吉林省金融业的产业关联分析

利用投入产出分析的方法,对吉林省金融业进行产业关联的分析,通过消耗系数和分配系数研究金融业与国民经济其他产业部门的后向关联、前向关联和环向关联效应。揭示金融业的产业地位及对国民经济的需求拉动作用和供给推动作用。为优化吉林省金融业的产业结构,理顺产业关系,从而有效带动地方经济的发展提供理论依据。     

中国物流业碳排放影响因素及产业关联研究

物流业除自身消耗化石能源产生直接碳排放以外,还通过使用来自其他产业的中间品而形成间接碳排放.在从物流业自身角度分析其碳排放影响因素的基础上,增加产业关联维度研究与物流业碳排放关联度较大的具体产业,能够从经济大循环的角度对物流业的低碳发展提供理论依据.以投入产出模型为理论基础,基于中国2012年和2017年42个部门投入产出表,将产业部门归并为9大类,运用结构分解分析方法和产业关联效应分析方法,从物流业自身和产业关联两个角度,揭示物流业的碳排放强度变化原因.研究发现:中国物流业碳排放影响因素可分解为直接碳排放系数效应、增加值系数效应、中间投入技术效应和最终需求效应,且直接碳排放系数效应和增加值系数效应贡献较大;从产业关联的角度,对物流业间接碳排放量贡献最大的产业为重制造业;物流业与重制造业处于非均衡融合发展阶段,物流业的发展对重制造业的依赖度较高.未来,物流企业需要减少对高污染技术、高碳性中间投入产品的依赖;管理部门需要从经济大循环的角度提高对产业部门间碳排放关联的重视程度,并制定促进物流业与制造业融合发展的政策和搭建平台.     

中国文化创意产业关联程度与波及效果分析——基于投入产出方法

文化创意产业居于产业链的高端,具有联动效应强、附加值高的特点.为定量分析中国文化创意产业前后向关联程度以及波及效果,将中国投入产出延长表整合成124× 124部门的投入产出表,通过计算文化创意产业的消耗系数、分配系数、中间需求率、中间投入率、影响力系数、感应度系数,分析文化创意产业与国民经济其他关联产业的比例关系,结果显示：文化创意产业是最终需求基础型产业,对其他产业具有强劲的拉动作用,但推动作用还不显著.     

中国文化创意产业关联程度与波及效果分析 ——基于投入产出方法

文化创意产业居于产业链的高端,具有联动效应强、附加值高的特点。为定量分析中国文化创意产业前后向关联程度以及波及效果,将中国投入产出延长表整合成124×124部门的投入产出表,通过计算文化创意产业的消耗系数、分配系数、中间需求率、中间投入率、影响力系数、感应度系数,分析文化创意产业与国民经济其他关联产业的比例关系,结果显示：文化创意产业是最终需求基础型产业,对其他产业具有强劲的拉动作用,但推动作用还不显著。     

航空航天制造业产业关联实证研究

基于产业价值链和知识溢出效应两个视角,阐述了航空航天制造业与其他产业的关联关系。采用RAS方法对2007年投入产出表进行调整,重构将航空航天制造业作为一个单独产业部门的投入产出表。采用投入产出分析,对航空航天制造业与其他产业的关联进行实证研究,测度航空航天制造业在整个产业体系中的感应度、影响力,以及与其他产业的后向关联、前向关联和环向关联关系与关联强度。结果表明：航空航天制造业对国民经济整体的拉动作用较强且推动作用也很显著,对第二产业拉动作用较大;与其前向直接关联的产业较少,直接影响范围有限;但通过与其前向产业部门的间接关联,航空航天制造业具有广泛的供给推动作用。     

我国流通业与制造业的产业关联分析

基于我国1997、2002和2007年的投入产出数据,运用投入产出分析法,分析了我国流通业与制造业的产业关联.研究结果表明,制造业是流通业中间需求的主要消耗部门,不同类型制造业对流通业的中间需求结构存在一定的差异.流通业对制造业的中间投入水平很低,中间投入结构在不同类型的制造行业也存在一定差异.流通业对制造业的促进作用大于制造业对流通业的拉动作用.我国流通业与制造业存在互动关系,但产业关联效应仍处于较低水平.     

陕西省物流业的投入产出分析研究

运用投入产出法对陕西省三次产业和物流业做投入产出、产业关联、产业波及效应等进行分析,计算出各产业部门的直接消耗系数、列昂惕夫逆矩阵、直接前向关联指数和直接后向关联指数、影响力和感应度系数。得出陕西省物流业与其他三次产业的技术经济关系,最后根据陕西省物流业存在的一些问题提出促进陕西物流业发展的建议和对策。     

中国制造2025背景下装备制造业与生产性服务业互动发展研究——基于江苏省投入产出表的分析

以江苏省2002年、2007年和2012年投入产出表为基础,通过计算分析直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数和感应度系数得出结论：江苏省装备制造业对生产性服务业拉动很大,生产性服务业对经济的影响低于社会平均水平,装备制造业与生产性服务业之间的互动发展不足。在此基础上提出推进生产性服务业加速发展、加快发展高端装备制造业和推动装备制造业与生产性服务业互动发展等建议。     

湖南省会展业的产业关联效应——基于投入产出模型和灰色关联理论的实证分析

会展业与相关产业存在着较强的互动发展关系,对其他产业和经济的发展有着较大的拉动作用。运用投入产出模型和灰色关联分析法,本文考察了湖南省会展业的产业关联效应。结果表明：1）湖南会展业推动了前向关联产业的发展,同时也拉动了后向关联产业的发展,其前向的经济推动作用明显强于后向的经济拉动效应;2）湖南会展业与地区生产总值和三次产业均存在较强的关联效应,其中,与第一产业关联度最大,其次为第二产业和地区生产总值;3）湖南会展业与第三产业总体关联性相对较弱,但与内部批发零售、交通运输和住宿餐饮等产业关联效应显著。为此,政府部门应积极发挥会展引导功能,加强会展配套设施的建设,促进会展业与相关产业的协同发展。     

产业互动视角下的北京市生产性服务业发展研究

本文通过应用产业完全消耗系数、诱发系数、影响力系数和感应度系数来分析北京市生产性服务业与其他产业之间的产业关联效应。在此基础上,总结了北京市生产性服务业发展特点,并对各产业部门进行分类。研究发现,北京市生产性服务业发展速度明显加快,在国民经济中的地位逐步上升,同时存在个别生产性服务业部门"低附加值、高带动能力"等问题。     

我国纯电动汽车制造业的产业关联效应分析——基于2010年全国投入产出延长表

为应对日益严峻的能源与环境危机,我国也着力发展新能源汽车,这为纯电动汽车制造业的发展提供了契机。目前,有关新能源汽车的研究主要集中于技术、产业发展趋势及市场化等方面,多采用定性方法研究。本研究通过国内典型的纯电动汽车技术与数据调研,首次编制纯电动汽车投入产出结构,并基于2010年全国投入产出延长表,分析了纯电动汽车制造业的经济关联效应和产业波及效应。研究表明,纯电动汽车制造业发展对其上游产业拉动能力极强,而对其下游产业的推动作用相对较小;整体而言,纯电动汽车制造业对国民经济发展有较强的带动作用。     

汽车产业的经济关联及波及效应测算——基于湖南省2002年和2007年投入产出表

汽车经济是一种典型的社会性增长经济,它具有加速度发展的特性。湖南汽车业占GDP的比重逐年上升,但是,以湖南省2002年和2007年的投入产出分析表为基础,进行的汽车产业经济关联效应和产业波及效应的测算结果表明,对比2002年,湖南汽车产业2007年的完全消耗系数和影响力系数均有所下降,说明汽车产业对经济的带动作用呈减弱趋势,配套行业没能跟上汽车行业的发展,汽车产业对经济带动能力的提升受到限制。     

湖南省农业对生产性服务业的拉动效应研究 ——基于产业中细分行业的分析

生产性服务业遍布于农业生产活动的各个环节,农业对生产性服务业发展的拉动作用逐步显现。通过深入分析湖南省投入产出表,利用直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数三个具体测度指标,发现湖南省农业及其5个细分行业对7种类型的生产性服务业细分行业均表现出正向拉动效应。其中,农业对销售服务业和物流服务业的拉动效应明显;对金融服务业、信息服务业、科技服务业和租赁商务服务业有微弱拉动效应;对教育服务业拉动效应不明显;农林牧渔服务对各类生产性服务业的拉动效应相对明显,畜牧产品和渔产品,林产品和农产品对各类生产性服务业的拉动效应不够明显。为了充分利用湖南省农业优势,强化农业对生产性服务业的拉动效应,必须从夯实农业基础、促进生产性服务业发展等方面进一步着力,加强农业与生产性服务业细分行业的深度融合。     

广东第二、三产业联动关系及协同对策分析

第二产业、第三产业密不可分, 互为生产要素、互为服务对象.优化产业结构不是简单对哪个产业增加或减少投入, 而应该从整体上使各产业能互相促进共同发展.本文利用2004年广东省第一次全国经济普查数据调整的投入产出表, 计算广东三次产业直接消耗系数和间接消耗系数, 分析广东第二产业、第三产业发展的辩证关系.为广东优化产业结构, 提升产业素质, 全面提高广东第二、三产业的发展水平提供决策依据.     

石油产业集聚与区域产业结构优化——基于四川省的实证

论文从产业集聚、产业结构优化等角度着手,应用投入产出分析法测算出四川省38个产业的直接消耗系数与完全消化系数,并通过分类解析与影响排序从中选取与石油产业关联最为密切的11个行业,再针对12项石油关联产业进行影响力、感应度及波及效应分析,最终形成以产业聚集、产业融合为关键路径的四川省区域产业结构优化的战略思想。     

长三角地区制造业能源消耗的差异性研究——基于细分行业的视角

本文在能源消耗整体分析的基础上,基于普查数据,从细分行业的视角,对长三角地区不同制造业的能源消耗进行深入分析,并使用投入产出模型,筛选出直接能耗少但能耗乘数较高的"隐形高能耗行业"。结果显示:金属冶炼及压延加工业、化学工业、非金属矿物制品业等加工型行业是长三角能耗总量、直接能耗系数和完全能耗系数均较大的行业,应作为节能减排的重点;通信设备计算机及其他电子设备制造业、仪器仪表及文化办公用机械制造业等行业属于"隐形高能耗行业",这些行业需要更加关注由产业间关联引致的较大能耗;上海和江苏能耗总量、直接能耗和完全能耗系数高的行业也是产值比重较高的行业,产业结构调整和升级应该作为这两省市节能减排的方向,浙江的产业结构偏"轻",但大部分制造业的完全能耗系数都高于上海和江苏,因此以提高能源利用效率的循环经济建设应作为其节能减排的方向。     

东北地区制造业与生产性服务业嵌入关系研究

在中国制造2025及振兴东北老工业基地背景下,通过对东北三省投入产出表的测算分析生产性服务业与制造业之间的发展现状与嵌入关系。研究表明,东北三省产业发展具有一定的共通性:产业结构一致,制造业为支柱性产业,增值能力最强但内置化问题突出;生产性服务业增值能力相对较弱,但发展空间大,具备“高附加值”特征;东北三省均处于制造业驱动阶段,制造业的拉动作用强于生产性服务业的拉动作用。同时,东北三省在产业发展及嵌入融合程度上存在差异:辽宁省生产性服务业与制造业发展平稳,嵌入关系相对较强且较为稳定,制造业有初步受生产性服务业推动趋势;吉林省制造业发展较迅速,生产性服务业发展有下降趋势,两产业间互动发展较为迅速;黑龙江省制造业与生产性服务业近年来实现了一定程度的增长,但相比于吉林省、辽宁省实力较差,其产业间关联最弱并略有减弱的趋势。     

产业关联视角下北京市交通运输业经济效应测算研究

交通运输业对国民经济的带动效应源于两个方面,一是交通运输业本身发展对经济所产生的直接经济效应,二是交通运输业发展带动相关产业发展对经济所产生的间接经济效应.文章以关联系数描述了交通运输业与其相关产业的关联关系,并运用关联系数、增长值贡献率模型,测度了北京市交通运输业对国民经济的拉动和推动效应.研究认为,任何一个产业经济效应的大小不仅取决于其直接经济效应,也取决于其间接经济效应.经济效应的大小取决于其在产业链中的位置、与其他支柱产业的关联程度和与其他支柱产业的产业距离.产业位置靠前,其拉动效应小于推动效应,产业位置靠后,其拉动效应大于推动效应.交通运输业作为基础产业,其产业位置相对靠前,其前向推动效应大于其后向拉动效应.     

我国房地产业与金融业的产业关联度分析--基于投入-产出法的研究

以1997、2005和2007年中国投入产出表数据为基础,运用投入产出分析法,对我国房地产业和金融业进行产业关联分析。主要结论为：房地产业对金融业的带动效应明显,对其产生需求拉动和供给推动的双重作用,并且房地产业对金融业的直接关联关系和间接关联关系都十分密切。然而,房地产业对金融业的带动作用从1997年到2007年有明显下降（根据中间投入率）,2005年之后金融业对房地产业的产品依赖度下降（根据分配系数）,并且金融业对房地产业中间需求的贡献作用也在下降。因此,尽管房地产业与金融业的产业关联密切,整体上却呈现关联度弱化的趋势。     

福建省体育产业关联效应的投入产出分析

运用2007年福建省投入产出表,采用投入产出法,从产业关联、产业波及、产业结构三个层面,揭示福建省体育产业的关联效应。结果表明：体育产业与其他产业关联广泛,且第二产业关联较为紧密;体育产业属于服务性产业,影响力系数明显高于感应度系数;体育产业属于最终需求基础型和最终产品主导型产业,其发展需要众多产业的投入支持;体育产业属于劳动密集型产业,对劳动力有较大需求;传统投入产出模型难以准确地反映体育产业的关联效应。