物流服务终端设施数量的互动关系较为复杂,难以简单地建立量化模型.从研究城市空间形态与物流服务设施的互动关系入手,建立城市轨道交通站点客流大数据与站域物流服务设施的中介效应模型,发现站点客流与站域物流服务设施存在促进、抑制两种互动关系.客流超过阈值后,客流规模的增加对物流服务设施数量增加产生抑制作用,站点吸引力同时对客流与物流设施选址产生影响,并存在中介效应.将中介效应模型与机器学习模型结合,利用中介效应模型揭示内在影响机制,建立基于SVR的客流-设施预测模型,并以实例数据进行验证.通过分析轨道交通站点客流与物流设施互动关系,并将其应用于设施数量预测模型,可为城市轨道交通网络化布局及站点规划提供新思路.     

网络结构异质性对疾病传播影响的初步研究

为研究网络结构异质性对疾病传播的影响,基于N-intertwined模型构建出连续时间的异质SIS模型,分析模型解存在唯一性条件和传播阈值,并得到模型零解全局稳定性。由传播阈值与邻接矩阵谱半径的关系,分析出网络结构影响疾病传播的主要因素。由ER随机网络和BA无标度网络的数值模拟,验证了疾病更容易在无标度网络中传播。通过数值模拟得出:当初始阶段个体染病概率相同或某一社团存在局部传染源时,无标度网络社团之间的耦合强度不会影响最终染病人数,但会促进或抑制疾病传播;而相对于无社团结构的无标度网络,社团结构的存在会缩短染病人数达到平衡的时间。     

基于巢式Logit模型的城市轨道交通客流分配问题研究

传统的城市轨道交通网络客流分配方法使用了基于离散选择理论的多项Logit模型,与其相比,巢式Logit模型消除了影响因素的相关性,具有更好的解释能力。介绍了巢式Logit模型的原理及公式,以城市轨道交通网络中乘客的出行行为为研究对象,将乘客选择过程分为换乘次数选择和换乘路径选择两个层次,并以此为构架建立了城市轨道交通客流分配巢式Logit模型。通过实例,利用SAS软件对模型进行求解和分析,从概率角度用定量方法分析出行个体的出行选择行为和轨道交通网络流量分配,对于提高城市轨道交通网络化运营组织水平、进行合理的运能配置和构建城市轨道交通票务清分系统意义重大。     

论网络消极口碑传播心理影响因素

随着网络技术的迅速发展,网民数量的激增,网络舆论已成为一股不可忽视的力量。网络舆论中的消极口碑的传播变得更快和更具有影响力,对网络消极口碑的传播进行研究也显得越来越重要。文章分析了网络消极口碑传播国内外的研究现状,并提出影响网络消极口碑传播的八大心理因素。     

论网络消极口碑传播心理影响因素

随着网络技术的迅速发展,网民数量的激增,网络舆论已成为一股不可忽视的力量.网络舆论中的消极口碑的传播变得更快和更具有影响力,对网络消极口碑的传播进行研究也显得越来越重要.文章分析了网络消极口碑传播国内外的研究现状,并提出影响网络消极口碑传播的八大心理因素.     

基于破产概率和VaR的保险公司资产负债管理研究

应用聚合风险模型和蒙特卡罗模拟技术,计算不同情况下的破产概率,并对结果进行了对比分析,发现初始准备金在开始时间段对破产概率影响较大,不同初始准备金(其它参数相同)下的破产概率随着时间的变化逐渐收敛到终极破产概率;通过建立某一置信度下的破产概率VaR受限模型,实现对不同保险产品参数和经营策略下的破产风险进行对比和控制。     

旅游景区拥挤问题理论分析与解决方案研究——以五台山景区为例

长期以来,关于交通拥挤问题的研究总是集中在城市领域。事实上,城市交通拥挤仅仅是拥挤问题的一部分,旅游景区的拥挤也已经成为普遍的现象,尤其是在黄金周期间。旅游景区拥挤对游客的旅游体验、景区的旅游形象等方面产生了很大的影响,导致的一些社会、经济、环境等负面影响已经引起学者的广泛的关注,旅游景区的拥挤问题,已经成为困扰当地政府和景区管理部门的重要问题之一。尤其是景区内部交通组织和交通管理不当造成的游客客流拥堵和排长队问题,探讨其中原因和解决方案对旅游业发展有着重要的研究意义。     

车载蠕虫传播建模与仿真

通过对移动模式、通信信道、媒质访问控制和蠕虫传播等环节的建模,分析了蠕虫在车载自组网城市场景稳态下的理论传播结果,大量的蒙特卡洛实验揭示了最小至最大的传输半径、自由流至拥塞流的移动速度、稀疏态至密集态的节点密度等网络状态和媒质访问控制机制对蠕虫传播的影响。通过大量的网络仿真实验研究了蠕虫在相同场景动态下的实际传播结果,讨论了理论值与实际值的关联性,并分析了导致局部差异的原因,指出了感染概率与其他网络参数之间的内在联系,研究结果有助于为工程人员设计智能和自动的无线蠕虫检测和控制措施提供帮助。     

虚拟社区网络传播机制分析

虚拟社区的网络舆情现象对各类组织产生了重要影响.应用虚拟社区网络传播机制的模型,利用社会网络研究理论中的嵌入理论,对虚拟社区的结构嵌入、关系嵌入以及认知嵌入与网络信息的传播效果之间的关系进行实证研究,从而解释虚拟社区中网络舆情现象迅速蔓延的原因.研究结论表明,网络的关系强度、同嗜性、参与者的共同愿景及网络的传染性对虚拟社区网络信息的传播效果有显著正向影响.     

交互式信息传播视角下年轻女性消极身体意象的形成机理

网络平台和现实环境交互作用下的身体意象信息传播是影响年轻女性消极身体意象的重要因素，从交互式信息传播的视角探究消极身体意象形成机理，对于年轻女性身心健康发展具有重要的指导意义。该研究选取 24 名在校女大学生为样本，运用扎根理论，针对交互式信息传播视角下年轻女性消极身体意象的形成问题开展研究设计，基于深度访谈文本，依次经过开放编码、主轴编码、选择编码三个阶段，提取出交互式信息传播视角下年轻女性消极身体意象的形成因素，并通过了理论饱和度检验。最终提炼出60个初始概念、13个副范畴和2个主范畴， 形成交互式信息传播视角下年轻女性消极身体意象的形成机理模型，并对主范畴、副范畴和初始概念等影响因素及相互间的逻辑关系进行分析。该研究结果对进一步研究和界定女性消极身体意象形成的结构维度和体系提供了新的理论基础，是在信息交互情境下对传统身体意象影响因素模型的实践和完善。     

关于城市群一体化轨道交通线网建设的几点思考

城市群一体化交通网是推动交通强国战略和城市群发展的重要支撑,根据国际大都市轨道交通网络功能级配划分,城市群与都市圈轨道交通在功能上有所重合,但也存在明显的差别和侧重。在城市群一体化轨道交通发展中应以实际需求为导向,淡化行政边界;转变需求分析理念,改进和完善客流预测方法;重视出行服务目标差异,提升服务标准;重视不同层级间的整合衔接;运用灵活的运营组织模式支撑通道整合。通过转变传统规划理念,加强城市群轨道交通与上位规划的协调,以及加快PPP模式在轨道交通领域的运用等,实现城市群一体化轨道交通线网建设目标。     

我国大都市区轨道交通网络结构演进：由等级到协同

大都市区轨道交通网络在新型城镇化、工业化、运输化快速推进过程中的基础作用毋庸置疑。而针对目前我国大都市区轨道交通网络结构演进过程中存在服务半径与大都市区交通需求分布不一致的问题,应重视从协同发展视角而非等级视角来明晰轨道交通网络结构中线路与节点的转变内容及特征,重新确立市郊铁路及重要节点在我国大都市区轨道交通网络结构演进过程中的地位与作用,补充完善我国大都市区轨道交通网络结构演变的指标内容,以期推进我国大都市区轨道交通网络演进过程的顺利进行。     

香港和深圳市铁路需求预测

亚洲的许多城市为解决城市交通问题，正关注铁路系统并允许进一步发展．对铁路系统的规划与设计必须有强有力的预测，同时对于有效路径选择效用方面的细微差别必须是敏感的．EMME／2中缺省的公交分配程序能生成出行费用矩阵，这些矩阵适用于战略模型，但是在用这个缺省的程序对铁路进行具体的预测时限制会增加．本文简述了基于logit模型的多路径公交EMME／2模型结构，它适用于低服务间隔的城市铁路网．该模型允许子模式（铁路或其他）的选择，车站和车站间路径的选择，并描述了所必需的网络编码和交通分配增加的自由选择等特征．     

北京市轨道交通网络化发展问题及对策研究--基于职住分离的背景

轨道交通网络化发展对北京职住分离的改善及城市空间结构向多中心转变具有重要意义。当前北京轨道交通网络功能层级缺失,尚未适应现有职住空间格局;覆盖范围有限、空间形态不合理,无法有效引导城市空间结构优化;市郊线路规划为非贯穿式放射形态,远期将加剧职住空间失配;融资结构单一,无法支撑未来大规模网络化建设。因此,应完善轨道交通网络功能层级、基于远景规划审慎扩大网络范围、优化市郊线路空间布局、加强新城局域级网络及综合枢纽建设、实现多层次融资体系构建及物业联合开发。     

城市轨道交通建设对地价影响的评估模型及实证--以北京市轨道交通为例

城市轨道交通投资能够带来巨大的外部效益,测算这种效益对于准确估量投资收益和制定轨道交通开发利益还原政策都有重要意义,然而如何估算这种效益是一个一直以来困扰城市投资专家的问题,而借用沿线土地价值增值幅度来评价轨道交通的外部效益是解决这个问题的一个主要的思路.本文分析了城市轨道交通与地价之间的相互作用关系,借鉴国内外学者的相关研究成果,定量地分析了城市轨道交通对于地价的影响情况,重点探讨了基于资产价值法的轨道交通沿线开发利益计算方法,并根据北京市轻轨13号线(西直门--霍营段)的实际情况建立了北京市轨道交通建设地价影响函数,并通过另一条城市轨道交通线--八通线给出了实证检验过程.     

基于DEA模型的轨道交通上市公司投资效率研究

通过构建DEA模型,结合轨道交通行业特点,选取在上海证券交易所和深圳证券交易所上市的24家轨道交通龙头企业,运用deap2.1软件,对2014年的投资效率进行实证研究。实证结果表明：我国轨道交通上市公司主要受规模效率的影响,导致其整体投资效率不是很高,虽然大部分上市公司处于规模报酬递增区间,但是纯技术效率也不高。应该从扩大轨道交通上市公司的投资规模,以及加强轨道交通上市公司技术方面的创新入手,切实提高轨道交通上市公司投资效率。     

城市轨道交通项目风险预警体系

在大规模的城市轨道交通工程建设过程中，由于风险点的增多，风险的监测、评估、预警和管理日益重要。为了实现减小项目风险损失和保障项目顺利建设的目的，基于风险预警的基本原理，对城市轨道交通项目风险预警体系的内涵进行分析，在此基础上建立了由风险预警信息采集系统、风险预警传导系统、风险预警管理信息系统和风险预警组织系统组成的城市轨道交通项目风险预警体系。     

"BT"模式在城市轨道交通建设中的运作思路探讨

轨道交通建设高速发展需要探索各种形式的投融资、建设与管理模式。BT（build-transfer）,即投融资-建设-移交）模式能缓解政府财政压力、降低工程造价、加快轨道交通建设、促进轨道交通建设管理市场化,对于中等规模的城市轨道交通建设优势明显。基于国内外经验,本文提出城市轨道交通建设中应用BT模式的优点、适用范围及具体运作思路。     

基于TIMES模型的客运交通低碳化研究——以北京市为例

为研究低碳城市环境下居民的客运交通出行, 以综合能源优化模型——TIMES(The Integrated MARKAL-EFOM System)模型为分析工具, 构建客运交通模型。该模型考虑了出行成本、出行选择行为、碳减排目标等的影响, 同时以北京市为例, 设计基准情景和3个参考情景并对不同情景进行分析和讨论。结果显示:当减少出行时间投资成本非常高时, 居民很大程度上通过小汽车来满足居民出行需求。在CO2排放限制情景下, 小汽车出行需求不断下降, 道路公交和轨道交通出行需求稳步上升。基于上述结果得出北京市客运交通低碳化发展的对策和建议:即调控出行需求结构;优化交通出行结构;调整交通能源结构;完善交通治理结构。     

应用型高校城市轨道交通车辆专业人才培养模式初探

随着我国城市轨道交通规模不断扩大,相关技术人员日益缺乏。根据南京工程学院开设城市轨道交通车辆专业方向的实际经验,阐述应用型高校开设本科层面城市轨道交通车辆专业的培养目标和专业定位,以及相应的课程体系设置,分析开设该专业中遇到的问题,旨在为应用型高校城市轨道交通车辆专业人才培养模式提供一些借鉴。