哥本哈根“指形规划”的启示

一、问题的提出近年来,城市交通拥堵日趋严重,表面上看是因为城市发展过程中产业集聚吸引了人口在城市的集中,进而导致交通需求旺盛而造成交通拥堵。随着小汽车数量的不断增长,城市道路新建、扩建速度也在不断提高,但是“布雷斯悖论”表明,道路扩建并不能缓解交通拥堵,反而增加出行者的出行时间。     

我国国际化城市郊区化研究——以上海市为例

一、问题的提出 在城市发展史上.前工业化时期城市空间扩展是十分缓慢的.城市的产业与人口向郊区迁移只是偶然现象.从工业化时期开始,西方国家城市空间以前所未有的速度由中心向四周扩张.城市存在的交通、教育以及犯罪等问题.特别是日益严重的环境污染与卫生问题.促使部分富裕人群先从城市中心区迁移到有新鲜空间与充足阳光的地带.     

永不落幕的嘉年华——巴黎·纽约·伦敦扫描

1915年,盖德斯(P.Geddes)最初提出“世界城市”概念时,主要用来指兼具重要的政治中心,国家和国际政府所在地,贸易、金融与交通中心,以及教育、研究、艺术与文化人员的集聚地。50年后的1985年,弗里德曼(J.Friedmann)在《世界城市假说》中,将世界城市聚焦为“全球经济的组织节点”,包括:主要金融中心,跨国公司总部所在地,国际机构所在地,迅速增长的商务服务部门,重要的工业中心,主要的交通节点和较大的人口规模等等。弗里德曼的说法在20世纪末期得到了众多经济学家的认同,成为上世纪末“世界城市”的主流判断。     

我国将加强快速轨道设施建设

<正> 据悉,全国已有15个城市申请修建地铁和轻轨交通,线路总长430km,建成投资需1400亿元。国家将根据资金筹措和轨道交通设备国产化情况,陆续批准这些项目的建设。 90年代以来,我国城市道路面积持续以10%～13％的速度增长,但机动车的增长速度更快,使车均拥有道路面积以每年10%～15％     

城市基础设施的诠释：街道、自来水与下水道

街道 街道是中国城市对城区道路的泛称.在古代中国城市中,道路的功能不仅是交通往来,而且也是空间控制和礼制的标志.例如西周时期,"道"被作为分封土地的界限.按照《周礼》的记载,理想的城市中,应有南北向和东西向的道路各九条,形成纵横交错的道路网,即所谓"九经九纬".城外有一条环城的道路,称"环涂".     

物流行业对城市货运共享枢纽的需求

城市货运共享枢纽的问题从20世纪70年代开始受到关注，当时的情况是，随着城市间货物运输活动的效率不断提高，城市地区内通过货车进行货物运输的成本却大幅增加。早期研究建议建立城市货运共享枢纽，使货车运输企业能够将零散的货物集中起来。过去几年，一方面为了满足承运商装卸货物的需求，另一方面为了给货车司机在市中心周边提供一个交通高峰期轮候的场所，“城市港”的概念开始受到越来越多的关注。本文采用最新获取的调查数据，运用需求的有序概率模型来考察货运公司对此类设施是否感兴趣。     

城市交通可持续发展的“治本之策”

世界城市发展的经验表明,要实现城市的可持续发展,必需从源头上解决交通拥堵问题。实践证明,增加道路、拓宽街道,仅仅是片面地从供应角度来改善交通的一种被动的方法,只能“治标”,而无法从根本上解决道路拥堵问题。要“治本”,必须从长期、持续减少交通状况需求量上寻求突破。国外城市发展经验为我们提供了两大思路,其一,如美国“智慧式发展(Smartgrow     

对环外新家园规划的几点思考——以双港居住区（西区）详细规划为例

大城市郊区化是城市发展的客观规律和必然结果。目前我国正处于城市住宅郊区化即城市居住功能郊区化阶段．类似于美国20世纪50年代～60年代的大规模造镇行动和人口外迁。目前中国的许多城市如北京、上海、广州等已呈现出住宅郊区化的态势．天津近年来也正在朝这个方向发展。应借鉴经验．通过规划．科学引导城市外围地区有序发展．避免出现“摊大饼”现象.为中心城区留出生态廊道．     

走可持续发展道路建设和谐交通环境——兼论天津市城市交通发展战略实践

城市社会羟济的发展必然带来交通量的增加,而交通量的增加必然会导致交通与环境问题.如何协调城市发展与环境保护的关系,实现城市的可持续发展,已成为当今世界各国城市规划与管理,特别是交通规划与建设的重要内容.     

加快天津市公共停车场建设管理的政策建议

伴随着城市经济社会的发展和城市现代化水平的提高.城市静态交通问题已经越来越突出.从天津市目前情况看,近几年机动车尤其是私人轿车的数量呈现突飞猛进的增长态势.与此同时,配套停车场的建设较为滞后,停车泊位严重不足,导致城市交通堵塞和停车困难,已成为制约天津市城市发展的一个重要因素.     

天津市公共租赁住房规划初探

一、“公共租赁住房”的由来(一)商品房价超出人们的购买能力改革开放以来,我国政府为缩短与发达国家的差距,一直致力于促进经济增长和推进城市化进程.城市基础设施建设需要大量资金,然而改革开放初期政府财政难以支撑大规模发展的需要.为解决这一问题,20世纪80年代初期一些城市独辟蹊径,采用“经营城市”手段解决资金问题,城市建设得以迅猛发展,城市的经济增长在全国遥遥领先,城市面貌焕然一新.     

城市缆车系统对城市公共交通意义的探讨——德国莱茵美因大都市区城市缆车方案实践

交通运输是社会的基本需求.在大城市中,现有交通基础设施及其发展将要达到极限.对此,缆车系统可以在城市交通中弥补和完善现有交通系统的不足.缆车具有较高的客运能力,能够通过悬浮和几乎无噪的运行方式跨越公园、工业区、铁路、道路以及河流,实现无平面交叉的连接模式.在法兰克福莱茵美因城市群公共交通方案中,对缆车使用的可行性进行了探讨.核心问题包括缆车能否代替或者补充现有的公共交通、如何将缆车与周边环境相结合以及缆车系统和传统公交系统优缺点比较三个方面.分析得到最符合未来交通发展的一条线路是从法兰克福机场3号航站楼(预计2024年完工)出发,经过新伊森堡、法兰克福球场到达法兰克福路易撒通捷快运车站的线路,其预估的交通需求出行量(在新冠疫情以前)可以达到1600万～2000万次/年.通过缆车线路方案的实践研究可知,要进一步推进城市缆车作为公共交通工具,其重点在于建立新的评价体系,以突显城市缆车在诸如可持续发展方面优于传统公交系统的特点.     

上海城市发展内涵和理念优化调整与城市能级的阶段性提升

全球城市的综合竞争力已不局限于经济影响力这一指标,科技创新能力、文化活力和社会治理水平、人造环境(基础设施和城市服务)以及环境与可持续性也是重要指标.未来30年,上海在继续深化“四个中心”建设和具有全球影响力科创中心建设的同时,还应加强经济影响力的提升,科技创新能力的提升,文化活力的提升、交通可达性的提升、城市宜居性的提升、自然环境与可持续性的提升.     

天津城市交通现状与发展战略分析

一、天津城市交通问题现状特征分析（一）交通供给状况经过多年建设,尽管天津城市的交通状况有了很大改善,但在总体供给水平方面还存在着一定的问题,主要表现在:1.道路覆盖率低:目前天津市区共有道路1059条,面积1621万平方米,道路面积率为6.7％,人均道路面积4.4平方米。从整个天津市看,截至1998年底,实有铺装道路面积3737万平方米,人均道路面积4.1平方米。按照建设部《城市规划定额指标暂行规定》,道路广场用地近期应为6平方米～10平方米/人,远期为11平方米～14平方米/人,因此道路的总体供给水平还需大幅度提高。     

天津城市地下空间立体综合开发的设想

一、引言 随着我国城市规模和经济建设的飞速发展,城市化进程逐步加快,机动车保有量迅猛增加,城市人口急剧增长,交通需求急剧增长.伴随而来的是城市交通拥堵、住房紧张、生态环境下降和城市历史文脉被破坏等城市问题.城市问题的实质是城市空间问题,即要在有限的城市空间内解决城市经济发展、生态环境和文脉延续等复杂交错的城市问题.     

我国城市智慧交通体系发展研究

随着城市的快速发展,城市交通基础设施供需矛盾日益突出,环境压力不断增大,加快建设城市智慧交通体系成为大势所趋。在梳理智慧交通及智慧交通系统概念的基础上,总结分析国内外智慧交通发展经验以及国内面临的问题,按照需求导向性、整体协同性、设计前瞻性、技术可靠性和规划动态性等原则,提出“十三五”期间城市智慧交通系统建设的目标和内容,并建议从组织领导、规划引领、资金筹措、人才吸引及信息共享等方面保障目标实现。     

城区交通拥堵的合作治理研究：以天津市为例

随着社会经济的不断发展,城区交通拥挤已成为一个普遍性问题。机动车快速增加、道路建设滞后、城市规划不合理、交通管理水平落后,造成的日益严重的交通拥堵影响了市民出行,也制约了城市治理及其经济发展。借鉴域内外先进经验,不断加强市政路网建设、完善公共交通,合理规划城市建设、公民文明交通意识建设,可以逐渐缓解城市拥堵问题。     

南昌公交,走在发展的“十字路口”

出行难、行路难、交通时间成本不断增加……,这些问题越来越为全国诸多城市居民所抱怨,抱怨背后的现实是:我国城市公共交通近年来已加速发展,但较之日益增长的社会需求仍是“杯水车薪”。建设部一位官员曾对此发出警告说,如果再不采取断然措施,加快发展城市公共交通,对道路资源使用合理调控,某些城市的交通陷入瘫痪将指日可待。正因如此,南昌城市交通中的种种“软肋”也不断凸显:候车时间过长,车辆久侯不来或者扎推到站,站台拥挤时车辆在远处上下客,高峰时刻车厢拥挤不堪,偏远路线时挤时空,路线设置不够科学,部分车况脏旧乱,超载超车等现象更是层出不穷。     

城市文化品牌建设对策研究

在品牌经济时代,品牌就是传播力、生产力、竞争力和发展力。近几年．不少城市提出了建设“文化名城”、“休闲之都”、“生态城市”、“山水城市”、“宜居城市”的发展目标．国内有关机构也先后开展了“全国文明城市”、“最具经济活力城市”、“投资环境金牌城市”等评比活动．打造城市品牌已成为城市发展的动力和重要战略。文化品牌是城市品牌的重要组成部分．     

对提升城市和区域发展软实力的几点思考

一、对城市软实力基本涵义的思考 自从美国哈佛大学教授约瑟夫·奈于20世纪80年代末首次提出“软实力”概念以来，软实力研究受到越来越多的关注，已经成为提升国家、产业、城市等不同层面竞争力的热门话题，软实力竞争已成为区域发展的一种基本形态。