停车收费怪状调查

有官方数字显示,截至2011年3月,全国机动车保有量为213177070辆。一季度,全国汽车保有量月均增加132万辆。中国已经成为汽车使用大国。拿北京来说,截至目前,北京市机动车保有量达489.2万辆。     

盲目发展私车会带来什么

在上个世纪80年代，人们谈趁城市交通拥堵．往往指的是自行车拥堵。90年代以来，中国的许多特大和大城市正面临着机动车拥堵所带来的严重后果。中国城市拥堵产生的主要根源在于机动车拥有量增长过快。以北京为例机动车拥有量从零辆增长到100万辆整整经历了48年的时间，而从100万辆增长到200万辆只花了6年时间。根据有关部门的预测，     

地方政府职能的城市交通拥堵治理研究

随着现代工业发展,城市化步伐的加快,城市交通堵塞已逐渐变为一个全球性的问题。尤其是在大城市,交通拥挤堵塞以及由此导致的交通能耗、环境污染的加剧,是我国城市面临的极其严重的“城市病”之一。本文主要基于政府职能的城市交通拥堵治理对策研究,进而解决目前我国大中型城市之中愈演愈烈的城市交通拥堵问题。     

电动自行车乱象“规”途

目前国内电动自行车保有量为1.5亿辆,在人口密集的沿海城市,每4户家庭便拥有一台电动自行车.而据不完全统计,目前北京电动自行车的拥有量已逾70万辆.毋庸置疑,数量庞大的电动自行车和因此带来的种种乱象及其背后的安全隐患问题已经显见.     

北京成为“公交优先”的领跑者

北京是国内最早提出“公交优先”战略的城市之一。但由于北京是一个1500多万人口的特大城市,截至2006年11月,北京市机动车保有量已达285万辆,而且仍以平均每天1000辆的速度增加,小汽车出行比例持续增长,高峰时段市区主要干道基本处于饱和状态,道路交通拥堵严重。而目前北京的“公交优先”政策实施还不是很到位,北京的公共交通出行只占市民出行总量的25%左右,而世界发达国家一般都在70～80%之间。     

关于我国居民私家车保有量影响因素的计量分析

自我国加入世界贸易组织后,中国汽车市场大举对外开放,带动了国内汽车产业的迅速发展。与此同时,国家出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。截止2012年底,全国机动车保有量达到2.4亿辆,其中汽车保有量首次突破1亿辆大关,占机动车总量的45.92%。这一数据标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。私家车不仅给人们带来了出行上的方便,而且它的消费带动了整个行业的发展和GDP的增长,但随之而来的拥堵问题、环境污染问题和安全问题已经对我们的生活造成困扰。鉴于此原因本文进行了这次以全国市场为例的关于影响我国居民私家车保有量的计量模型研究。     

发展我国城市绿色交通的思考

随着时代的发展,城市交通与城市人口、经济、环境和资源的关系日益密切.绿色交通正是为了减少交通拥挤、降低环境污染、促进社会公平、节省建设维护费用而提出的一种有利于城市环境保护的新型城市交通运输系统.该文从我国交通现状、国际城市绿色交通发展的经验与启示、我国绿色交通发展对策与建议等方面来思考如何实现城市绿色交通的目标.     

商城繁荣交通先行

城市是社会进步的标志,是人类文明的结晶.城市在发展过程中不断向外延伸,且数量更多、规模更大,它集现代工业、商业、金融、文化先导为一身,在国家的经济发展中起重要作用.然而,随着城市人口和汽车的增加,城市交通问题日益突出.在许多大城市,由于过多的汽车和人口,不合理的城市交通布局经常导致交通堵塞、交通事故多发、空气质量下降等.交通堵塞导致时间和能源的严重浪费,影响城市经济的发展.所以,交通拥堵问题已经成为严重影响人们生产、生活,制约经济发展的重要问题.     

户籍制度有碍教育公平

进入中国大学要通过唯一的一项考试——高考。北京等大城市拥有中国最好的高校,同时也拥有大量外来人口。这些城市只允许有正式户口的人参加高考,并享受地区配额优待。北京2000万人口中有1/3是外来人口,但孩子必须回户籍所在省份学习和考试的规定让很多家庭割裂。不仅如此,由于配额制,     

论城市交通与城市经济的发展

城市交通与城市经济发展两者间有直接的内在关系,城市交通是城市经济活动有序进行、推进城市经济发展的前提,城市经济的发展则为城市交通发展提供了坚实的物质基础保障,同时随着城市经济的快速持续发展也对城市交通提出了更高的要求,有利于带动城市交通的改善和升级。当前城市交通建设与发展中存在着许多问题,造成城市交通的发展滞后于城市经济的发展,甚至成为制约城市经济进一步发展的瓶颈。因此,需提高政府对城市交通建设与发展的重视程度、做好城市交通发展规划、加大城市交通投入力度等。     

论城市交通与城市经济的发展

城市交通与城市经济发展两者间有直接的内在关系,城市交通是城市经济活动有序进行、推进城市经济发展的前提,城市经济的发展则为城市交通发展提供了坚实的物质基础保障,同时随着城市经济的快速持续发展也对城市交通提出了更高的要求,有利于带动城市交通的改善和升级。当前城市交通建设与发展中存在着许多问题,造成城市交通的发展滞后于城市经济的发展,甚至成为制约城市经济进一步发展的瓶颈。因此,需提高政府对城市交通建设与发展的重视程度、做好城市交通发展规划、加大城市交通投入力度等。     

轿车市场蛋糕怎么分

<正> 轿车市场依然诱人 从近几年我国汽车每年销售结构来看,私人轿车在私人汽车中的比重逐年扩大。1987年至1995年,私人拥有的汽车增长中,载货车的量每年均超过载客车的量;1996年两者的拥有量几乎持平;1997年起载客车量则明显反超载货车量,到1998年底私人载客车230.65万辆,私人载货车190.77万辆,反超近40万辆。2000年上半年,北京的私人轿车保有量达到41万辆,成为国内第一个私人轿车超过公车的城市。在21世纪里,这种“反超”的趋势预计将更为加快。     

小汽车家庭化背景下的城市交通管理

截至2008年上半年，我国汽车保有量为6100万辆，其中私人汽车3800万辆。随着车价的日趋合理和人们生活水平的提高，预计我国私人小汽车的需求数量还会保持强劲增长态势。     

重建报废汽车再生循环模式

近些年我国汽车人均保有量快速增长,以江苏省为例,2000～2005年,民用汽车拥有量已从588.73万辆上升到了969.66万辆.汽车数量的激增带来了环境污染的压力.除在汽车生产和使用过程中需要消耗大量资源,并产生大量有害物质外,报废汽车的处理问题也随着汽车报废高峰期的来临而日益尖锐化.目前我国每年需要报废的汽车已高达100万辆以上,这一数字在今后还将迅猛增长.     

城市群、城市圈、城市带 重塑中国经济版图

目前,中国城市化浪潮正以前所未有的整合力度冲击着传统“计划”城市体制,城市转型、城市战略和城市竞争力成为中国城市化进程三位一体的核心所在,以大城市化转型为核心,以泛城市运动为突破、以新城市革命为动力,城市化运动在深度和广度上推动着中国城市的国际化步伐。但是在这种广泛而强烈的城市化热潮之下,片面的甚至偏执的大城市偏好有害无益,失去特色脱离实际的大城市浮躁更是遗患无穷。我们认为,中国应当加速推进城市进程,这是抓住21世纪20年战略机遇期,全面建设小康社会的战略新支点,但同时也要认识到,城市化不是简单的大城市化,城市化也不是一个城市的城市化,它应是     

中国大城市交通运输即将面临的困境及出路

中国大城市交通运输即将面临的困境及出路王缉宪进人９０年代以来，中国大城市的空间结构发生着明显的变化。除了土地和房屋市场化政策引发的工作地与居住地的搬迁与新建外，大量轿车挤人多年形成的以自行车为主的交通体系。它们所造成的兴奋与困扰是各大都市共同面临的新...     

探析中小城市城市化发展存在的问题--以新旧城对比说明

伴随着城市化的不断推进，进入21世纪后许多中小城市在当地政府和市场的联动作用下也纷纷效仿大城市提出城市多中心发展战略，通过建立新城区并充分发挥其本身所具有的快速增长能力和扩散能力，以带动并促进区域经济的目的和达到控制城市无限蔓延及改善城市空间环境的效果。当前，许多中小城市旧区出现诸如人口密集、用地紧张、交通拥挤、人居环境恶化等问题。伴随着城市化的不断推进，我国中小城市面临两项基本任务：一是旧城区改造，二是新城区建设。     

社会

中国正向汽车大国迈进10年前中国每年只有508万辆新车上路,2007年这一数字已经上升为530万辆。中国在全球汽车销量排行榜上已经位居第二。去年,全球几乎每10辆新上路汽车中就有一辆跑在中国的大地上。只有美国市     

为了南阳古城变得更美--来自南阳市规划局的报道

"城区面积由原规划120平方公里扩展到400平方公里,可容纳300万人口,能满足30～50年城市建设发展需要.照此规划,南阳将建设成为一个功能完善、布局合理、交通便捷、环境优美的区域性现代化大城市.该规划既宏伟又现实,对南阳整体发展必将产生深远影响."这是2002年9月2日中共南阳市委书记马万令、南阳市人民政府市长何东成对南阳市中心城市发展战略规划蓝图论证时的称赞.     

机动车限牌的社会福利影响和最优配额研究

为了应对日益严重的交通拥堵和空气污染问题,中国越来越多的大城市采取限牌政策来控制机动车保有量的增长.通过估计北京、上海、天津和南京4座城市机动车使用外部成本,和消费者对机动车牌照的支付意愿(willingness to pay,WTP),对拍卖、摇号和混合3种机动车限牌政策的社会福利影响进行了定量分析.实证研究结果表明,摇号模式带来的社会福利损失最大,拍卖模式带来的社会福利损失最小,混合模式带来的社会福利损失居中.与最优牌照配额相比,2012年北京和上海的真实配额存在138亿元和28.6亿元的社会福利净损失.如果4座城市采用最优配额和牌照拍卖制度,在控制机动车数量增长的同时,将获得10亿到200亿不等的可用于城市交通基础设施建设或公共交通补贴的可观的财政收入.