我国制造业企业重构全球价值链的路径——基于65家企业的定性比较分析

【目的/意义】新兴经济体企业打破由发达国家企业主导的国际分工，并引致全球价值链（Global Value Chains, GVC）发生结构性变化是全球经济的新现象，被学界定义为重构GVC。相关研究目前仍处于起步阶段，关于重构GVC的前因、路径和绩效等问题尚未得到探讨。【设计/方法】研究采用定性比较分析的方法对我国65家制造业企业重构GVC的过程及结果进行剖析，最终提炼出中国企业重构GVC的路径模型。【结论/发现】第一，研发能力是推动我国制造业企业重构GVC最关键的企业能力；第二，重构GVC是企业多种能力综合竞争的结果；第三，通过技术创新升级成为技术主导者是目前我国制造业企业重构GVC最主要的路径。研究结论不仅丰富了企业能力、企业创新和全球价值链领域的研究，同时也为正在探索打破GVC上旗舰企业治理格局的新兴经济体企业的升级发展提供参考与启示。     

全球价值链背景下产业集群式转移的特点与机理研究

基于全球价值链视角,从全球价值链与产业集群耦合出发,通过对产业集群式转移的特点与机理分析,提出全球价值链背景下的产业集群式转移是一种链式转移,在转移驱动模式与区位选择模式上相比传统产业转移模式都具有其特殊性,从而得出产业集群式转移是推动全球价值链延伸与升级,进而构建区域价值链和国内价值链的关键所在。通过产业集群式转移,最终实现发达地区全球价值链的高端嵌入升级与落后地区产业转移顺利承接,缩小区域发展差距,促进区域经济协调发展。     

嵌入GVC的我国产业集群竞争力提升模式研究——基于“双钻石模型”

全球化生产网络的形成,片断化生产模式的发展,使得传统的产业集群在构建其区域经济系统时必须嵌入到全球的价值链(GVC)中,构建产业集群的全球竞争力提升模式。本文主要在波特钻石模型的基础上构建适合我国产业集群竞争力提升的双钻石模型,并且分析在GVC下国内钻石的变化趋势。在此基础上从双钻石模型的四个要素出发提出我国产业集群竞争力提升的路径选择。     

“一带一路”与“中心-外围”产业格局的重构——兼论山东省的产业发展定位

"一带一路"战略的顺利实施,其意义不仅在于实现"一带一路"沿线国家通过我国的经济辐射形成区域间的经济一体化和共同发展,更在于我国能借助该战略摆脱由西方国家主导的全球价值链体系经济束缚,形成全球价值链(GVC)与国内价值链(NVC)的产业整合与经济格局重构。因此突出产业优势,积极向价值链高端攀升,形成高端制造业与先进生产性服务业的有效集聚,将成为东部地区嵌入"一带一路"战略的发展重点。针对山东的产业定位,提出山东省有效融入"一带一路"战略的发展路径。     

基于GVC视角下产业升级“逆服务化”内生因素探析

我国国际代工企业在嵌入全球价值链（GVC）后被长期“锁定”在低端环节,在向“微笑曲线”两端的服务化延伸中面临着巨大挑战.除了GVC中的发包企业力图抑制后进企业的技术创新,维持技术优势和高额利润的外部因素外,模仿套利的低障碍、行业技术标准建设的不足和以知识技术密集型生产性服务业发展的滞后等内生因素抑制了我国产业升级的进程.本文通过分析上述内生因素对产业“服务化”升级的影响,揭示国际代工企业升级的障碍,为产业链延伸和产业创新提供参考意见.     

重构全球价值链理论的经验研究

新兴经济体企业打破由发达国家跨国企业主导的国际分工，推动全球竞争格局发生变化是全球经济中的新现象。本文选择科达制造作为研究对象，在长期调研的基础上以重构全球价值链（RGVC）为理论框架，按情景、动因、路径、效果的思路对科达制造重构全球价值链的实践过程进行案例分析。本研究首次系统地验明RGVC的主要命题包括：发达国家跨国企业在建筑陶瓷全球价值链（GVC）中长期处于主导地位而中国企业被俘获且利益严重受损；改变所处地位并追求高端环节的巨大利润是案例企业重构GVC的根本动因；中国巨大的市场空间为案例企业重构GVC提供了机遇与空间；案例企业的优秀企业家精神及创新驱动则是重构GVC的关键驱动力；案例企业结合外部环境及企业资源选择外部成长与内部成长相结合的升级路径；案例企业重构GVC的效果主要表现在向GVC高端升级、掌握GVC的控制权以及实现全球资源配置三个方面。本研究验明RGVC的学术价值，对新兴经济体企业升级具有重要的参考价值。     

有关全球价值链理论的研究综述

企业的价值创造是通过一系列活动构成的,大致分为基本活动和辅助活动两类。这些相互关联的生产经营活动,构成了一个动态过程,即价值链。全球价值链理论的核心内容是动力模式,包括生产者驱动型和采购者驱动型两种。全球价值链可分为三大环节:技术环节、生产环节、营销环节。在知识经济时代,全球价值链上经济租的产生源泉正由有形活动转变为无形活动。根据全球价值链中各行为主体之间协调能力的高低,将全球价值链的治理模式划分为:市场型、模块型、关系型、领导型、层级型五种。这五种模式的选择主要由交易的复杂性、可标准性和供应商的竞争能力三方面所决定。全球价值链的产业升级模式主要有四种:工艺流程升级、产品升级、功能升级和链条升级。通常的产业升级都是循序渐进的变化过程。     

全球价值链理论研究述评

全球价值链(GVC)理论是可以从国家层面、产业层面和企业层面来研究全球产业结构和动态性的理论,能有效地解释和指导企业行为。GVC理论可以引导企业在新的全球产业组织新范式下持续发展。文章首先回顾了全球价值链理论的起源及演进;接着总结归纳了目前全球价值链理论的主要内容;另外,分析了该理论国内外的研究态势;最后,对其研究前沿及发展动态进行了展望。     

试析我国加工贸易产业升级的方向

本文从全球产业价值链视角研究我国加工贸易产业升级方向。基本逻辑是，升级层次及前景与嵌入不同类型的全球产业价值链有关，不同的全球价值链治理模式对于发展中国家加工贸易产业升级有不同的升级含义。     

基于全球价值链理论的地方产业集群升级研究综述

全球价值链理论是近年来分析经济全球化背景下经济活动的一种新兴理论,基于该理论的地方产业集群升级逐渐成为研究的重点.关于地方产业集群升级的研究表明,在全球价值链背景下实现集群的升级是其不断发展的唯一战略选择.     

价值链理论视角的我国企业集群隐性升级

全球价值链的现状是一个"放大"了的准等级型集群价值链。显性升级是企业集群在全球价值链U型曲线上从低附加值环节向高附加值环节的位置攀升,是技术导向性的升级模式;而企业集群隐性升级本质上是企业集群治理效率的提升,倚重于集群网络资本的生成与整合。与显性升级相比,全球价值链分工和我国产业格局现状决定了现阶段我国企业集群采取隐性升级模式更具可行性。章丘有机玻璃集群和诸城汽车企业集群的升级案例探索了我国地方企业集群隐性升级的实现路径。     

基于供应链的钢铁企业物流管理研究

在分析钢铁企业物流特点和发展现状以及供应链管理与物流管理之间的关系的基础上，提出钢铁企业面向供应链的物流管理思路，在此基础上，讨论建立钢铁企业供应链物流管理模式。案例表明，笔者提出的基于供应链的物流管理实践将为我国钢铁行业现代物流的发展提供有意义的借鉴。     

参与全球价值链对中国出口贸易碳强度的影响

构建出口贸易碳强度指标,将出口贸易增加值与隐含碳置于同一分析框架,研究参与全球价值链对中国出口贸易碳强度的影响。在对中国参与全球价值链与出口贸易碳强度演变趋势进行测算的基础上,构建计量经济学模型,实证研究不同参与全球价值链指标对中国整体与细分行业出口贸易碳强度的影响及规模效应、结构效应和技术效应的调节作用。研究结果表明:中国整体行业主要以后向方式参与全球价值链,制造业全球价值链参与度更深而服务业位置指数更高;中国整体出口贸易碳强度以2005年为界先上升后下降;不同要素密集型制造业与服务业出口贸易碳强度水平差异明显。除位置指数外,全球价值链前向与后向参与度、前向生产长度和深度GVC指数对中国整体出口贸易碳强度的影响均为正,且深度GVC指数的提高对出口贸易碳强度的促进作用最显著。相对于制造业,服务业后向参与度和前向生产长度的提高对出口贸易碳强度的促进作用减弱;相对于劳动密集型行业,资本密集型行业位置指数的提高会进一步降低出口贸易碳强度,资本与知识密集型行业深度GVC的提高对出口贸易碳强度的拉动作用减弱。规模效应的调节作用不明显,结构和技术效应均会降低前向参与度与深度GVC对出口贸易碳强度的正向影响。在研究结论的基础上提出降低中国出口贸易碳强度的政策建议。     

全球价值链对嵌入企业技术进步的推动作用比较

全球价值链能够促进嵌入企业的技术进步。通过对其嵌入企业技术开发博弈的比较分析,表明生产者、采购者驱动型全球价值链的推动力存在差异：前者动力充足,推动效果较为明显;后者动力不充分,推动效果不显著。推动力、推动效果的差异主要源于两类全球价值链本身特征的差异。     

供应链管理模式下企业物流的合理化研究

为实现供应链管理模式下的物流合理化，企业应该实施具有精细化和高柔性特点的准时物流战略，以及由供应商和客户在所有权上纵向合并的垂直一体化、产业内部和不同产业间相互统一的水平一体化和物流网络所组成的一体化物流战略。同时还应建立起一套能够了解顾客期望及对产品的评价，实现部门间协调和企业间交流的物流管理新模式。     

新国际贸易格局下港口物流模式适应性研究——区域物流发展与政府治理转型系列之七

在阐述新国际贸易格局下港口物流发展新特点的基础上,分析国际贸易新格局下港口物流发展模式存在的问题,提出了国际贸易新格局下港口物流发展模式的可行路径:(1)基于港口物流协同机制的港口物流有序竞合战略;(2)基于港口物流信息化运作模式的港口物流供应链整合战略;(3)基于低碳物流模式的港口物流增值服务战略等。     

物流系统的治理结构

以契约经济学理论为依据,讨论了物流系统的4种治理模式,即多边治理、三边治理、双边治理和单边治理.分析了每种治理模式的适用条件及其优缺点,并分析了中国物流治理模式现状.认为各种不同的物流治理模式共存是中国物流市场自然发展和选择的结果,第三方物流和一体化物流都有其存在的客观条件.上海华联超市自办配送而不是依赖于第三方配送,海尔作为制造企业也开展第三方物流等现象正是对这一结论的阐释,也是符合中国物流市场发展规律的,建议中国各级政府对物流的推动和导向应该尊重现实.     

低碳经济背景下高端物流发展研究——以广州市为例

低碳经济是城市可持续发展的物质基础,现代物流业作为低碳经济的重要载体,其向高能效、低能耗、低排放的增长模式转型是科学发展观的具体运用和实践.面对日益严峻的低碳与高成本压力,广州走高端物流发展道路势在必行.广州推动低碳发展,建设高端物流体系具备良好的基础和条件,需要进一步积极拓展高端物流的载体,构筑高端物流的发展平台,优化与完善高端物流的发展环境,确立高端物流发展重点领域.     

全球价值链重构中服务业位置及其政策逻辑

利用最新的全球价值链位置测度方法,测算分析了2000—2014年中国服务业的位置变化趋势,研究发现：从前向和后向联系来看,中国产业的复杂和完备性导致中国服务业总生产长度高于主要发达国家,全球价值链生产长度呈变长趋势,中国服务业全球价值链参与程度不断深化,但是其价值链位置仍处于相对下游位置。后疫情时期的全球价值链重构呈现三大特点：数字化、智能化、网络化的技术发展趋势;区域化和本土化的地理格局发展趋势;制造业与服务业融合发展趋势。服务业在全球价值链中地位越来越重要,服务业创新发展、融合发展成为未来政策着力点。