WTO与中国海运服务贸易法律制度

海运服务贸易自由化是WTO多边贸易谈判的重要议题之一,加入WTO意味着海运服务市场的进一步开放,将给国内海运企业带来巨大挑战。为了与国际大市场和WTO接轨,我国海运业相关法律体系、市场准入制度、行政管理制度等若干方面亟待完善。     

我国企业参与运费衍生品市场的现状及成因

海运价格的波动、运费衍生品市场的价格先导性,使得企业积极参与运费衍生品市场,通过运费衍生品交易避免被动承担运价损失以及进行合理运营成为了一种必要。目前我国参与运费衍生品市场的企业数量极少,交易量占国际运费衍生品市场的比重相应较低,已经参与到国际运费衍生品市场中去的企业由于缺乏合理的监督引导、缺乏参与经验等,往往经营不善,导致损失巨大。研究我国企业参与运费衍生品市场的现状,并探究其形成原因,对明确我国企业参与运费衍生品市场的必要性具有重要的现实意义。     

WTO与中国海运服务贸易法律制度

海运服务贸易自由化是WTO多边贸易谈判的重要议题之一，加入WTO意味着海运服务市场的进一步开放，将给国内海运企业带来巨大挑战。为了与国际大市场和WTO接轨，我国海运业相关法律体系、市场准入制度、行政管理制度等若干方面亟待完善。     

论国际运输法统一下的海商法“上岸”——以《UNCITRAL运输法草案》为起点

多式联运的兴起使各国对于国际运输法统一的呼声愈加高涨，海商法中的运输法律将成为国际多式联运公约的制订基础，在国际运输法统一过程中发挥重要作用。《UNCITRAL运输法草案》虽以海运制度为主体，但已从适用范围和调整主体两方面突破了原有海运公约的性质，在体现国际立法新趋势的同时，也使海商法“上岸”从可能性转变成现实性。国际运输法下的海商法上岸方式对我国海商法上岸将起到很好的借鉴作用，为我国海商法的发展提供一个良好契机。     

粤港国际物流研究：粤港国际海运物流发展态势详析

基于广东省海关的统计数据,分析珠三角国际海运贸易的规模、流量和流向。通过分析粤港两地港口物流业在承担珠三角国际海运货物的运输方面所起的作用以及所处的地位,探讨了粤港两地国际海运物流业的竞争态势。     

新形势下中国对外经贸海运安全分析及对策

对外经贸运输在国家对外贸易中发挥着不可替代的作用,它关系着国家经济发展和经济安全。从海运角度分析国际及中国对外经贸海运现状,提出新形势下中国对外经贸运输存在的安全问题。在此基础上,探索发展中国海运事业、保障中国对外经贸海运安全的对策和方法。     

主要沿海国家海洋战略性新兴产业培育与发展情况综述

培育和发展海洋战略性新兴产业是发达国家培育经济新的增长点、提升国际海洋竞争力的重要举措,已经成为美国、欧盟、日本等国海洋战略的重要组成部分。本文总结了主要海洋国家发展海洋战略性新兴产业的有益经验。挪威水产养殖业集约化的生产模式、韩国海洋工程装备制造业恰当的市场定位、欧盟海洋生物医药业价值链与创新链的契合、中东地区海水利用业比较优势的发挥、英国海洋可再生能源企业技术创新主体地位的培育,都可以为我国海洋战略性新兴产业发展提供借鉴。     

韩国海洋发展战略研究

韩国比其他海洋强国较早建立了国家海洋政策。根据《海洋水产发展基本法》,韩国已经制定了《海洋水产发展计划》。该计划作为韩国首个与海洋相关的综合发展计划,起到了与国土计划一同作为韩国领土空间发展计划的两大支柱的作用,并且通过对该计划的制定和实施,来强化各个部门的政策执行力。海洋总部门,包括海洋科技技术、海洋能源资源、海洋环境和海岸带管理、海洋文化和旅游、水产振兴和海运、港口建设、海洋外交和国际合作交流等方面都处于世界领先地位。     

基于国家安全的我国国际海运网络治理模式探讨

论述了国际海运对于国家经济安全、社会安全、战略安全的重要性,针对我国现行国际海运存在的政出多门、分散管理的现状,提出我国国际海运治理模式及其运行机制.     

和平海洋:中国“海洋强国”战略的必然选择

建设海洋强国,已经成为我国海洋发展的国家战略.世界上的“海洋强国”有不同的模式,关于什么是“海洋强国”、应该建设什么样的海洋强国、如何建设海洋强国,国际国内也有不同的思想、理念和理论.我国的海洋强国建设,应该汲取世界上“海洋强国”发展的经验教训,坚持海洋和平发展道路——这是为了当今海洋中国、也为了当今海洋世界的文明、正义、健康、可持续发展,必须做出的正确的理论抉择.     

中国与巴西农产品的竞争绩效

运用市场份额和显示性比较优势指数,从世界市场、本土市场和第三方市场三个层面,对中国和巴西农产品的竞争绩效进行了测算。结果发现:两国农产品的互补性比竞争性更加明显;两国农产品在世界市场所占的份额逐年提高,而巴西农产品的份额明显高于中国。为此,提出了中国的策略:充分发挥自身农产品的比较优势;适度扩大对巴西资源性农产品的进口;警惕巴西对中国主要出口市场的渗透。     

中国钢铁产业国际竞争力对比研究——基于钢铁产业链的视角

文章以世界十大钢铁生产大国作为研究对象,分别测算了这些国家1996年至2006年钢铁产业链各环节的国际市场占有率和贸易竞争力指数.研究结果显示,中国钢铁产业在国际市场的占有率稳步提高,但中国钢铁产业的贸易竞争力仍然很弱;俄罗斯钢铁产业受上游产业能源与资源的束缚最少;而中国、日本、韩国、德国和意大利严重受到上游产业的制约,印度、巴西、乌克兰和俄罗斯钢铁产业链下游产业的贸易竞争力普遍较弱,而日本、德国和意大利的则普遍较强.     

运输单证新考量

各航运国家立法和国际海事立法对运输单证的调整,昭示了运输单证重要的演进历程和变迁规律。运输单证生成于承运人或履约人缔结的运输合同环节,故而决定了运输单证的实质在于运输单证是运输合同的证明或运输合同本身或者货物收据。运输单证的可转让性在向商人提供交易便捷的同时,又迫使承运人承担了额外的风险或附加义务。平衡可转让运输单证所生成的风险,创建运输单证的双轨制成为一种具有现实性的模式。这种运输单证双轨制的运行,决定了废除提单成为必要。     

我国虾产品出口从比较优势到竞争优势的选择

虾产品是我国水产品中最重要的出口产品，在国际水产品中占据重要地位。国际市场对虾产品需求量越来越大，我国虾产品出口却一度受阻。根据近年来我国虾产品对外贸易的特点、比较优势及竞争优势，认为要扩大我国虾产品出口，必须利用中国虾产品的比较优势，并从比较优势转化为竞争优势，根据我国虾类产品的出口特点，发挥其价格优势，增加世界市场占有率，巩固中国虾产品在世界虾类产品贸易中的地位，并最终形成竞争优势。     

海峡两岸农产品竞争力比较

运用贸易条件指数、比较优势指数和贸易专门化指数,分别从收益、市场份额及专门化贸易三个视角对海峡两岸农产品竞争力进行比较分析。研究表明：两岸农产品竞争强度有限;台湾农产品的收益竞争力强于大陆,大陆农产品则在市场份额及专门化贸易上优于台湾,但两岸农产品竞争力均呈长期下降趋势。     

中国胶合板国际竞争力的比较分析

中国人造板产品中胶合板起步最早,发展速度也最快,是人造板中的主导产品。在分析中国胶合板的生产与贸易现状的基础上,运用贸易专业化系数、显示性比较优势指数、显示性竞争优势指数及国际市场占有率等竞争力测算方法分析中国胶合板的国际竞争力。研究结论认为虽然中国胶合板出口量世界第一,但并不是胶合板强国,然而中国胶合板市场潜力巨大,胶合板产业有较大的发展空间。最后提出中国胶合板企业应加强技术创新、解决资源约束问题等建议。     

中国古代海事活动与海权意识

中国拥有广阔海疆,历来就是海洋国家。先秦早有相关活动,沿海一些诸侯国已经具有海权意识之萌芽。秦汉率先确定包括南海在内之海疆,并进行管理巡视。三国时期东吴孙权积极推动海上发现,提倡航海事业。西汉以来开辟之＂海上丝绸之路＂,经唐、宋、元历代继承并发扬光大,对外贸易与造船业等均居世界领先地位。明初郑和七次下西洋发展至巅峰,揭开15世纪之＂世界航海世纪＂之序幕。惜乎明清海禁,致使中国逐渐落后于西方海上强国,乃有近代饱受欺凌之痛。但是中国仍旧拥有包括南海诸岛在内之神圣主权,不容外人轻易觊觎。     

入世十年的中国农产品贸易与竞争力问题研究

中国已成为世界农产品贸易大国。在农产品入世十年(2001-2010年)中,由于成功地运用了两个市场,两种资源的互补性发展格局,带来了农产品贸易额不断增长的可喜局面,但另一方面,由于对外依存度越来越大,农产品国际竞争力整体不强等原因,中国农产品的未来发展仍面临种种问题,因而,制定相应政策目标和政策优化显得极为重要。     

全球分工视角下的两岸贸易格局演化分析

文章对上世纪90年代以来两岸贸易格局的演化进行研究,得出几点结论：一,两岸间贸易规模增长迅速,产业内贸易及其趋势加强;二,大陆商品在国际市场上的比较优势日益显著,而具有比较优势的台湾产品的种类在减少;三,大陆商品正逐步取代台湾商品在国际市场中的地位,台湾地区更多的是依靠融入大陆的分工体系而参与到国际竞争中去。上述结论的政策含义是十分直接的,即积极推动两岸经贸合作,这是保证台湾经济稳定持续发展的必然选择。     

纯水机浓水比例控制调节器设计

根据UN Comtrade数据库数据,分析了1995—2016年世界大豆产品贸易演变特征,并以美国、巴西、阿根廷等主要出口国和中国、荷兰、日本等主要进口国为例,利用修正的CMS模型分阶段对世界大豆产品贸易变动进行了效应分解分析。研究表明,随着世界大豆产品贸易额的快速增长,其贸易市场结构和贸易产品结构都较为稳定,贸易市场集中度和贸易产品集中度一直均较高;从主要出口国看,持续增长的国际市场需求是引起世界大豆产品出口增长的最主要原因,竞争力和出口结构也是重要原因且其作用方向及作用程度存在明显差异;从主要进口国看,国际市场供给和竞争力是影响世界大豆产品进口变动的最主要原因,进口结构也是重要原因,竞争力和进口结构的作用方向及作用程度存在显著差异。