三大经济圈的物流业对区域经济增长的实证分析

本文采用逻辑增长（Logistic）模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系，并以三大经济圈为倒，利用边际分析和弹性分析计算出三大经济圈物流业的单位增长带来的区域经济的贡献。指出不同的物流业增长阶段，各区域物流业对区域经济增长有不同的贡献。决策者应当针对不同的阶段特征，制定正确的物流产业政策来促进区域物流业的发展。     

三大经济圈的物流业对区域经济增长的实证分析

本文采用逻辑增长（Logistic）模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系,并以三大经济圈为倒,利用边际分析和弹性分析计算出三大经济圈物流业的单位增长带来的区域经济的贡献。指出不同的物流业增长阶段,各区域物流业对区域经济增长有不同的贡献。决策者应当针对不同的阶段特征,制定正确的物流产业政策来促进区域物流业的发展。     

传统物流业与现代物流业的关系及转化

通过分析传统物流业与现代物流业的内涵及二者间的差别，阐述了传统物流业向现代流业转化的必要性和可行性，并提出了传统物流业向现代笺流业转化应在客户关系维持及开发、人才储备以及供应链上下游信息三方面做好准备。     

传统物流业与现代物流业的关系及转化

通过分析传统物流业与现代物流业的内涵及二者间的差别 ,阐述了传统物流业向现代物流业转化的必要性和可行性 ,并提出了传统物流业向现代物流业转化应在客户关系维持及开发、人才储备以及供应链上下游信息三方面做好准备。     

物流业与制造业协同集聚对区域经济韧性的影响研究——来自中国省级面板数据的证据

建立两业协同集聚与区域经济韧性的理论框架,探究两业协同集聚对区域经济韧性提升的理论机制,在测度和分析我国主要省份两业协同集聚水平及区域经济韧性的空间分布基础上,以省级面板数据实证分析两业协同集聚对区域经济韧性的影响。研究发现两业协同集聚程度的提高能够显著促进区域经济韧性的提升,分区域的回归结果显示这种促进作用在我国东部地区更加显著。     

现代物流发展与区域经济发展

在当前经济全球化背景下,区域物流的发展是由三层性质不同的作用力逐级推动共同促动的结果。这三层作用力分别是社会经济作用力、相关产业作用力和产业自身作用力。积极推进区域合理分工和贸易,努力协调区域关系一致,这样区际将产生大量的物流量,从而对区域物流体系的建立产生巨大的促进作用。而区域物流与区域经济是相互依存的统一体,区域物流是区域经济的主要构成要素,是区域经济系统形成和发展的重要力量。     

山东省区域环境与经济发展协调关系分析

采用区域经济发展水平与环境承载力之间的协调度模型,在空间层面上分析了山东省经济发展与环境之间的关系,对山东省经济和环境协调发展提出了可行性建议.     

现代物流业与白城市经济发展相关问题研究

本文通过对白城市现代物流业现状的调查,分析了白城市在发展现代物流业方面孕育的巨大商机,在此基础上提出了发展白城市现代物流业的相关对策。     

中国物流业与数字经济融合水平的区域差异及动态演进

物流业与数字经济融合发展带来的产业运行效率的提升以及生产方式的转变,是物流产业转型升级的重要驱动力。本文从产业融合角度入手,采用熵权-Topsis法测度我国30个省（区、市）物流业与数字经济发展水平。在此基础上,利用耦合协调模型测度物流业与数字经济融合水平,并通过dagum基尼系数、莫兰指数、LISA集聚图以及空间核密度分析揭示我国物流业与数字经济融合水平的区域差异、空间分布特征以及动态演进趋势。研究发现：（1）我国物流业与数字经济融合水平呈现出明显的“东高西低”特征,其中江苏和广东物流业与数字经济融合水平最高,达到优质协调级别。（2）我国物流业与数字经济融合水平的总体基尼系数、区域间差异呈波动下降趋势,区域内差异呈波动上升趋势。表明我国整体物流业与数字经济融合水平的差异在逐渐缩小,但是区域内却因为虹吸效应差异在进一步扩大。（3）我国物流业与数字经济融合水平已形成两大稳定的集聚区,分别是以上海为中心的“高-高”集聚区和以甘肃为中心的“低-低”集聚区。（4）在考虑到时间滞后和空间临近的条件下,物流业与数字经济融合水平呈现出截然不同的演进趋势。     

阜新市物流业与经济发展适应性实证分析

针对阜新市物流业发展现状,运用灰色关联模型结合阜新市2003-2013年相关数据对阜新市物流业与该市国民经济以及三大产业之间协同发展的适应度进行实证分析。结果表明:物流业的发展与本市国民经济协同发展的适应度偏低,尽管与第三产业适应度较高,但仍未处于协同发展的状态。国民经济不同行业的发展应不断协调与物流业的关系,做到物流需求与供给的有效适配。     

物流产业与区域经济增长的互动性——以江苏省为例

通过建立一个物流产业发展趋势模型,对1978~2004年间江苏省物流产业发展和国民经济增长之间关系进行了实证检验。研究结果发现物流产业和GDP两者间存在长期协整关系;江苏省物流能力H随时间t变化以两次多项式形式增长。江苏省GDP与物流能力H呈两次多项式关系。物流能力与GDP之间存在双向因果关系,而且物流产业的发展对GDP增长起着相当重要的作用。     

山东省物流产业对区域经济增长贡献研究

基于1980-2012年的相关数据,选取物流发展成效指标、物流供给指标、物流需求指标、地区生产总值,利用经济计量模型分析测算山东省物流产业对区域经济增长的贡献,结论是区域物流需求、供给、规模的增长均可以带动区域经济增长,同时区域经济增长也推动了物流产业发展。山东省要注重提高区域物流供给能力、优化区域物流布局、加大对物流产业的扶持力度、培育物流产业集团、加强物流信息化建设,以物流产业发展促经济增长。     

试论区域物流发展与区域产业集群竞争力

产业集群是区域产业集聚的主要形式,它是企业间按专业化分工原则形成的既竞争又合作的一种特殊组织。产业集群内的立体式互动关系促使集群内企业形成群外企业所没有的竞争优势,并通过传导机制形成区域产业竞争力。供应链网的形成是产业集群竞争力的重要来源,成功实施供应链管理可以显著提高区域产业集群的竞争力。     

连云港区域物流发展战略探析

结合连云港特有的地理区位和区域经济优势,运用区域经济理论和现代物流理论论述了连云港发展区域物流的有利形势,在对连云港区域物流的发展现状、存在的问题进行详细的评估和分析的基础上,提出了连云港加快区域物流建设的相关对策建议。     

江西林业产业对区域经济社会发展贡献的测度

依据《2007年江西省投入产出表》数据,采用投入产出分析方法,测算了2007—2008年林业产业对江西省GDP、居民收入、社会就业和财政收入等方面的直接贡献和完全贡献。结果表明,2008年江西省林业产业对全省GDP、居民收入、社会就业和财政收入的完全贡献度分别为6.32%、8.07%、8.16%和1.63%。2008年与2007年相比,林业产业对以上各方面的直接贡献和完全贡献都有不同程度的增加,其中对社会就业的直接贡献度的增加幅度最大。     

我国物流发展的宏观问题分析

我国物流在总体发展上已经具备与宏观和微观经济运行紧密结合的特征及趋势，物流与产业的融合、与区域经济协调发展的结合，以及物流自身高水平、高质量的发展，使物流业具有较强的宏观经济意义，国家在战略上必须明确物流的宏观经济地位与作用，从物流服务和物流技术应用两个层面推进物流的发展，并通过制定适宜的物流产业发展战略、树立正确的政策观念、积极引导和扶持物流产业的发展、克服推进物流产业发展的障碍等宏观政策，加快物流业向更高层次发展。     

我国物流发展的宏观问题分析

我国物流在总体发展上已经具备与宏观和微观经济运行紧密结合的特征及趋势,物流与产业的融合、与区域经济协调发展的结合,以及物流自身高水平、高质量的发展,使物流业具有较强的宏观经济意义,国家在战略上必须明确物流的宏观经济地位与作用,从物流服务和物流技术应用两个层面推进物流的发展,并通过制定适宜的物流产业发展战略、树立正确的政策观念、积极引导和扶持物流产业的发展、克服推进物流产业发展的障碍等宏观政策,加快物流业向更高层次发展。