寒风中的黑马

一场突如其来的金融海啸，汽车工业遭遇重创。曾笑傲全球市场的通用和克莱斯勒如今已是焦头烂额。没准，这正是中国汽车工业大展拳脚的时候。     

资产重组与企业并购

世纪之交，重组之风席卷全球。菲利普莫利斯收购卡夫的余音未了，克莱斯勒与戴姆勒─—奔驰、美孚与艾克森又相继宣布合并。一桩桩重大的并购突不仅改变了传统的产业结构，同时也预示着新的竞争格局的出现。随着市场经济体制的建立，国内企业的资产重组也已初露端倪，目前...     

企业并购失败原因探析

自19世纪末起开始了第一次全球性的并购浪潮以来,全球已掀起了五轮的并购高潮。成功的并购的确会给并购企业和被并购企业带来诸多好处,但实际情况是,大多数的并购案都以失败告终,比如较著名的并购案:戴姆勒.奔驰与克莱斯勒在合并仅9年后就由于巨额亏损而不得不结束了这失败的联合。所以深入分析并购失败的原因很有必要,这会对以后企业意欲并购时提供参考,避免并购失败而导致发生不应有的损失。     

国际兼并的主要特点及趋势

以大吃小 ,以强凌弱 ,这是自古以来的自然法则 ,欧美工业国家的跨国集团近年来的国际兼并也体现了这一法则。单就美国来说 ,１９９４年 ,全国的兼并总额达３４００亿美元 ,１９９５年为５１９０亿美元 ,１９９６年为６５８８亿美元 ,交易金额屡创新高。如果说 ,９０年代上半期是对外直接投资的黄金时期 ,那么９０年代下半期则是跨国收购兼并的峥嵘岁月 ,收购兼并正在成为跨国投资的主流。以１９９８年为例 ,４月花旗银行和旅行者集团合并组建花旗集团 ,购并金额达８２０亿美元 ;５月 ,戴姆勒—奔驰和克莱斯勒合并组成戴姆勒—克莱斯勒公司 ,…     

新能源汽车战“标准”

在当前形势下，发展新能源汽车代表世界汽车产业发展方向，其不仅是解决能源环境问题和应对金融危机，也是催生新技术革命和建立新型战略性产业的重要突破口。中国的汽车工业能否利用这次良机，在追赶世界汽车工业中实现难得的一次“蛙跳”？     

克莱斯勒74亿易主

当初创记录地完成全球汽车业界最大的合并后,时隔九年,美国三大汽车品牌的克莱斯勒又一次站在了风口浪尖上。德国当地时间5月14日,戴姆勒-克莱斯勒集团宣布,私募基金Cerberus资本管理公司将以55亿欧元(74亿美元约合550亿人民币)收购戴一克旗下陷入困境的克莱斯勒公司及其相关金融服务业务的80．1％股权。戴姆勒一克莱斯勒公司在一份说明中说,Cerberu将会获得新成立的克莱斯勒控股公司80．1％的股份,而戴克公司仍将持有剩余的19．9％股权。声明表示,新成立的克莱斯勒控股公司负担员工的养老金以及医疗保障支出,协议意味着戴-克集团将面临5亿欧元的现金流出净额。在此消息刺激下,截至北京时间5月14日16:41,戴姆勒-克莱斯勒股价上扬逾7％。     

创造基业长青的软件:生生不息的文化

美国为什么造不出奔驰? 1998年美国克莱斯勒汽车公司宣布德国戴姆勒-奔驰公司合 并;美国克莱斯勒汽车公司努力了许多年,还是无法造出质量超 过奔驰。为什么? 劳斯莱斯是英国的骄傲,是国宝,1998年拱手交给了德国大 众,英国人没有能力生产顶级汽车,为什么? 这是文化使然。德意志民族的普遍对质量的自觉和认真,使 德国在世界的制造业中稳坐第一。 法国、意大利主导着设计、艺术、工艺。 法国更是主导着世界香水、时尚的服装、浪漫高雅的艺术品、 意识流画派等产业。     

并购过程中的文化整合问题——由戴姆载—奔驰公司与克莱斯特公司合并案引起的思考

曾经被认为是“典范之作”的德国戴姆勒－奔驰公司与美国克莱斯特公司合并案已经过去两年多了，然而其在合并后两年多的表现却几乎预料之外。究其原因，一个重要的方面便是有关各方没有处理好并购过程中的文化整合问题。合并或兼并是21世纪企业资产重组的一个重要途径，在剖析戴姆勒－奔驰公司与克莱斯特公司合并案的同时，能给正在或准备进行相关活动的中国企业一个启示。     

中国“汽车”必须急转弯

我国汽车工业尚不具备与世界汽车工业相抗衡的实力,于是,国人普遍认为:ＷＴＯ将会冲击我国汽车工业。因此,笔者提出“中国‘汽车’必须急转弯”这一前瞻性命题,旨在希望我们的汽车工业能顺利驶入经济全球化的高速公路与国际接轨。汽车工业的历史至今已有１１４年,世界汽车工业形成规模并成为具有现代意义的产业是在本世纪初叶。许多发达国家把汽车工业作为支柱产业,获得了巨大的经济效益。美国把汽车称作“改变世界的机器”。在跨入新千年后,汽车工业即将成为“改变‘中国’的机器”了。这大概是历史发展的必然规律吧。本世纪汽车的经营模式…     

美国的金融危机把马克思主义推向了一个新的高潮

2008年9月美国开始爆发的次贷危机,引起了世界的 金融动荡不安。这次经济危机再次证明了自由市场的局限性。马克思当年的预言得到了验证,此次危机将马克思主义推向了一个新的高潮。     

我国汽车工业的市场结构分析

我国的汽车制造已成为国家的支柱性工业,在国民经济中占有举足轻重的地位,是世界上汽车产销大国之一。应该看到,虽然我国的汽车工业有了快速发展,但在汽车产品质量、自主研发和创建自主品牌等方面与世界上一些汽车大国相比,仍然存在着较大的     

汽车价格战硝烟迷漫

<正> 中国汽车市场酝酿多年的价格战已经拉开了序幕,1998年初桑塔纳轿车的一次性降价两万,把价格战推向了一个小小的高潮。汽车价格战是中国汽车工业发展的必然产物。 分期付款是前奏 京城汽车价格战的硝烟起于前年底长安奥拓车在北京开展的“先交一万八,奥拓开回家”的分期付款售车方式;当首都新闻媒介大炒这一条消息之时,参与策划这一     

经典品牌，新贵风采——Skoda欧洲市场纵横谈

100年前，她诞生于闻名遐尔的波西米亚王国，独特的地域文化造就了她与生俱来的内涵和深邃。她，曾经是欧洲汽车工业的标志，豪华轿车的象征；她，曾经是世界上最贵的汽车，王公贵族们都为之疯狂；她，曾经叱诧风云，创下世界汽车史奇迹。她是谁？她就是有着百年风云历程，享誉欧洲乃至世界的知名品牌——Skoda。这个有着欧洲纯正血统的经典品牌，起步于纯粹机械工业的品牌，历经时间的考验，古老中透着现代气息，典雅却不失时尚，让许多后辈们都望尘莫及。     

日本将占领欧洲

<正> 汽车制造业做为一国工业的支柱产业,一直受到许多国家的重视,甚至有“谁掌握了汽车,谁就掌握了世界的经济”之说。 本世纪上半叶,世界汽车工业尤以欧洲和荚国为龙头,无论是品种、产量、技术性能等,均是其它国家和地区无法与之抗衡的。而欧洲的汽车生产又以德国、法国、意大利最     

丰田生产研发体系存在的问题及对我国汽车企业的警示

近年来,我国汽车市场迅猛发展,到2009年汽车产销量已超过美国,跃居世界首位。但是,国产汽车质量投诉增多、召回制度不完善、研发水平落后等问题一直未解决。丰田汽车大规模召回事件的原因何在？我国汽车工业是否存在相似问题？对我国汽车工业有何警示？     

中国汽车不能坐以待毙

纵观世界上发展较快的经济大国,几乎都与发达的汽车工业有关。在美国,每6个就业人员就有一个直接或间接从事汽车生产或服务。美国汽车工业的发展刺激了钢铁、石油、通讯等相关工业的发展,因而被称为"在车轮上发展起来的国家"。在日本,每7个就业人员中,就有一个与汽车有着直接或间接的联系。汽车工业的发展使它完成了工业社会的发展进程。     

汽车检测与维修专业校企合作班的课程体系构建

2006年9月,北京电子科技职业学院汽车工程学院与北京奔驰汽车有限公司合作成立“北京奔驰汽车技术培训中心”,随着合作的深入,2011年9月学院与戴姆勒东北亚投资有限公司成立“戴姆勒中国汽车学院”。根据奔驰售后服务领域和职业岗位群的任职要求,参照国家职业标准,确定该领域的职业能力,通过对专业能力和关键能力的分析,以职业能力培养为目标,构建了汽车检测与维修专业课程体系,为校企合作院校提供参考。     

入世对中国汽车工业的影响及对策

对汽车工业资金投入的挑战。汽车工业是资本密集型工业，无论是生产建设还是产品开发都需要巨额资金。我国整体汽车行业现有固定资产不足400亿元，而美国仅通用汽车公司固定资产就达360亿元。汽车工业的建设投入尚且如此。新产品的研究投入则更是无法与之相比。有消息称，发达国家汽车工业的研究开发投入平均占销售收入的3—8％，开发一辆新车平均需1．5亿美元，     

美国汽车在竞争中求胜

<正> 从80年代初开始,美国人就发现自己虽号称“在车轮上的国家”,但车轮却大半不是自己制造的,曾经统治世界汽车业长达半个世纪的美国三大汽车公司个个负债累累,其中克莱斯勒还差一点破产,进入90年代,美国汽车业仿佛从恶梦中醒来,经过短短几年的大刀阔斧的改革后,他们从日本人手中一点一点地夺回了失去的市场,据美国《汽车资料》杂志报道,三大汽车公司1994年总销量达1500万辆,比1993年上升了100万辆,创     

我国轿车需求影响因素分析

随着我国经济的持续快速增长和人民收入水平的不断提高,在中国加入WTO后的近几年,我国轿车产业进入了快速成长期。我国轿车工业的迅猛发展推动了我国整个汽车工业的繁荣。现今中国已成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国,汽车工业已成为我国国民经济的支柱产业,中国正在大踏步的走进汽车社会。在此背景下,本文运用西方经济学和有关产业竞争理论,对我国当前的轿车市场及其需求的影响因素进行初步的探讨。